Kāda ir automašīnas spararata funkcija?
Diskveida detaļa ar augstu rotācijas inerci darbojas kā enerģijas uzkrāšanas ierīce. Četrtaktu dzinējam katri četri virzuļa gājieni ģenerē jaudu, kas nozīmē, ka darbu veic tikai jaudas gājieni, savukārt izplūdes, ieplūdes un kompresijas gājieni patērē jaudu. Kloķvārpstas jaudas izejas galā, t. i., pusē, kas savienota ar transmisiju un darba aprīkojumu. Spararata galvenā funkcija ir uzkrāt enerģiju un inerci ārpus dzinēja jaudas gājieniem. Četrtaktu dzinējam tikai jaudas gājiens absorbē enerģiju no spararata uzkrātās enerģijas.
Spararatam ir liela rotācijas inerce. Tā kā katrs dzinēja cilindrs ģenerē jaudu nepārtraukti, arī dzinēja apgriezienu skaits ir mainīgs. Palielinoties dzinēja apgriezieniem, spararata kinētiskā enerģija palielinās, un enerģija tiek uzkrāta; samazinoties dzinēja apgriezieniem, spararata kinētiskā enerģija samazinās, un enerģija tiek atbrīvota. Spararata galvenā funkcija ir samazināt ātruma svārstības dzinēja darbības laikā.
Uzstādīts dzinēja kloķvārpstas aizmugurē ar rotācijas inerci, tā funkcija ir uzkrāt dzinēja enerģiju, pārvarēt citu komponentu pretestību un nodrošināt kloķvārpstas vienmērīgu griešanos; caur spararata uzstādīto sajūgu dzinējs ir savienots ar automašīnas transmisiju; tas sadarbojas ar starteri, lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu. Un tas ir kloķvārpstas pozīcijas noteikšanas un ātruma noteikšanas integrācijas punkts.
Jaudas gājiena laikā enerģija, ko dzinējs pārnes uz kloķvārpstu, papildus tam, ka tā tiek izvadīta no ārpuses, daļu absorbē arī spararats, tāpēc kloķvārpstas griešanās ātrums ievērojami nepalielinās. Izplūdes, ieplūdes un saspiešanas gājienos spararats atbrīvo savu uzkrāto enerģiju, lai kompensētu šo trīs gājienu patērēto darbu, lai kloķvārpstas griešanās ātrums pārāk nesamazinātos.
Turklāt spararatam ir šādas funkcijas: Spararats ir berzes sajūga aktīvā daļa; uz spararata malas atrodas spararata gredzenveida zobrats dzinēja iedarbināšanai; uz spararata ir arī augšējā atzīme aizdedzes laika vai degvielas iesmidzināšanas laika kalibrēšanai un vārstu klīrensa regulēšanai.
Galvenie bojāta spararata simptomi automašīnā ir dzinēja vibrācija, neparasts troksnis, grūtības iedarbināt, transmisijas nelīdzsvarotība, grūtības pārslēgt pārnesumus, sajūga slīdēšana vai nepilnīga atvienošanās, kā arī neparasts troksnis vai sajūga vibrācija.
Grūtības iedarbināt un tukšgaitas anomālija:
Neparasts troksnis un metāla berzes skaņa aizdedzes laikā vai spēcīga metāliska trieciena skaņa, un vairāki iedarbināšanas mēģinājumi joprojām neizdodas. To parasti izraisa spararata gredzena zobrata nodilums vai deformācija, kā rezultātā startera mazais zobrats nevar normāli saķerties; ja gredzena zobrata bojājums pārsniedz 4 zobus, spararats ir jānomaina.
Trīcēšana tukšgaitā: Nepārtraukta stūres vai transportlīdzekļa virsbūves trīcēšana tukšgaitā, un trīcēšana mazinās, nospiežot sajūgu. Tā ir tipiska spararata dinamiskā līdzsvara kļūmes pazīme, kas traucē kloķvārpstas vienmērīgu griešanos un izraisa transportlīdzekļa rezonansi.
Jaudas pārraides traucējumi: Paātrinājuma laikā motora apgriezieni palielinās, bet transportlīdzekļa ātrums pieaug lēni, radot sajūtu, ka transportlīdzeklis "trīc, bet nekustas", un degvielas patēriņš var palielināties par 10–30 %. Divmasu spararata amortizatora atsperes lūzuma vibrācija vai spararata pārraides nelīdzsvarotība izraisīs nestabilu enerģijas uzkrāšanu un atbrīvošanu, kā rezultātā rodas jaudas aizture.
Ievērojama veiktspējas samazināšanās: maksimālais ātrums var samazināties par 15–20 km/h, kāpšanas spēja var samazināties par 40 %, un transmisijas vārpstā var būt neparasts troksnis. Ilgstoša nolaidība var izraisīt sekundārus bojājumus, piemēram, transmisijas ieejas vārpstas nodilumu.
Neparastas sajūga un transmisijas sistēmas kļūmes:
Neparasta sajūga darbība:
Sajūga slīdēšana: Grūtības iedarbināt pie maza ātruma, vājš paātrinājums, un smagos gadījumos var rasties deguma smaka vai dūmi.
Nepilnīga sajūga atvienošana: Sajūga pedāli nevar pilnībā nospiest, lai izslēgtu jaudu, kā rezultātā rodas grūtības pārslēgt pārnesumus, rodas bremzēšanas traucējumi vai nav iespējams apturēt transportlīdzekli.
Troksnis un vibrācija: Daļēji ieslēgtā stāvoklī rodas vibrācija, un iedarbināšanas vai atslēgšanas laikā arī ir vibrācija. Šīs pazīmes bieži izraisa pārmērīgs spararata gala virsmas izskrējiens (> 0,2 mm) vai kontakta plaknes nodilums, kas ietekmē sajūga normālu darbību. Pārnesumkārbas sistēmas traucējumi: Pārnesumu pārslēgšanas laikā rodas iestrēguma sajūta, grūtības pārslēgt pārnesumus vai pat nelīdzsvarotība pārnesumkārbas transmisijā. Spararata bojājumi tieši ietekmēs sajūga un pārnesumkārbas savienojumu, kā rezultātā pasliktinās pārnesumu pārslēgšanas veiktspēja.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG&MAXUSauto detaļas laipni gaidītas pirkt.
