Kopīgi defekti un kā tos novērst?
Bieži sastopami defekti bremžu disku ražošanā: gaisa caurums, saraušanās porainība, smilšu caurums utt.Vidēja un tipa grafīts metalogrāfiskajā struktūrā pārsniedz standartu vai karbīda daudzuma standartu;Pārāk augsta Brinela cietība izraisa sarežģītu apstrādi vai nevienmērīgu cietību;Grafīta struktūra ir rupja, mehāniskās īpašības neatbilst standartam, raupjums ir slikts pēc apstrādes, un acīmredzamā porainība uz liešanas virsmas rodas arī laiku pa laikam.
1. Gaisa caurumu veidošanās un profilakse: Gaisa caurumi ir viens no visbiežāk sastopamajiem bremžu disku lējumu defektiem.Bremžu disku daļas ir mazas un plānas, dzesēšanas un sacietēšanas ātrums ir ātrs, un ir maza iespēja izveidot nokrišņu gaisa atveres un reaktīvas gaisa atveres.Tauku eļļas saistvielas smilšu kodolam ir liela gāzes ģenerēšana.Ja pelējuma mitruma saturs ir augsts, šie divi faktori bieži noved pie invazīvām porām liešanā.Tiek konstatēts, ka, ja mitruma saturs smilšu veidošanā pārsniedz, porainības lūžņu ātrums ievērojami palielinās;Dažās plānās smilšu serdes lējumos bieži parādās aizrīšanās (aizrīšanās poras) un virsmas poras (lobīšana).Ja tiek izmantota ar sveķiem pārklāta smilšu karstā serdes kastes metode, poras ir īpaši nopietnas lielās gāzes ražošanas dēļ;Parasti bremžu diskam ar biezu smilšu kodolu reti ir gaisa caurumu defekti;
2. Gaisa cauruma veidošanās: gāzei, ko augstā temperatūrā rada bremžu disku liešanas diska smilšu serde, normālos apstākļos jāplūst uz āru vai uz iekšu horizontāli caur serdes smilšu spraugu.Diska smilšu kodols kļūst plānāks, gāzes ceļš kļūst šaurs un plūsmas pretestība palielinās.Vienā gadījumā, kad izkausētais dzelzs ātri iegremdē diska smilšu kodolu, izplūdīs liels daudzums gāzes;Vai kādā vietā augstas temperatūras izkusis dzelzs kontakti ar smilšu masu ar augstu ūdens saturu (nevienmērīga smilšu sajaukšanās), izraisot gāzes eksploziju, aizrīcot uguni un veidojot aizrīšanās poras;Citā gadījumā veidotā augstspiediena gāze iebrūk izkausētajā dzelzs un peld uz augšu un aizbēg.Kad veidne nevar to izlādēt laikā, gāze izplatīsies gāzes slānī starp izkausētu dzelzi un augšējās veidnes apakšējo virsmu, aizņemot daļu vietas diska augšējā virsmā.Ja izkausētais dzelzs sacietē vai viskozitāte ir liela un zaudē plūstamību, gāzi aizņemtu vietu nevar uzpildīt, atstās virsmas poras.Parasti, ja serdeņa radītā gāze nevar peldēt un savlaicīgi izkļūt caur izkausēto dzelzi, tā paliks uz diska augšējās virsmas, dažreiz pakļaujot vienai porām, dažreiz pakļaujot pēc šāviena spridzināšanas, lai noņemtu oksīda skalu, un dažreiz tiek atrasts pēc apstrādes, kas izraisīs apstrādes stundu izšķiešanu.Ja bremžu diska serdenis ir biezs, ir nepieciešams ilgs laiks, līdz izkusis dzelzs izceļas cauri diska serdenim un iegremdē diska serdi.Pirms iegremdēšanas kodolam radītajai gāzei ir vairāk laika brīvi plūst uz serdes augšējo virsmu caur smilšu spraugu, un arī pretestība plūst uz āru vai uz iekšu horizontālā virzienā ir arī maza.Tāpēc virsmas poru defekti veidojas reti, bet var rasties arī atsevišķas izolētas poras.Tas nozīmē, ka starp smilšu serdes biezumu un biezumu ir kritisks izmērs, lai izveidotu aizrīšanās poras vai virsmas poras.Kad smilšu serdes biezums ir mazāks par šo kritisko izmēru, būs nopietna poru tendence.Šis kritiskais izmērs palielinās, palielinoties bremžu diska radiālajam izmēram un samazinot diska serdi.Temperatūra ir svarīgs faktors, kas ietekmē porainību.Izkusušais dzelzs iekļūst veidnes dobumā no iekšējās sprauslas, diska aizpildīšanas laikā apiet vidējo serdi un saskaras pretī iekšējai sprauslai.Sakarā ar salīdzinoši ilgo procesu temperatūra samazinās vairāk, un attiecīgi viskozitāte palielinās, efektīvais laiks, kad burbuļi peld uz augšu, ir īss, un izkausētais dzelzs sacietē, pirms gāze ir pilnībā izvadīta, tāpēc poras ir viegli rodas.Tāpēc burbuļa, kas peld un izlādējas, efektīvo laiku var pagarināt, palielinot izkausēto dzelzs temperatūru diskā pretī iekšējai sprūdai.
