Biežākie defekti un kā tos novērst?
Bieži sastopami bremžu disku ražošanas defekti: gaisa caurums, saraušanās porainība, smilšu caurums utt.; metalogrāfiskās struktūras grafīta vidējais un tips pārsniedz standartu vai karbīda daudzuma standartu; pārāk augsta Brinela cietība apgrūtina apstrādi vai rada nevienmērīgu cietību; grafīta struktūra ir raupja, mehāniskās īpašības neatbilst standartam, raupjums pēc apstrādes ir slikts, un laiku pa laikam uz liešanas virsmas parādās arī acīmredzama porainība.
1. Gaisa caurumu veidošanās un novēršana: gaisa caurumi ir viens no visbiežāk sastopamajiem bremžu disku lējumu defektiem. Bremžu disku detaļas ir mazas un plānas, to atdzišanas un sacietēšanas ātrums ir liels, un ir maza nokrišņu gaisa caurumu un reaktīvo gaisa caurumu iespējamība. Tauku eļļas saistvielas smilšu serdenī rodas liela gāzes veidošanās. Ja veidnes mitruma saturs ir augsts, šie divi faktori bieži noved pie invazīvu poru veidošanās lējumā. Ir konstatēts, ka, ja formēšanas smilšu mitruma saturs pārsniedz noteikto, porainības un lūžņu daudzums ievērojami palielinās; dažos plānos smilšu serdeņu lējumos bieži parādās aizrīšanās (aizrīšanās poras) un virsmas poras (lobīšanās). Izmantojot sveķu pārklājuma smilšu karstās serdeņa kastes metodi, poras ir īpaši nopietnas lielas gāzes veidošanās dēļ; parasti bremžu diskiem ar biezu smilšu serdeni reti ir gaisa caurumu defekti;
2. Gaisa cauruma veidošanās: bremžu diska liešanas diska smilšu serdes radītā gāze normālos apstākļos plūst uz āru vai uz iekšu horizontāli caur serdes smilšu spraugu. Diska smilšu serde kļūst plānāka, gāzes ceļš sašaurinās un plūsmas pretestība palielinās. Vienā gadījumā, kad izkausētais dzelzs ātri iegremdē diska smilšu serdi, izplūst liels daudzums gāzes; vai arī augstā temperatūrā izkausētais dzelzs kādā vietā saskaras ar smilšu masu ar augstu ūdens saturu (nevienmērīga smilšu sajaukšanās), izraisot gāzes sprādzienu, aizdedzinot ugunsgrēku un veidojot aizsprostošas poras; citā gadījumā izveidojusies augstspiediena gāze iekļūst izkausētajā dzelzī, uzpeld un izplūst. Ja veidne to nevar savlaicīgi izvadīt, gāze izplatās gāzes slānī starp izkausēto dzelzi un augšējās veidnes apakšējo virsmu, aizņemot daļu no vietas uz diska augšējās virsmas. Ja izkausētais dzelzs sacietē vai viskozitāte ir liela un zaudē plūstamību, gāzes aizņemto vietu nevar piepildīt, un uz virsmas veidojas poras. Parasti, ja serdes radītā gāze nevar laikus pacelties un izplūst cauri izkausētajam dzelzs slānim, tā paliek uz diska augšējās virsmas, dažreiz atsegta kā viena pora, dažreiz pēc lodveida tīrīšanas, lai noņemtu oksīda plāceni, un dažreiz pēc apstrādes, kas noved pie apstrādes stundu izšķiešanas. Ja bremžu diska serde ir bieza, izkausētajam dzelzs nepieciešams ilgs laiks, lai paceltos cauri diska serdei un iegremdētu diska serdi. Pirms iegremdēšanas serdes radītajai gāzei ir vairāk laika, lai brīvi plūstu uz serdes augšējo virsmu caur smilšu spraugu, un pretestība plūsmai uz āru vai uz iekšu horizontālā virzienā ir maza. Tāpēc virsmas poru defekti veidojas reti, bet var rasties arī atsevišķas izolētas poras. Tas nozīmē, ka pastāv kritisks izmērs, lai starp smilšu serdes biezumu un biezumu veidotos aizsprostojošas poras vai virsmas poras. Kad smilšu serdes biezums ir mazāks par šo kritisko izmēru, pastāv nopietna poru veidošanās tendence. Šis kritiskais izmērs palielinās, palielinoties bremžu diska radiālajam izmēram un diska serdes biezumam samazinoties. Temperatūra ir svarīgs faktors, kas ietekmē porainību. Izkausētais dzelzs ieplūst veidnes dobumā caur iekšējo liešanas atveri, apejot vidējo serdi, piepildot disku, un satiekas pretī iekšējam liešanas atverei. Ilgā procesa dēļ temperatūra vairāk samazinās un viskozitāte attiecīgi palielinās, efektīvais laiks, kurā burbuļi uzpeld un izplūst, ir īss, un izkausētais dzelzs sacietē, pirms gāze ir pilnībā iztukšota, tāpēc poras var viegli veidoties. Tāpēc efektīvo burbuļu uzpeldēšanas un iztukšošanas laiku var pagarināt, palielinot izkausētā dzelzs temperatūru diskā pretī iekšējam liešanas atverei.
