Kopīgi defekti un kā tos novērst?
Parastie bremžu diska ražošanas defekti: gaisa caurums, saraušanās porainība, smilšu caurums utt.; Metalogrāfiskās struktūras vidējā un ieraksta grafīts pārsniedz standarta vai karbīda daudzuma standartu; Pārāk augsta Brinela cietība noved pie sarežģītas apstrādes vai nevienmērīgas cietības; Grafīta struktūra ir rupja, mehāniskās īpašības neatbilst standartam, raupjums ir slikts pēc apstrādes, un acīmredzamā porainība uz liešanas virsmas rodas arī laiku pa laikam.
1. Gaisa caurumu veidošanās un profilakse: Gaisa caurumi ir viens no visbiežāk sastopamajiem bremžu disku lējumu defektiem. Bremžu diska daļas ir mazas un plānas, dzesēšanas un sacietēšanas ātrums ir ātrs, un ir maz iespēju nokrišņu gaisa caurumiem un reaktīviem gaisa caurumiem. Tauku eļļas saistvielas smilšu kodolam ir liela gāzes ģenerēšana. Ja pelējuma mitruma saturs ir augsts, šie divi faktori bieži noved pie invazīvām porām liešanā. Tiek konstatēts, ka, ja mitruma saturs smilšu veidošanā pārsniedz, porainības lūžņu ātrums ievērojami palielinās; Dažās plānās smilšu serdes lējumos bieži parādās aizrīšanās (aizrīšanās poras) un virsmas poras (lobīšana). Ja tiek izmantota ar sveķiem pārklāta smilšu karstā serdes kastes metode, poras ir īpaši nopietnas lielās gāzes ražošanas dēļ; Parasti bremžu diskam ar biezu smilšu kodolu reti ir gaisa caurumu defekti;
2. Gaisa cauruma veidošanās: Gāzes, ko rada bremžu disku liešanas diska smilšu kodols augstā temperatūrā, normālos apstākļos horizontāli plūst uz āru vai horizontāli uz iekšu. Diska smilšu kodols kļūst plānāks, gāzes ceļš kļūst šaurs un plūsmas pretestība palielinās. Vienā gadījumā, kad izkausētais dzelzs ātri iegremdē diska smilšu kodolu, izplūdīs liels daudzums gāzes; Vai augstas temperatūras izkausētus dzelzs kontaktus ar augsta ūdens satura smilšu masu (nevienmērīga smilšu sajaukšana) kādā vietā, izraisot gāzes eksploziju, aizrīšanās uguni un aizrīšanās poras; Citā gadījumā veidotā augstspiediena gāze iebrūk izkausētajā dzelzs un peld uz augšu un aizbēg. Kad veidne to nevar izvadīt laikā, gāze sadalīsies gāzes slānī starp izkausēto dzelzi un augšējās veidnes apakšējo virsmu, kas aizņem daļu telpas uz diska augšējās virsmas. Ja izkausētais dzelzs sacietē vai viskozitāte ir liela un zaudē plūstamību, gāzi aizņemtu vietu nevar uzpildīt, atstās virsmas poras. Parasti, ja serdeņa radītā gāze nevar peldēt un savlaicīgi izkļūt caur izkausēto dzelzi, tā paliks uz diska augšējās virsmas, dažreiz pakļaujot vienai pore, dažreiz pakļaujama pēc šāviena spridzināšanas, lai noņemtu oksīda skalu, un dažreiz atrodams pēc apstrādes, kas izraisīs apstrādes stundu izšķērdēšanu. Kad bremžu diska kodols ir biezs, ir nepieciešams ilgs laiks, līdz izkausēta dzelzs pacelties caur diska serdi un iegremdē diska serdi. Pirms iegremdēšanas kodolam radītajai gāzei ir vairāk laika brīvi plūst uz serdes augšējo virsmu caur smilšu spraugu, un arī pretestība plūst uz āru vai uz iekšu horizontālā virzienā ir arī maza. Tāpēc virsmas poru defekti reti veidojas, bet var rasties arī atsevišķas izolētas poras. Tas ir, ir kritisks izmērs, lai veidotu aizrīšanās poras vai virsmas poras starp smilšu serdes biezumu un biezumu. Kad smilšu kodola biezums ir mazāks par šo kritisko izmēru, būs nopietna poras tendence. Šī kritiskā dimensija palielinās, palielinoties bremžu diska radiālajai dimensijai un ar diska kodola retināšanu. Temperatūra ir svarīgs faktors, kas ietekmē porainību. Izkausētais dzelzs ieiet pelējuma dobumā no iekšējās sprūda, aizpildot disku, apiet vidējo serdi un satiekas pretī iekšējai sprūdai. Sakarā ar salīdzinoši ilgo procesu temperatūra samazinās vairāk, un attiecīgi viskozitāte palielinās, efektīvais laiks, kad burbuļi peld uz augšu, ir īss, un izkausētais dzelzs sacietē, pirms gāze ir pilnībā izvadīta, tāpēc poras ir viegli notikt. Tāpēc burbuļa, kas peld un izlādējas, efektīvo laiku var pagarināt, palielinot izkausēto dzelzs temperatūru diskā pretī iekšējai sprūdai.
