Biežākie defekti un kā tos novērst?
Bieži sastopami defekti bremžu disku ražošanā: gaisa caurums, saraušanās porainība, smilšu caurums utt. Vidēja un tipa grafīts metalogrāfiskajā struktūrā pārsniedz standartu vai karbīda daudzuma standartu; Pārāk augsta Brinela cietība izraisa sarežģītu apstrādi vai nevienmērīgu cietību; Grafīta struktūra ir rupja, mehāniskās īpašības neatbilst standartam, pēc apstrādes ir vājš raupjums, un ik pa laikam parādās arī acīmredzama porainība uz liešanas virsmas.
1. Gaisa caurumu veidošanās un novēršana: gaisa atveres ir viens no biežākajiem bremžu disku lējumu defektiem. Bremžu disku daļas ir mazas un plānas, dzesēšanas un sacietēšanas ātrums ir ātrs, un ir maza iespēja izveidot nokrišņu gaisa atveres un reaktīvas gaisa atveres. Tauku eļļas saistvielas smilšu kodolam ir liela gāzes veidošanās. Ja pelējuma mitruma saturs ir augsts, šie divi faktori bieži izraisa invazīvas poras lējumā. Konstatēts, ka, ja molding smilšu mitruma saturs pārsniedz, porainības lūžņu norma ievērojami palielinās; Dažos plānos smilšu serdes lējumos bieži parādās aizrīšanās (poras aizrīšanās) un virsmas poras (lobīšana). Ja tiek izmantota ar sveķiem pārklāta smilšu karstā kodola kastes metode, poras ir īpaši nopietnas lielās gāzes veidošanās dēļ; Parasti bremžu diskam ar biezu smilšu serdi reti ir gaisa caurumu defekti;
2. Gaisa cauruma veidošanās: gāzei, ko augstā temperatūrā rada bremžu disku liešanas diska smilšu serde, normālos apstākļos jāplūst uz āru vai uz iekšu horizontāli caur serdes smilšu spraugu. Diska smilšu kodols kļūst plānāks, gāzes ceļš kļūst šaurs un plūsmas pretestība palielinās. Vienā gadījumā, kad izkusušais dzelzs ātri iegremdē diska smilšu serdi, izplūdīs liels daudzums gāzes; Vai kādā vietā augstas temperatūras izkusis dzelzs kontakti ar smilšu masu ar augstu ūdens saturu (nevienmērīga smilšu sajaukšanās), izraisot gāzes eksploziju, aizrīcot uguni un veidojot aizrīšanās poras; Citā gadījumā izveidotā augstspiediena gāze iekļūst izkausētajā dzelzē un uzpeld un izplūst. Kad veidne nevar to izlādēt laikā, gāze izplatīsies gāzes slānī starp izkausētu dzelzi un augšējās veidnes apakšējo virsmu, aizņemot daļu vietas diska augšējā virsmā. Ja izkusušais dzelzs sastingst vai viskozitāte ir liela un zaudē plūstamību, gāzes aizņemto vietu nevar aizpildīt, Atstās virsmas poras. Parasti, ja kodola radītā gāze nevar uzpeldēt un savlaicīgi izplūst cauri izkusušajam dzelzs slānim, tā paliks uz diska augšējās virsmas, dažkārt atsegta kā viena pora, dažkārt atsegta pēc strūklas strūklas, lai noņemtu oksīda nogulsnes, un dažreiz tiek atrasts pēc apstrādes, kas izraisīs apstrādes stundu izšķiešanu. Ja bremžu diska serdenis ir biezs, ir nepieciešams ilgs laiks, līdz izkusis dzelzs izceļas cauri diska serdenim un iegremdē diska serdi. Pirms iegremdēšanas kodola radītajai gāzei ir vairāk laika brīvi plūst uz serdes augšējo virsmu caur smilšu spraugu, un arī pretestība plūst uz āru vai uz iekšu horizontālā virzienā ir maza. Tāpēc virsmas poru defekti veidojas reti, bet var rasties arī atsevišķas izolētas poras. Tas nozīmē, ka starp smilšu serdes biezumu un biezumu ir kritisks izmērs, lai izveidotu aizrīšanās poras vai virsmas poras. Kad smilšu serdes biezums ir mazāks par šo kritisko izmēru, būs nopietna poru tendence. Šis kritiskais izmērs palielinās, palielinoties bremžu diska radiālajam izmēram un samazinot diska serdi. Temperatūra ir svarīgs faktors, kas ietekmē porainību. Izkusušais dzelzs iekļūst veidnes dobumā no iekšējās sprauslas, diska aizpildīšanas laikā apiet vidējo serdi un saskaras pretī iekšējai sprauslai. Salīdzinoši ilgā procesa dēļ temperatūra pazeminās vairāk un attiecīgi palielinās viskozitāte, efektīvais laiks, lai burbuļi uzpeld un izplūst, ir īss, un izkausētais dzelzs sacietēs, pirms gāze ir pilnībā izvadīta, tāpēc poras ir viegli izvadīt. rasties. Tāpēc burbuļu peldēšanas un izlādes efektīvo laiku var pagarināt, palielinot izkausētā dzelzs temperatūru diskā, kas atrodas pretī iekšējai sprauslai.
