Pārnesumkārbas zobu sitiens patiesībā ir smaga sadursme starp diviem metāla zobratiem. Gala rezultāts ir acīmredzams, proti, zobrata zoba vainaga daļa tiek izraisīta ātrāku nodilumu. Pēc ilga laika un daudzām reizēm tiks bojāts sākotnēji taisnleņķa zoba kronis. Sasmalcina noapaļotā stūrī, sakodiens nav pilnīgs pēc ieiešanas pārnesumā, un ir viegli pazaudēt pārnesumu pēc nelielas vibrācijas. Šobrīd ir jāveic ātrumkārbas kapitālais remonts.
Ātrumkārbas sitiens
Pārnesumkārbas zobu sitiens patiesībā ir smaga sadursme starp diviem metāla zobratiem. Gala rezultāts ir acīmredzams, proti, zobrata zoba vainaga daļa tiek izraisīta ātrāku nodilumu. Pēc ilga laika un daudzām reizēm tiks bojāts sākotnēji taisnleņķa zoba kronis. Sasmalcina noapaļotā stūrī, sakodiens nav pilnīgs pēc ieiešanas pārnesumā, un ir viegli pazaudēt pārnesumu pēc nelielas vibrācijas. Šobrīd ir jāveic ātrumkārbas kapitālais remonts.
Iemesls
Nepareizas darbības dēļ ir bojāti pārnesumkārbas zobrati. Kas attiecas uz automašīnu pārnesumkārbām, manuālās pārnesumu pārslēgšanas laikā parasti ir jānospiež sajūgs līdz galam un pēc tam jāveic pārnesumu pārslēgšana. Kad transportlīdzekļa un dzinēja ātrums būtībā ir vienāds, atlaidiet Atveriet sajūgu un pabeidziet pārnesumu pārslēgšanu. Kādos apstākļos ir viegli iesist pa zobiem? Bieži vien sajūgs nav pilnībā atslēgts, un tiek veikta pārnesumu pārslēgšana. Pārnesumu pārslēgšanas laikā rodas ne tikai ātruma troksnis, bet arī ir viegli izraisīt zobu klauvēšanu. Turklāt, ja pārnesumkārbas smēreļļā ir lieli piemaisījumi, piemēram, ilgstoši nodiluši dzelzs vīles, ja zobrats griežas, ja Tas ir ieķerts transmisijas pārnesuma vidū un tas ir arī viegli izraisīt zobu duršanu.
Manuālās pārnesumkārbas struktūras iekšpusē ir ļoti svarīga ierīce, kas ir "sinhronizators". Sinhronizatora funkcija ir ļoti acīmredzama, tas ir, pārslēdzot pārnesumus, pārnesuma ātrums jaudas izvades galā ir lielāks nekā pārnesumam, kas tiks pārslēgts šajā pārnesumā. Ja nav sinhronizatora, lēni rotējošs pārnesums tiek piespiedu kārtā ievietots ātrgaitas pārnesumā. Rotējošajā zobratā noteikti parādīsies zobu klauvēšanas parādība.
Sinhronizatora funkcija ir sinhronizējamā pārnesuma ātruma palielināšana ar izejas pārnesuma ātrumu, kad notiek pārslēgšanas darbība, lai, pārslēdzot, netiktu cirsts zobs.
Es saprotu, ka notiek pļaušanas fenomens, tad kāpēc daudzām automašīnām nav pļauku, kad tās brauc uz priekšu, bet iepļaukā, tiklīdz tās ir atpakaļgaitā? Tas ir tāpēc, ka daudzu modeļu atpakaļgaitas pārnesums nav aprīkots ar atpakaļgaitas sinhronizatoru, jo ražotāja koncepcijā atpakaļgaitas pārnesums ir pilnībā jāaptur un pēc tam jāieslēdz, un iespēja to izmantot ir salīdzinoši maza, tāpēc, lai vienkāršotu pārnesumkārbas uzbūve un Izmaksu taupīšanas nolūkos daudzām vidējām un zemām manuālajām pārnesumkārbām atpakaļgaitas pārnesumos nav uzstādīti atpakaļgaitas sinhronizatori.
Manuālajām pārnesumkārbām bez atpakaļgaitas sinhronizatora parādīsies atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanās un zobu klauvēšana. Protams, tas ir arī cieši saistīts ar lietotāja lietošanas paradumiem, jo pats atpakaļgaitas pārnesums nesatur sinhronizatoru, un transportlīdzeklis ir pilnībā jāaptur, lai samazinātu atpakaļgaitas pārnesuma jaudas ātrumu (atpakaļgaitas pārnesums ir stacionārs šajā laikā). ) Ātruma starpība starp ) kļūst mazāka, lai nodrošinātu, ka atpakaļgaitas pārnesums ir relatīvi vienmērīgs un netiek iesists zobos. Daudzi lietotāji tūlīt pirms automašīnas apturēšanas ieslēdz atpakaļgaitas pārnesumu, kas, protams, ļoti ievainos atpakaļgaitas pārnesumu bez sinhronizatora, kā arī izsitīs zobu.
Zobu nākšanas briesmas
Zobu sitiens patiesībā ir smaga sadursme starp diviem metāla zobratiem. Gala rezultāts ir acīmredzams, tas ir, zobrata vainaga daļa nolietosies ātrāk. Pēc ilga laika un daudzām reizēm tiks slīpēts taisnā leņķa vainags. Tas kļūst par noapaļotu stūri, un sakodiens nav pilnīgs pēc pārnesuma ieiešanas. Pārnesumu ir viegli pazaudēt pēc nelielas vibrācijas. Šobrīd ir jāveic ātrumkārbas kapitālais remonts.
Izvairieties no atpakaļgaitas pārnesuma
Automašīnas pilnīga apturēšana pirms braukšanas atpakaļgaitā ir labākais veids, kā novērst pārnesumu klauvēšanu. Tajā pašā laikā noteikti uzkāpiet uz sajūga līdz galam, un jūs nedrīkstat uzkāpt uz sajūga līdz pusei, jo esat slinks, kas izraisīs nopietnus atpakaļgaitas pārnesumu klauvējienus. Zobs, pat ja ir pārnesums uz priekšu ar sinhronizatoru, neesiet pārāk māņticīgs. Sinhronizators padarīs pārnesumu pārslēgšanu ārkārtīgi gludu. Ja kārtīgi nenospiedīsi sajūgu, lai cik labs būtu sinhronizators, lielu ātruma starpību tas neizturēs. Nodilums tiks paātrināts ģeometriski.
Ieejas atlants
