Pārnesumkārbas zobu sišana patiesībā ir divu metāla zobratu spēcīga sadursme. Gala rezultāts ir acīmredzams, proti, zobrata vainaga daļa tiek ātrāk nodilusi. Pēc ilga laika un daudzkārtējas apstrādes sākotnēji taisnleņķa zoba vainags tiks bojāts. Slīpējot noapaļotā stūrī, sakodiens pēc iekļūšanas zobratā nav pilnīgs, un pēc nelielas vibrācijas zobratu ir viegli pazaudēt. Šajā laikā pārnesumkārba ir jāpārremontē.
Ātrumkārbas pukstēšana
Pārnesumkārbas zobu sišana patiesībā ir divu metāla zobratu spēcīga sadursme. Gala rezultāts ir acīmredzams, proti, zobrata vainaga daļa tiek ātrāk nodilusi. Pēc ilga laika un daudzkārtējas apstrādes sākotnēji taisnleņķa zoba vainags tiks bojāts. Slīpējot noapaļotā stūrī, sakodiens pēc iekļūšanas zobratā nav pilnīgs, un pēc nelielas vibrācijas zobratu ir viegli pazaudēt. Šajā laikā pārnesumkārba ir jāpārremontē.
Iemesls
Pārnesumkārbas zobrati tiek bojāti nepareizas darbības dēļ. Automobiļu pārnesumkārbās manuālās pārslēgšanas laikā parasti ir jānospiež sajūgs līdz galam un pēc tam jāveic pārslēgšanas darbība. Kad transportlīdzekļa un motora ātrums ir vienāds, atskrūvējiet sajūgu un pabeidziet pārnesumu pārslēgšanu. Kādos apstākļos ir viegli trāpīt zobiem? Bieži vien sajūgs nav pilnībā atvienots, un pārnesumu pārslēgšanas darbība tiek veikta. Pārnesumu pārslēgšanas laikā rodas ne tikai pārnesuma troksnis, bet arī ir viegli izraisīt zobu klauvēšanu. Turklāt, ja pārnesumkārbas smēreļļā ir lieli piemaisījumi, piemēram, ilgstoši nolietotas dzelzs skaidas, ja zobrats griežas, ja tas ir iesprūdis transmisijas zobrata vidū, ir viegli izraisīt arī zobu caursišanu.
Manuālās pārnesumkārbas konstrukcijā ir ļoti svarīga ierīce - "sinhronizators". Sinhronizatora funkcija ir ļoti acīmredzama, proti, pārslēdzot pārnesumus, jaudas izejas galā esošais pārnesums ir ātrāks nekā pārnesums, kas tiks pārslēgts šajā pārnesumā. Ja sinhronizatora nav, lēni rotējošs zobrats tiek piespiedu kārtā ievietots ātrgaitas pārnesumā. Rotējošajā zobratā noteikti radīsies zobu klauvēšanas parādība.
Sinhronizatora funkcija ir palielināt pārslēdzamā pārnesuma ātrumu, kas tiks pārslēgts uz sinhronizējamo pārnesumu ar izejas pārnesuma ātrumu, kad notiek pārslēgšanas darbība, lai pārslēgšanas laikā nebūtu zobu trieciena.
Es saprotu, ka notiek pļaukšķu fenomens, tāpēc kāpēc daudzām automašīnām, braucot uz priekšu, pļaukšķu nav, bet gan pļaukšķi rodas, tiklīdz tās ieslēdz atpakaļgaitas pārnesumu? Tas ir tāpēc, ka daudzu modeļu atpakaļgaitas pārnesums nav aprīkots ar atpakaļgaitas pārnesuma sinhronizatoru, jo ražotāja koncepcijā atpakaļgaitas pārnesums ir pilnībā jāaptur un pēc tam jāieslēdz, un iespēja to izmantot ir salīdzinoši neliela, tāpēc, lai vienkāršotu pārnesumkārbas konstrukciju un ietaupītu izmaksas, daudzām vidējās un zemās klases manuālajām pārnesumkārbām atpakaļgaitas pārnesumos nav uzstādīti atpakaļgaitas sinhronizatori.
Manuālajām pārnesumkārbām bez atpakaļgaitas sinhronizatora būs tāda parādība, ka ieslēdzas atpakaļgaitas pārnesums un tiek notriekti zobi. Protams, tas ir cieši saistīts arī ar lietotāja lietošanas paradumiem, jo pašā atpakaļgaitas pārnesumā nav sinhronizatora, un transportlīdzeklis ir pilnībā jāaptur, lai samazinātu atpakaļgaitas pārnesumam pievadītās jaudas ātrumu (atpakaļgaitas pārnesums šajā laikā nekustas). Ātruma starpība starp ) kļūst mazāka, lai nodrošinātu, ka atpakaļgaitas pārnesums ir relatīvi vienmērīgs un nav zobu klabināšanas. Daudzi lietotāji steidzas ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu tieši pirms automašīnas apstāšanās, kas, protams, izraisīs nopietnus atpakaļgaitas pārnesuma bojājumus bez sinhronizatora un zobu sitienus.
Zobu nākšanas briesmas
Zobu sišana patiesībā ir divu metāla zobratu spēcīga sadursme. Gala rezultāts ir acīmredzams, proti, zobrata vainaga daļa nodils ātrāk. Pēc ilga laika un daudzkārtējas izmantošanas taisnā leņķa vainags tiks noslīpēts. Tas kļūs par noapaļotu stūri, un pēc ieiešanas zobratā sakodiens nebūs pilnīgs. Pēc nelielas vibrācijas zobratu ir viegli pazaudēt. Šajā laikā pārnesumkārba ir jāpārremontē.
Izvairieties no atpakaļgaitas pārnesuma
Pilnīga automašīnas apturēšana pirms atpakaļgaitas ir labākais veids, kā novērst pārnesumu detonāciju. Vienlaikus noteikti nospiediet sajūgu līdz galam, un nedrīkst uzkāpt uz sajūga pusceļa, jo esat slinks, jo tas izraisīs nopietnu atpakaļgaitas pārnesuma detonāciju. Pat ja ir priekšējais pārnesums ar sinhronizatoru, neesiet pārāk māņticīgs. Sinhronizators padarīs pārnesumu pārslēgšanu ārkārtīgi vienmērīgu. Ja rūpīgi nenospiedīsiet sajūgu, lai cik labs būtu sinhronizators, tas nespēs izturēt lielu ātruma starpību. Nodilums tiks ģeometriski paātrināts.
Ieejas atlants
