Pārnesumkārbas zobu pukstēšana faktiski ir cieta sadursme starp diviem metāla pārnesumiem. Galīgais rezultāts ir acīmredzams, tas ir, zobu vainaga daļu pārnesuma daļai ir ātrāk valkāt. Pēc ilga laika un daudzas reizes tiks sabojāts sākotnēji labās leņķa zobu vainags. Sasmalciniet noapaļotā stūrī, kodums nav pabeigts pēc iekļūšanas pārnesumā, un pēc nelielas vibrācijas ir viegli pazaudēt pārnesumu. Šajā laikā pārnesumkārba ir jāpārskata.
Pārnesumkārbas pukstēšana
Pārnesumkārbas zobu pukstēšana faktiski ir cieta sadursme starp diviem metāla pārnesumiem. Galīgais rezultāts ir acīmredzams, tas ir, zobu vainaga daļu pārnesuma daļai ir ātrāk valkāt. Pēc ilga laika un daudzas reizes tiks sabojāts sākotnēji labās leņķa zobu vainags. Sasmalciniet noapaļotā stūrī, kodums nav pabeigts pēc iekļūšanas pārnesumā, un pēc nelielas vibrācijas ir viegli pazaudēt pārnesumu. Šajā laikā pārnesumkārba ir jāpārskata.
Iemesls
Pārnesumkārbas pārnesumi ir bojāti mezglu operācijas dēļ. Ciktāl tas attiecas uz automobiļu pārnesumkārbām, manuālās pārslēgšanas laikā parasti ir jāuzstājas uz sajūga līdz galam un pēc tam jāveic pārslēgšanas operācija. Kad transportlīdzekļa un motora ātrums būtībā ir tāds pats, atveriet sajūgu un aizpildiet pārnesuma maiņu. Kādos apstākļos ir viegli trāpīt zobiem? Bieži vien sajūgs nav pilnībā atdalīts, un tiek veikta pārnesumu maiņas operācija. Pārnesumu pārslēgšanas laikā rodas ne tikai pārnesumu troksnis, bet arī to ir viegli izraisīt zobu klauvēšana. Turklāt, ja pārnesumkārbā smēreļļā ir lieli piemaisījumi, piemēram, dzelzs ieslodzījumi, kas ilgu laiku nēsāti, ja pārnesums griežas, ja tas tiek noķerts transmisijas pārnesuma vidū, un tas ir arī viegli izraisīt zobu caurumošanu.
Manuālās transmisijas struktūrā ir ļoti svarīga ierīce, kas ir "sinhronizators". Sinhronizatora funkcija ir ļoti acīmredzama, tas ir, mainot pārnesumus, pārnesumu ātrums pie jaudas gala ir ātrāks nekā pārnesums, kas drīz tiks pārcelts uz šo pārnesumu. Ja nav sinhronizatora, ātrgaitas pārnesumā tiek piespiests lēns rotējošs pārnesums. Rotējošā pārnesumā noteikti notiks zobu klauvēšanas parādība.
Sinhronizatora funkcija ir palielināt pārnesumu ātrumu, kas drīz tiks pārcelts uz pārnesumu, lai sinhronizētu ar izejas pārnesuma ātrumu, kad notiek maiņas darbība, lai mainītu zobu iepļaukšanu.
Es saprotu, ka rodas slapju fenomens, kāpēc daudzām automašīnām, braucot uz priekšu, nav slapju, bet vai slaps, tiklīdz tās ir apgrieztā pārnesumā? Tas ir tāpēc, ka daudzu modeļu reversais pārnesums nav aprīkots ar reverso pārnesumu sinhronizatoru, jo ražotāja koncepcijā reversais pārnesums ir pilnībā jāpārtrauc un pēc tam jāiesaistās, un iespēja to izmantot ir salīdzinoši mazs, tāpēc, lai vienkāršotu pārnesumkārbas struktūru, un, lai ietaupītu izmaksas, daudziem vidējiem pārvērtējumiem un zemiem pārvērtējumiem.
Manuālām transmisijām bez apgriezta sinhronizatora būs parādība, kas saistīta ar apgrieztā pārnesuma un zobu klauvēšanas. Protams, tas ir arī cieši saistīts ar lietotāja lietošanas paradumiem, jo pats reversais pārnesums nesatur sinhronizatoru, un transportlīdzeklis ir pilnībā jāpārtrauc, lai samazinātu jaudas jaudas ātrumu līdz apgrieztajam pārnesumam (apgriezts pārnesums šobrīd ir nekustīgs). ) Ātruma starpība starp) kļūst mazāka, lai nodrošinātu, ka reversais pārnesums ir salīdzinoši gluds un zobos nav plaukstas. Daudzi lietotāji steidzas uz reverso pārnesumu tieši pirms automašīnas apturēšanas, kas, protams, izraisīs atpakaļgaitas pārnesumu bez sinhronizatora, un tas notiks zobu streiks.
Zobu briesmas
Zobu pukstēšana faktiski ir smaga sadursme starp diviem metāla pārnesumiem. Galīgais rezultāts ir acīmredzams, tas ir, pārnesuma vainaga daļa valkā ātrāk. Pēc ilga laika un daudzas reizes taisnā leņķa vainags tiks zemināts. Tas kļūst par noapaļotu stūri, un pēc ieiešanas pārnesumā kodums nav pabeigts. Pēc nelielas vibrācijas ir viegli zaudēt pārnesumu. Šajā laikā pārnesumkārba ir jāpārskata.
Izvairieties no reversās pārnesuma
Automašīnas pilnībā pārtraukšana pirms atpakaļgaitas ir labākais veids, kā novērst pārnesumu klauvēšanu. Tajā pašā laikā noteikti uzkāpiet uz sajūga līdz galam, un jūs nedrīkstat pakāpties uz sajūga pusceļā, jo esat slinks, kas izraisīs nopietnu reverso pārnesumu klauvēšanu. Zobs, pat ja ir priekšējais pārnesums ar sinhronizatoru, neesiet pārāk māņticīgs. Sinhronizators padarīs pārnesumu pārslēgšanu ārkārtīgi gludu. Ja jūs rūpīgi nespiedat sajūgu, neatkarīgi no tā, cik labs ir sinhronizators, tas nespēs izturēt lielu ātruma atšķirību. Nodilums tiks paātrināts ģeometriski.
Ieejas atlants
