Kas ir automašīnas aizdedzes spole
Automašīnas aizdedzes spole ir galvenā automašīnas aizdedzes sistēmas sastāvdaļa.
Automašīnas aizdedzes spole galvenokārt ir atbildīga par transportlīdzekļa akumulatora nodrošinātā zemsprieguma (parasti 12 volti) pārveidošanu augstspriegumā (parasti desmitiem tūkstošu voltu), lai radītu dzirksteli un aizdedzinātu degvielas maisījumu dzinēja cilindros. Aizdedzes spole darbojas pēc elektromagnētiskās indukcijas principa, pārveidojot zemsprieguma elektrību augstsprieguma elektrībā, lai nodrošinātu normālu dzinēja darbību un vienmērīgu sadegšanu. Automašīnas aizdedzes spole galvenokārt sastāv no aizdedzes spoles un slēdža ierīces.
Iemesls, kāpēc aizdedzes spole var pārveidot transportlīdzekļa zemsprieguma elektrību augstspriegumā, ir tāds, ka tai ir tāda pati forma kā parastajam transformatoram, un primārās spoles un sekundārās spoles apgriezienu attiecība ir liela. Tomēr aizdedzes spoles darbības režīms atšķiras no parastajam transformatoram. Parastais transformators darbojas nepārtraukti, bet aizdedzes spole darbojas periodiski. Tā atkārtoti uzglabā un atbrīvo enerģiju dažādās frekvencēs atkarībā no motora apgriezienu skaita.
Kad primārā spole ir pievienota barošanas avotam, ap to rodas spēcīgs magnētiskais lauks, palielinoties strāvai, un dzelzs kodols uzglabā magnētiskā lauka enerģiju. Kad slēdža ierīce atvieno primārās spoles ķēdi, primārās spoles magnētiskais lauks strauji samazinās, un sekundārajā spolē inducējas ļoti augsts spriegums. Jo ātrāk izzūd primārās spoles magnētiskais lauks, jo lielāka ir strāva strāvas atvienošanas brīdī, un jo lielāka ir abu spoļu vijumu attiecība, jo augstāku spriegumu inducē sekundārā spole.
Bojāta aizdedzes spole var izraisīt tipiskus simptomus, piemēram, cilindra aizdedzes pārtraukumus, samazinātu jaudu un palielinātu degvielas patēriņu dzinējā, kas īpaši izpaužas šādi:
Dzinēja neparasta darbība
Youdaoplaceholder0 Virsbūve tukšgaitā vai braucot ar mazu ātrumu, ievērojami vibrē: īpaši gaidot pie sarkanās gaismas vai braucot ar mazu ātrumu, stūre un sēdekļi spēcīgi vibrē, līdzīgi kā "braucot šūpojošā automašīnā".
Vāja paātrinājuma sajūta vai raustīšanās: Lēna paātrinājuma sajūta, spēcīgi nospiežot akseleratora pedāli, nepietiekama jauda, braucot pa nogāzi vai braucot ar pilnu slodzi, un tas ir izteiktāk, ja transportlīdzeklis ir auksts.
Youdaoplaceholder0 Neparasts troksnis no izplūdes caurules vai melnu dūmu izdalīšanās: nepilnīga sadegšana rada "putt-putt" skaņu no izplūdes caurules, un izplūdes gāzēm var būt pievienoti melni dūmi.
Veiktspējas un brīdinājumu problēmas
Nenormāls degvielas patēriņa pieaugums: Samazinātas sadegšanas efektivitātes dēļ transportlīdzeklim ir nepieciešams vairāk degvielas, lai uzturētu jaudu, un degvielas patēriņš uz 100 kilometriem var ievērojami palielināties.
Iedegas dzinēja kļūmes indikators: vadības bloks (ECU) iedarbinās brīdinājuma gaismu, kad tas konstatē aizdedzes kļūmi (piemēram, kļūmes kodus P0300–P0304).
Grūtības iedarbināt vai noslāpšana: Smagos gadījumos nepietiekama aizdedzes enerģija noved pie neizdevušās iedarbināšanas vai pēkšņas noslāpšanas braukšanas laikā.
Ilgstošas nolaidības sekas
Ja kļūme netiek novērsta, tā var izraisīt trīsceļu katalītiskā neitralizatora pārkaršanu un bojājumus, palielināt oglekļa nogulšņu daudzumu un pat aizdedzes spoles sadegšanu, kā rezultātā ievērojami palielinās apkopes izmaksas.
Aizdedzes spolē parasti ir divi spoļu komplekti: primārā spole un sekundārā spole. Primārajā spolē tiek izmantots relatīvi biezs emaljēts vads, parasti ar aptuveni 0,5 līdz 1 milimetra biezumu, kas uztīts ap 200 līdz 500 apgriezieniem. Sekundārajā spolē tiek izmantots plānāks emaljēts vads, parasti ar aptuveni 0,1 milimetra biezumu, kas uztīts ap 15 000 līdz 25 000 apgriezieniem. Viens primārās spoles gals ir savienots ar transportlīdzekļa zemsprieguma barošanas avotu (+), bet otrs gals ir savienots ar slēdža ierīci (ķēdes slēdzi). Viens sekundārās spoles gals ir savienots ar primāro spoli, bet otrs gals ir savienots ar augstsprieguma līnijas izejas spaili, lai izvadītu augstsprieguma elektrību.
Iemesls, kāpēc aizdedzes spole var pārveidot transportlīdzekļa zemsprieguma elektrību augstspriegumā, ir tāds, ka tai ir tāda pati forma kā parastajam transformatoram, un primārās spoles apgriezienu attiecība ir lielāka nekā sekundārajai spolei. Tomēr aizdedzes spoles darba režīms atšķiras no parastajam transformatoram. Parastā transformatora darba frekvence ir fiksēta 50 Hz, kas pazīstama arī kā jaudas frekvences transformators, savukārt aizdedzes spole darbojas impulsa formā un to var uzskatīt par impulsa transformatoru. Tā atkārtoti uzglabā un atbrīvo enerģiju dažādās frekvencēs atkarībā no motora dažādiem ātrumiem.
Kad primārā spole ir pievienota barošanas avotam, ap to rodas spēcīgs magnētiskais lauks, palielinoties strāvai, un dzelzs kodols uzglabā magnētiskā lauka enerģiju. Kad slēdža ierīce atvieno primārās spoles ķēdi, primārās spoles magnētiskais lauks strauji samazinās, un sekundārajā spolē inducējas ļoti augsts spriegums. Jo ātrāk izzūd primārās spoles magnētiskais lauks, jo lielāka ir strāva strāvas atvienošanas brīdī, un jo lielāka ir abu spoļu vijumu attiecība, jo augstāku spriegumu inducē sekundārā spole.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG&MAXUSauto detaļas laipni gaidītas pirkt.
