Kādi ir automašīnas priekšējie signāltaures
Automašīnas priekšējais skaņas signāls ir stūres lodveida sviras vispārpieņemtais nosaukums, kas ir automašīnas stūres sistēmas galvenā sastāvdaļa. Tā ir atbildīga par slodzes pārnesi uz priekšējiem riteņiem, stūrēšanas funkcijas nodrošināšanu un trieciena slodzes izturēšanu.
Galvenā funkcija
Transmisija un slodzes nestspēja: Savieno riteņus un piekares sistēmu, pārnes spēku/momentu starp priekšējiem riteņiem un transportlīdzekļa virsbūvi, kā arī nes slodzi uz transportlīdzekļa priekšpusi.
Stūrēšanas nodrošināšana: nodrošiniet transportlīdzekļa jutīgo stūrēšanu, liekot priekšējiem riteņiem griezties ap galveno asi, reaģējot uz stūres rata darbību.
Triecienu absorbcija: Absorbē vibrācijas, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, lai nodrošinātu vienmērīgu braukšanu.
Strukturālās iezīmes
Tas ir veidots kā aitas rags ar augšējo un apakšējo dakšas struktūru. Galvenā tapas atvere tiek izmantota stūres šarnīrsavienojuma sviras uzstādīšanai.
Materiāli pārsvarā ir kaļamais čuguns (piemēram, QT400-15), lai atbilstu augstas stiprības prasībām.
Uzstādīšanas vieta
Tas atrodas abos priekšējās ass galos, savieno priekšējos riteņus un piekares sistēmu un ir stūres ass galvenā sastāvdaļa.
Bojājumu ietekme
Tas var radīt tādas problēmas kā stūrēšanas atteice, nevienmērīgs riepu nodilums un grūtības iztaisnot virzienu. Nepieciešamas regulāras izturības un nodiluma pārbaudes.
Stūres lodveida ass ir eņģe, kas pagriež riteni, parasti dakšas formā. Augšējā un apakšējā dakšā ir divi koaksiāli caurumi galvenās tapas uzstādīšanai, un stūres lodveida kakliņš tiek izmantots riteņu uzstādīšanai. Stūres lodveida ass tapu caurumu ausis ir savienotas ar perforatora formas daļām priekšējās ass abos galos caur galveno tapu, ļaujot priekšējiem riteņiem noteiktā leņķī nolaist gaisu ap galveno tapu, lai stūrētu automašīnu. Lai samazinātu nodilumu, stūres lodveida ass tapas caurumā ir iespiesta bronzas bukse. Bukses eļļošana tiek panākta, ievadot smērvielu eļļas sprauslā, kas uzstādīta uz stūres lodveida ass. Lai nodrošinātu vienmērīgu stūrēšanu, starp stūres lodveida ass apakšējo ausi un priekšējās ass perforatora formas daļu ir uzstādīts gultnis. Starp stūres lodveida ass augšējo ausi un perforatora formas daļu ir uzstādīta arī regulēšanas blīve, lai regulētu atstarpi starp tām.
Lai saglabātu automašīnas stabilitāti taisnvirziena braukšanas laikā, stūrēšanas vieglumu un samazinātu riepu un detaļu nodilumu, stūres riteņiem, stūres grozāmassīm un priekšējām asīm ir jāuztur noteikts relatīvais stāvoklis attiecībā pret rāmi. Šo uzstādīšanu ar noteiktu relatīvo stāvokli sauc par stūres rata izlīdzinājumu, kas pazīstams arī kā priekšējo riteņu izlīdzinājums. Pareizam priekšējo riteņu novietojumam jānodrošina, ka automašīna var stabili braukt taisnvirziena virzienā, nesvārstoties. Spēks, kas iedarbojas uz stūri, pagrieziena laikā nav būtisks. Stūrei ir automātiska pašcentrēšanās funkcija pēc pagrieziena veikšanas. Riepas neslīd pret zemi, lai samazinātu degvielas patēriņu un pagarinātu riepu kalpošanas laiku. Priekšējo riteņu novietojums ietver galvenās tapas noliekšanos atpakaļ, galvenās tapas noliekšanos uz iekšu, priekšējā riteņa noliekšanos uz āru un priekšējā riteņa vilkšanu uz priekšu.
Galvenā tapa atrodas transportlīdzekļa gareniskajā plaknē, un tās augšējai daļai ir atpakaļvērsts slīpuma leņķis γ, tas ir, leņķis starp galveno tapu un zemes vertikālo līniju transportlīdzekļa gareniskajā plaknē, kā parādīts attēlā.
Galvenās tapas atpakaļvērstais leņķis γ var veidot stabilizējošu pašcentrēšanās momentu. Kad galvenajai tapai ir atpakaļvērsts leņķis γ, galvenās tapas ass un ceļa virsmas krustošanās punkts atradīsies riteņa un ceļa virsmas saskares punkta priekšā. Kad automašīna brauc taisni, ja stūres riteņi nejauši tiek pakļauti ārējam spēkam un nedaudz novirzās (novirzās pa labi, kā norādīts ar bultiņu attēlā), tas izraisīs automašīnas braukšanas virziena novirzi pa labi. Šajā brīdī, pateicoties paša transportlīdzekļa centrbēdzes spēkam, riteņa un ceļa virsmas saskares punktā b, ceļa virsma iedarbojas uz riteni ar sānu reakcijas spēku. Reakcijas spēks iedarbojas uz riteni ar momentu L, kas darbojas ap galvenās tapas asi, un tā virziens ir tieši pretējs riteņa novirzes virzienam. Šī griezes momenta ietekmē riteņi atgriezīsies sākotnējā vidējā pozīcijā, tādējādi nodrošinot automašīnas stabilu taisni vērstu kustību. Tāpēc šo griezes momentu sauc par centrēšanas griezes momentu.
Tomēr arī šim griezes momentam nevajadzētu būt pārāk lielam; pretējā gadījumā, stūrējot, lai pārvarētu šo stabilizējošo griezes momentu, vadītājam būs jāpieliek stūrei relatīvi liels spēks (tas ir, tā sauktā smago stūrēšana). Stabilizējošā griezes momenta lielums ir atkarīgs no spēka sviras L lieluma, un spēka sviras L lielums ir atkarīgs no atpakaļejošā slīpuma leņķa γ lieluma.
Mūsdienās visbiežāk izmantotais γ leņķis nepārsniedz 2 līdz 3 grādus. Mūsdienu ātrgaitas automašīnām palielinās stabilizējošais griezes moments samazināta riepu spiediena un palielinātas elastības dēļ. Tāpēc γ leņķi var samazināt līdz tuvu nullei vai pat negatīvam.
Galvenā tapa ir slīpa uz iekšu
Galvenā tapa atrodas transportlīdzekļa šķērsplaknē, un tās augšējā daļa ir slīpa uz iekšu par β leņķi (tas ir, leņķis starp galvenās tapas asi un zemes vertikālo līniju transportlīdzekļa šķērsplaknē), ko sauc par galvenās tapas iekšējo slīpuma leņķi.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG&MAXUSauto detaļas laipni gaidītas pirkt.
