Steering Knuckle, kas pazīstams arī kā "stūres leņķis", ir viena no svarīgākajām automašīnas stūres tilta daļām, kas var likt automašīnai darboties stabili un saprātīgi pārsūtīt braukšanas virzienu.
Stūres šarnīra funkcija ir pārnest un izturēt automašīnas priekšpuses slodzi, atbalstīt un vadīt priekšējo riteni, lai tas grieztos ap ķegļu tapu un liktu automašīnai griezties.Transportlīdzekļa braukšanas stāvoklī tas iztur mainīgu trieciena slodzi, tāpēc tai ir jābūt augstai izturībai
Stūres pozicionēšanas parametri
Lai saglabātu taisnā līnijā braucošas automašīnas stabilitāti, stūres gaismu un samazinātu nodilumu starp riepu un detaļām, stūres ratam, stūres šarnīram un priekšējai asij starp trim un rāmi jāsaglabā noteikts relatīvais stāvoklis. , tai ir noteikta relatīvā stāvokļa uzstādīšana, ko sauc par stūres rata pozicionēšanu, kas pazīstama arī kā priekšējā riteņa pozicionēšana.Jāveic pareiza priekšējā riteņa pozicionēšana: tas var likt automašīnai vienmērīgi braukt taisnā līnijā bez šūpošanās;Stūrējot ir maz spēka uz stūres plāksni;Stūrei pēc stūrēšanas ir automātiskas pozitīvas atgriešanas funkcija.Neizslīd starp riepu un zemi, lai samazinātu degvielas patēriņu un pagarinātu riepas kalpošanas laiku.Priekšējā riteņa pozicionēšana ietver ķegļu slīpumu atpakaļ, ķegļa noliekšanu uz iekšu, priekšējā riteņa noliekšanu uz āru un priekšējā riteņa priekšējā komplekta komplektu.[2]
Kingpin aizmugurējais leņķis
Karaliskā tapa atrodas transportlīdzekļa garenplaknē, un tās augšējai daļai ir atpakaļgaitas leņķis Y, tas ir, leņķis starp tapu un zemes vertikālo līniju transportlīdzekļa gareniskajā plaknē, kā parādīts attēlā.
Kad ķegtauta ir aizmugures slīpums v, ķegļu ass un ceļa krustošanās punkts būs riteņa un ceļa saskares punkta priekšā.Automašīnai braucot taisnā līnijā, ja stūri nejauši novirza ārējie spēki (novirzi pa labi parāda bultiņa attēlā), automašīnas virziens novirzīsies pa labi.Šobrīd, pateicoties pašas automašīnas centrbēdzes spēka iedarbībai, riteņa un ceļa saskares punktā b ceļš iedarbojas uz riteni sāniski.Reakcijas spēks uz riteni veido griezes momentu L, kas iedarbojas uz galvenās tapas asi, kura virziens ir tieši pretējs riteņa novirzes virzienam.Šī griezes momenta iedarbībā ritenis atgriezīsies sākotnējā vidējā stāvoklī, lai nodrošinātu stabilu automašīnas taisnu braukšanu, tāpēc šo brīdi sauc par pozitīvo momentu,
Bet griezes momentam nevajadzētu būt pārāk lielam, pretējā gadījumā, lai pārvarētu griezes momenta stabilitāti stūrēšanas laikā, vadītājam ir jāpieliek liels spēks uz stūres plāksni (tā saukto stūres smago).Jo stabilizējošā momenta lielums ir atkarīgs no momenta pleca L lieluma, bet momenta pleca L lielums ir atkarīgs no aizmugures slīpuma leņķa v lieluma.
Tagad parasti izmantotais v leņķis nav lielāks par 2-3°.Riepu spiediena samazināšanās un elastības palielināšanās dēļ mūsdienu ātrgaitas transportlīdzekļu stabilitātes griezes moments palielinās.Tāpēc V leņķi var samazināt līdz tuvu nullei vai pat negatīvam.
