Stūres šarnīrs, kas pazīstams arī kā "RAM Angle", ir viena no svarīgākajām automašīnas stūres tilta daļām, kas var padarīt automašīnu stabili darbināmu un jutīgi pārnest uz braukšanas virzienu.
Stūres šarnīra funkcija ir pārnest un izturēt automašīnas priekšpuses slodzi, atbalstīt un vadīt priekšējo riteni, lai pagrieztos ap karti un likt automašīnai pagriezties. Transportlīdzekļa skriešanas stāvoklī tam ir mainīga trieciena slodze, tāpēc tam ir jābūt augstas stiprības
Stūre riteņa pozicionēšanas parametri
Lai saglabātu automašīnas stabilitāti, kas darbojas taisnā līnijā, stūres gaismu un samazina nodilumu starp riepu un detaļām, stūri, stūres šarnīru un priekšējo asi starp trim un rāmim jāuztur noteikta relatīva pozīcija, tai ir noteikta relatīva stāvokļa uzstādīšana, ko sauc par stūres riteņa pozicionēšanu, kas pazīst arī kā priekšējā riteņa novietojums. Būtu jāveic pareiza priekšējā riteņa novietošana: tas var likt automašīnai vienmērīgi darboties taisnā līnijā bez šūpošanās; Stūres stūrei ir maz spēka, kad stūrēšana; Stūres ratiņam pēc stūres ir automātiskas pozitīvas atgriešanās funkcija. Nav slīdēšanas starp riepu un zemi, lai samazinātu degvielas patēriņu un pagarinātu riepas kalpošanas laiku. Priekšējā riteņa pozicionēšana ietver karaļa aizmugures slīpumu, ķegļu iekšējo slīpumu, priekšējo riteņu āru slīpumu un priekšējo riteņa priekšējo saišķi. [2]
Kingpin aizmugurējais leņķis
Kingpin atrodas transportlīdzekļa gareniskajā plaknē, un tā augšdaļai ir aizmugurējais leņķis y, tas ir, leņķis starp karaļvalstu un zemes vertikālo līniju transportlīdzekļa gareniskajā plaknē, kā parādīts attēlā.
Kad ķeglam ir aizmugurējais slīpums V, Kingpina ass krustošanās punkts un ceļš atradīsies kontaktpunkta priekšā starp riteni un ceļu. Kad automašīna brauc taisnā līnijā, ja stūri nejauši novirza ārējie spēki (attēlā parādīta novirze pa labi), automašīnas virziens novirzīsies pa labi. Šajā laikā, ņemot vērā pašas automašīnas centrbēdzes spēku, kontaktpunktā B starp riteni un ceļu, ceļš rada sānu reakciju uz riteņa. Riteņa reakcijas spēks veido griezes momentu L, kas darbojas uz galvenās tapas ass, kura virziens ir tieši pretējs riteņa novirzes virzienam. Saskaņā ar šī griezes momentu ritenis atgriezīsies sākotnējā vidējā stāvoklī, lai nodrošinātu automašīnas stabilu taisno līniju, tāpēc šo brīdi sauc par pozitīvo brīdi,
Bet griezes momentam nevajadzētu būt pārāk lielam, pretējā gadījumā, lai pārvarētu griezes momenta stabilitāti, vadot, vadītājam vajadzētu radīt lielu spēku uz stūres plāksnes (tā sauktā stūres smagā stūre). Tā kā stabilizējošā momenta lielums ir atkarīgs no momenta rokas lieluma, un momenta rokas lieluma lielums ir atkarīgs no aizmugurējā slīpuma leņķa v lieluma.
Tagad parasti izmantotais V leņķis nav lielāks par 2-3 °. Sakarā ar riepu spiediena samazināšanos un elastības palielināšanos palielinās mūsdienu ātrgaitas transportlīdzekļu stabilitātes griezes moments. Tāpēc V leņķi var samazināt līdz tuvu nullei vai pat negatīvam.
