Stūres lodveida ...
Stūres šarnīra funkcija ir pārnest un izturēt automašīnas priekšpuses slodzi, atbalstīt un vadīt priekšējo riteni, lai tas grieztos ap sviras tapu un liktu automašīnai pagriezties. Transportlīdzekļa kustības stāvoklī tas uzņemas mainīgu trieciena slodzi, tāpēc tam ir jābūt ar augstu izturību.
Stūres rata pozicionēšanas parametri
Lai saglabātu automašīnas stabilitāti, braucot taisni, stūres gaisma un samazinātu nodilumu starp riepu un detaļām, stūrei, stūres grozāmsvirai un priekšējai asij starp trim un rāmi ir jāuztur noteikts relatīvais stāvoklis, šim nolūkam ir noteikts relatīvā stāvokļa iestatījums, ko sauc par stūres rata pozicionēšanu, kas pazīstams arī kā priekšējā riteņa pozicionēšana. Jānodrošina pareiza priekšējā riteņa pozicionēšana: tas var nodrošināt automašīnas vienmērīgu kustību taisni, bez šūpošanās; stūrēšanas laikā uz stūres disku iedarbojas mazs spēks; stūrei pēc stūrēšanas ir automātiskas pozitīvas atgriešanās funkcija. Starp riepu un zemi nav slīdēšanas, lai samazinātu degvielas patēriņu un pagarinātu riepas kalpošanas laiku. Priekšējo riteņu pozicionēšana ietver lodveida tapas noliekšanu atpakaļ, lodveida tapas noliekšanu uz iekšu, priekšējā riteņa noliekšanu uz āru un priekšējā riteņa grupēšanu. [2]
Aizmugurējais sviras leņķis
Ķīļtapa atrodas transportlīdzekļa gareniskajā plaknē, un tās augšējai daļai ir atpakaļvērsts leņķis Y, tas ir, leņķis starp ķegli un zemes vertikālo līniju transportlīdzekļa gareniskajā plaknē, kā parādīts attēlā.
Kad ķīļveida vārpstai ir aizmugurējais slīpums v, ķīļveida vārpstas ass un ceļa krustošanās punkts atradīsies riteņa un ceļa saskares punkta priekšā. Kad automašīna brauc taisni, ja stūre nejauši novirzās ārējo spēku ietekmē (novirze pa labi attēlā ir parādīta ar bultiņu), automašīnas virziens novirzīsies pa labi. Šajā brīdī, pateicoties pašas automašīnas centrbēdzes spēka iedarbībai, riteņa un ceļa saskares punktā b ceļš rada sānu reakciju uz riteni. Reakcijas spēks uz riteni veido griezes momentu L, kas iedarbojas uz galvenās vārpstas asi, kura virziens ir tieši pretējs riteņa novirzes virzienam. Šī griezes momenta ietekmē ritenis atgriezīsies sākotnējā vidējā pozīcijā, lai nodrošinātu automašīnas stabilu taisnvirziena braukšanu, tāpēc šo momentu sauc par pozitīvo momentu,
Taču griezes momentam nevajadzētu būt pārāk lielam, pretējā gadījumā, lai pārvarētu griezes momenta stabilitāti stūrēšanas laikā, vadītājam jāpieliek liels spēks uz stūres plāksni (t. s. stūres smagsvars). Jo stabilizējošā momenta lielums ir atkarīgs no momenta sviras L lieluma, un momenta sviras L lielums ir atkarīgs no aizmugurējā slīpuma leņķa v lieluma.
Tagad visbiežāk izmantotais v leņķis nepārsniedz 2–3°. Riepu spiediena samazināšanās un elastības palielināšanās dēļ mūsdienu ātrgaitas transportlīdzekļu stabilitātes griezes moments palielinās. Tāpēc V leņķi var samazināt līdz gandrīz nullei vai pat negatīvam.
