Automašīnas termostata kodols
Automašīnas termostata bojājums var izraisīt nekontrolētu dzinēja temperatūru, kas izpaužas kā dzinēja pārkaršana vai normālas darba temperatūras nesasniegšana. Tas savukārt rada virkni veiktspējas un izturības problēmu.
Galvenā ietekme un specifiskās izpausmes
Termostata bojājumus var iedalīt divos stāvokļos: iesprūdis atvērtā stāvoklī vai iesprūdis aizvērtā stāvoklī. Šiem diviem stāvokļiem ir pilnīgi atšķirīga ietekme uz transportlīdzekli.
Termostats atvērts (dzinējs nevar uzsilt)
Degvielas patēriņš ievērojami palielinās: Dzinējs ilgstoši darbojas zemā temperatūrā, un degviela netiek pareizi atomizēta. Dators palielinās degvielas iesmidzināšanas apjomu, lai uzturētu darbību, un degvielas patēriņš var palielināties par 10–15 %.
Apsildāmā gaisa padeves kļūme vai ārkārtīgi slikta iedarbība: Siltums nepārtraukti zūd dzesēšanas šķidruma lielajā cirkulācijā, kā rezultātā apkures sistēmā ir zema gaisa temperatūra, kas ziemā nopietni ietekmē braukšanas komfortu.
Palielināts dzinēja nodilums un samazināta jauda: Zemā temperatūrā dzinēja eļļai ir augsta viskozitāte, un eļļošanas efekts samazinās. Iekšējo detaļu berzes pretestība palielinās, paātrinot nodilumu un izraisot nepietiekamu jaudas izvadi. Tajā pašā laikā zema sadegšanas efektivitāte tieši vājina jaudu.
Termostats aizvērts (dzinēja pārkaršana)
Augsts dzinēja bojājumu risks: Dzesēšanas šķidrums nevar iekļūt lielajā cirkulācijas sistēmā siltuma izkliedei, un siltums uzkrājas, kas var izraisīt dzinēja "vārīšanos" (dzesēšanas šķidrums vārās) un izraisīt cilindra blīves bojājumus, virzuļa vilkšanu un pat dzinēja atteici.
Jaudas zudumi un emisijas: Pārkaršana var izraisīt tādu komponentu kā vārstu darbības traucējumus, samazinot jaudu; vienlaikus augsta temperatūra var izraisīt emisiju kontroles iekārtu, piemēram, trīsceļu katalītiskā neitralizatora, atteici, kā rezultātā rodas pārmērīgas izplūdes gāzu emisijas.
Saistītie sistēmas ķēdes bojājumi: nepārtraukta augsta temperatūra arī bojā degvielas sistēmu, eļļošanas sistēmu utt., ievērojami palielinot turpmākās apkopes izmaksas un sarežģītību.
Bojājumu identificēšanas metodes
Papildus ūdens temperatūras mērītāja anomālu rādījumu novērošanai (ilgstoša zema temperatūra vai strauja paaugstināšanās līdz sarkanajai līnijai), provizoriskai noteikšanai var izmantot šādas metodes:
Pieskarieties radiatora ūdens cauruļu temperatūras starpībai: 3–5 minūtes pēc auksta dzinēja iedarbināšanas pieskarieties radiatora augšējai un apakšējai ūdens caurulei. Normālos apstākļos vispirms karstāka ir augšējā caurule, bet vēlāk – apakšējā. Ja abu cauruļu temperatūra vienmēr ir vienāda vai temperatūras starpība ir ārkārtīgi liela (vairāk nekā 15 ℃), termostats var būt bojāts.
Pievērsiet uzmanību uzkarsētā gaisa un degvielas patēriņa izmaiņām: Ja ziemā uzkarsētais gaiss ilgstoši nesilst vai ja degvielas patēriņš nesen pēkšņi palielinās par 5–10 %, ko pavada nestabila tukšgaita, šīs norādes var izmantot kā papildu norādes spriedumam.
Ieklausieties, vai nav dzirdamas neparastas skaņas: Dzesēšanas šķidruma cirkulācijas laikā var būt dzirdama "gurdzoša" skaņa vai metāla berzes skaņa.
Ieteikumi remontam un apkopei
Termostata atteices ietekme ir progresējoša un savstarpēji saistīta, sākot no veiktspējas samazināšanās līdz galveno komponentu bojājumiem. Tāpēc:
Savlaicīga pārbaude un nomaiņa: Kad iepriekš minētās pazīmes ir atklātas, pārbaude jāveic pēc iespējas ātrāk. Termostata nomaiņas izmaksas parasti nav augstas, taču remonta atlikšana var izraisīt nopietnus dzinēja remontdarbus ar milzīgām izmaksām.
Veiciet preventīvās pārbaudes: Pēc transportlīdzekļa nobraukuma 8–100 000 kilometru ieteicams veikt dzesēšanas sistēmas un termostata īpašas pārbaudes, lai novērstu problēmas, pirms tās rodas.
Nenoņemiet to pats： Termostata noņemšana izraisīs pilnīgu dzinēja temperatūras paaugstināšanos (kontroles zudumu), lēnu uzsilšanu aukstā iedarbināšanas laikā un noslieci uz pārkaršanu augstā temperatūrā，, kas visaptveroši palielinās degvielas patēriņu, jaudas zudumu un dzinēja nodilumu, kā arī ievērojami saīsinās dzinēja kalpošanas laiku. Kad temperatūra paaugstinās (ūdens temperatūra virs 85℃): Vasks termostata kodolā karstuma ietekmē kūst, izraisot ievērojamu tilpuma izplešanos. Tas nospiež gumijas cauruli un stūmējstieni, pārvarot atsperes spēku, un pakāpeniski atver vārstu, kas ved uz radiatoru. Tad dzesēšanas šķidrums sāk plūst caur radiatoru, nodrošinot "lielu cirkulāciju", novēršot dzinēja pārkaršanu.
Normālā darba temperatūrā (85–95 ℃): Termostata kodols automātiski pielāgo vārsta atvērumu, pamatojoties uz reāllaika ūdens temperatūru, panākot dinamisku līdzsvaru starp lielo un mazo cirkulāciju un uzturot stabilu motora temperatūru.
Termostata kodols parasti ir "vaska tipa" struktūras, un tā iekšpusē ir vasks, kas satur vara pulveri. Vara pulveris var ātri vadīt siltumu, uzlabojot temperatūras noteikšanas reakcijas ātrumu. Tā darba stāvoklis tieši nosaka dzinēja termiskās vadības efektivitāti. Ja ir "vienmēr atvērts" vai "vienmēr aizvērts" kļūmes, tas var izraisīt lēnu uzsilšanu, nepietiekamu siltā gaisa padevi, palielinātu degvielas patēriņu vai dzinēja pārkaršanu utt., kas ir nopietnas problēmas.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG&MAXUSauto detaļas laipni gaidītas pirkt.
