Kas ir automašīnas spararats?
Spararats (lidojošais ritenis) ir diska formas detaļa ar ļoti augstu rotācijas inerci. Tā funkcija ir līdzīga enerģijas uzkrāšanas ierīcei. Četrtaktu dzinējam ik pēc četriem virzuļa gājieniem tiek ģenerēta jauda, kas nozīmē, ka darbu veic tikai darba gājiens, bet izplūdes, ieplūdes un kompresijas gājieni patērē jaudu. Tāpēc kloķvārpstas radītais griezes moments periodiski mainās, un kloķvārpstas ātrums ir nestabils. Lai uzlabotu šo situāciju, kloķvārpstas aizmugurējā galā ir uzstādīts spararats.
Kloķvārpstas jaudas izejas galā, tas ir, pusē, kas savienota ar transmisiju un darba aprīkojumu. Spararata galvenā funkcija ir uzkrāt enerģiju un inerci ārpus dzinēja jaudas gājiena. Četrtaktu dzinējam tikai jaudas gājiens absorbē spararata uzkrāto enerģiju.
Spararatam ir liela rotācijas inerce. Tā kā katrs dzinēja cilindrs ģenerē jaudu nepārtraukti, arī dzinēja apgriezienu skaits ir mainīgs. Palielinoties dzinēja apgriezieniem, spararata kinētiskā enerģija palielinās un uzkrāj enerģiju; samazinoties dzinēja apgriezieniem, spararata kinētiskā enerģija samazinās un atbrīvo enerģiju. Spararatu var izmantot, lai samazinātu ātruma svārstības dzinēja darbības laikā.
Uzstādīts dzinēja kloķvārpstas aizmugurē ar rotācijas inerci, tā funkcija ir uzkrāt dzinēja enerģiju, pārvarēt citu komponentu pretestību un nodrošināt kloķvārpstas vienmērīgu griešanos; caur spararata uzstādīto sajūgu savieno dzinēju un transportlīdzekļa transmisiju; sadarbojas ar starteri, lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu. Un tas ir kloķvārpstas pozīcijas noteikšanas un ātruma noteikšanas integrācijas punkts.
Jaudas gājiena laikā enerģija, ko dzinējs pārnes uz kloķvārpstu, papildus tam, ka tā tiek izvadīta no ārpuses, satur arī daļu enerģijas, ko absorbē spararats, tāpēc kloķvārpstas ātrums ievērojami nepalielinās. Izplūdes, ieplūdes un kompresijas gājienos spararats atbrīvo uzkrāto enerģiju, lai kompensētu šo trīs gājienu patērēto darbu, lai kloķvārpstas ātrums pārāk nesamazinātos.
Turklāt spararatam ir šādas funkcijas: Spararats ir berzes sajūga aktīvā daļa; uz spararata malas atrodas spararata gredzenveida zobrats dzinēja iedarbināšanai; uz spararata ir arī augšējā atzīme aizdedzes laika vai degvielas iesmidzināšanas laika kalibrēšanai un vārstu klīrensa regulēšanai.
Galvenā automašīnas spararata bojājumu problēma izpaužas kā dzinēja vibrācija un neparasts troksnis, grūtības iedarbināt, transmisijas nelīdzsvarotība pārslēgšanas laikā, grūtības pārslēgt pārnesumus un sajūga slīdēšana vai nepilnīga atvienošanās.
Iedarbināšana un neparasta dzinēja darbība
Iedarbināšanas grūtības un neparasts troksnis: Iedarbināšanas laikā ir dzirdama metāliska berzes skaņa vai zobrata trieciena skaņa. Smagos gadījumos var būt nepieciešami vairāki iedarbināšanas mēģinājumi. Tas parasti ir saistīts ar spararata gredzena zobrata nodilumu, kā rezultātā startera zobrats nevar normāli saķerties. Ja gredzena zobrata nodilums pārsniedz 4 zobus, spararats parasti ir jānomaina.
Trīcēšana un neparasts troksnis paātrinājuma laikā: Tukšgaitā stūre un transportlīdzekļa virsbūve nepārtraukti trīc. Trīcēšana ievērojami mazinās, nospiežot sajūga pedāli. Tā ir tipiska spararata dinamiskā līdzsvara atteices pazīme. Braukšanas laikā var būt dzirdamas metāliskas krakšķošas skaņas, un neparastais troksnis pastiprinās pēkšņas paātrinājuma laikā.
Jaudas pārraide un braukšanas veiktspējas samazināšanās
Paātrinājuma aizture un jaudas deficīts: Paātrinājuma laikā motora apgriezieni palielinās, bet transportlīdzekļa ātrums nepalielinās strauji, rodas sajūta, ka "trīc, bet nekustas". Transportlīdzekļa virsbūve ievērojami kratās, uzsākot braukšanu ar mazu ātrumu. Tas ir saistīts ar spararata virsmas nodilumu vai amortizatora atsperes bojājumu, kas ietekmē jaudas pārvades efektivitāti.
Nenormāls degvielas patēriņa pieaugums un veiktspējas samazināšanās: degvielas patēriņš var palielināties par 10–15 %, maksimālais ātrums var samazināties par 15–20 km/h, un kāpšanas spēja var samazināties par 40 %. Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu var rasties pārslēgšanas aizkavēšanās vai trieciens.
Sajūga un transmisijas darbības traucējumi
Sajūga slīdēšana: Iedarbinot dzinēju zemā pārnesumā, atlaižot sajūga pedāli, automašīna neiedarbojas vai arī to ir grūti iedarbināt; paātrinājuma laikā transportlīdzekļa ātrums nevar palielināties līdz ar dzinēja apgriezieniem, rodas bezspēcības sajūta, un smagos gadījumos var būt jūtama piedeguma smaka vai dūmi. Sajūgs nav pilnībā atslēgts un ir neparasts troksnis: Kad sajūga pedālis ir pilnībā nospiests, jaudu joprojām nevar pilnībā atslēgt, kā rezultātā rodas grūtības pārslēgt pārnesumus, dzirdamas zobu skaņas vai nespēja apstāties; kad pedālis ir nedaudz nospiests, var būt dzirdama nepārtraukta "klikšķoša" skaņa.
Transmisijas nelīdzsvarotība: izpaužas kā iesprūdušas pārslēgšanas, grūtības pārslēgt pārnesumus vai neparasts troksnis daļējas ieslēgšanas laikā. Spararata gala virsmas izvirzījums, kas pārsniedz 0,2 mm, izraisīs sajūga pilnīgu neatvienošanos, tādējādi ietekmējot transmisijas darbību.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG&MAXUSauto detaļas laipni gaidītas pirkt.
