EGR vārsts (izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts) ir mehatronisks produkts, kas uzstādīts dīzeļdzinējā, lai kontrolētu izplūdes gāzu recirkulācijas daudzumu, kas tiek padots atpakaļ ieplūdes sistēmā.
EGR vārsts ir mehatronisks produkts, kas tiek uzstādīts dīzeļdzinējā, lai kontrolētu izplūdes gāzu recirkulācijas daudzumu, kas tiek padots atpakaļ uz ieplūdes sistēmu. Tas parasti atrodas ieplūdes kolektora labajā pusē, netālu no droseles korpusa, un ir savienots ar to ar īsu metāla cauruli, kas ved uz izplūdes kolektoru. Tā funkcija ir kontrolēt izplūdes gāzu daudzumu, kas nonāk ieplūdes kolektorā, lai noteikts izplūdes gāzu daudzums ieplūstu ieplūdes kolektorā recirkulācijai. EGR vārsts ir ļoti svarīga un kritiski svarīga izplūdes gāzu recirkulācijas ierīces sastāvdaļa.
EGR vārsts ir iedalīts divos veidos: mehāniskais un elektroniskās vadības.
EGR vārsts samazina sadegšanas kameras temperatūru, virzot no motora sadegšanas izvadītās izplūdes gāzes uz ieplūdes kolektoru, lai piedalītos sadegšanā, uzlabojot motora darba efektivitāti, uzlabojot sadegšanas vidi un samazinot motora slodzi, efektīvi samazinot NO savienojumu emisiju, samazinot detonāciju un pagarinot katra komponenta kalpošanas laiku.
Pilns nosaukums ir Izplūdes gāzu recirkulācija, tas ir, izplūdes gāzu recirkulācija [1]. Sistēma tiek izmantota, lai samazinātu slāpekļa oksīdu (NOX) izplūdi izplūdes gāzēs. Slāpeklis un skābeklis ķīmiski reaģē tikai augstas temperatūras un augsta spiediena apstākļos, un temperatūra un spiediens dzinēja sadegšanas kamerā atbilst šiem nosacījumiem, īpaši piespiedu paātrinājuma laikā. Kad dzinējs darbojas ar slodzi, EGR vārsts atveras, ļaujot nelielam daudzumam izplūdes gāzu iekļūt ieplūdes kolektorā un sadegšanas kamerā kopā ar degmaisījumu. Tukšgaitā EGR vārsts ir aizvērts, un neliels izplūdes gāzu daudzums tiek recirkulēts dzinējā. Automobiļu izplūdes gāzes ir nedegoša gāze (bez degvielas un oksidētāja), kas nepiedalās sadegšanā sadegšanas kamerā. Tās samazina sadegšanas temperatūru un spiedienu, absorbējot daļu no sadegšanas radītā siltuma, lai samazinātu slāpekļa oksīdu ražošanu. Izplūdes gāzu daudzums, kas nonāk sadegšanas kamerā, palielinās līdz ar dzinēja apgriezienu skaitu un slodzi.
Izplūdes gāzu recirkulācija ir metode, kurā daļa izplūdes gāzu dzinēja darba procesa laikā tiek ievadīta ieelpotajā svaigajā gaisā (vai maisījumā) un atgriezta cilindrā, lai tā varētu recirkulēt un piedalīties sadegšanā. Tās funkcija ir samazināt NOx emisiju. NOx ir ļoti kaitīga gāze cilvēka organismam, kas galvenokārt rodas augstas temperatūras un skābekļa apstākļos. Dzinēja darba procesa laikā, ja daļa izplūdes gāzu tiek savlaicīgi un atbilstoši atgriezta cilindrā, tad, tā kā galvenajai izplūdes gāzu sastāvdaļai ir relatīvi liela īpatnējā siltumietilpība CO2, izplūdes gāzes var absorbēt daļu no sadegšanas radītā siltuma un izvadīt to no cilindra, tādējādi labi ietekmējot maisījumu. Noteikts atšķaidīšanas efekts samazina maksimālo temperatūru un skābekļa saturu dzinēja sadegšanas procesā, tādējādi samazinot NOx savienojumu veidošanos.
Tomēr pārmērīga izplūdes gāzu recirkulācija ietekmēs normālu dzinēja darbību, īpaši, ja dzinējs darbojas tukšgaitā, ar mazu ātrumu un ar mazu slodzi, kā arī aukstā stāvoklī, un, ja dzinēja jauda ir nepieciešama ar pilnu slodzi (ar pilnu droseli), recirkulācijas izplūdes gāzēm būs nopietna ietekme uz dzinēja darbību. Tāpēc recirkulācijā iesaistīto izplūdes gāzu daudzums automātiski jāpielāgo atbilstoši dzinēja faktiskajiem darba apstākļiem un darba apstākļu izmaiņām. Prakse ir pierādījusi, ka atkarībā no dažādām dzinēja konstrukcijām recirkulācijā iesaistīto izplūdes gāzu daudzums parasti svārstās no 6% līdz 13%.
Lai izplūdes gāzu recirkulācijas apjoms pārmērīgi neietekmētu dzinēja darbību, mūsdienīgi elektroniski vadāmi dzinēji izmanto arī slēgtas cilpas vadības stratēģiju izplūdes gāzu recirkulācijai, un izplūdes gāzu recirkulācijas vārstā ir uzstādīts EGR vārsta pozīcijas sensors (dažos modeļos tiek izmantoti arī izplūdes gāzu temperatūras sensori). vai spiediena sensors), tiek veikta slēgtas cilpas korekcijas atgriezeniskās saites kontrole faktiskajam izplūdes gāzu recirkulācijas apjomam. Darījumu ceļojumu telpa. Grīdas augstums no zemes ir zems, un iekšējās telpas izmantošanas līmenis ir visaugstākais starp līdzīgiem produktiem, kas ir par 19% augstāks nekā līdzīgiem produktiem; liela telpa
Piemērots dažādiem scenārijiem, gareniskās ass vidējā augšējā nodalījuma tilpums ir līdz 10,2 m³
Kastes korpuss ir kvadrātveida un tā izmantošanas līmenis ir augsts, par 15% vairāk vietas nekā līdzīgiem produktiem
Superspēja
SAIC π2.0T turbodīzeļa dzinējs
Degvielas patēriņš uz 100 kilometriem ir tikai 7,8 l, maksimālā jauda ir 102 kW, bet maksimālais griezes moments ir 330 Nm.
Tukšgaitas troksnis sasniedz biroja līmeni tikai 51 dB.
2000 bar augstspiediena Common Rail sistēma, labāka degvielas izsmidzināšanas efekta nodrošināšana, efektīvi samazina degvielas patēriņu par 20%
Vienīgais savā klasē, kas aprīkots ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, viedu pārnesumu pārslēgšanu un par 5% degvielas ekonomiju
Viedā vadība
6AMT manuālā pārnesumkārba, centrālā vadības integrētā pārnesumkārba, var izvēlēties dažādas 6MT, 6AMT transmisijas formas, pārnesums ir mīksts un gluds, un vadība ir ērtāka un vienkāršāka.
Stingra, augstas kvalitātes MIRA profesionālā šasijas regulēšana nodrošina braukšanas sajūtu, kas salīdzināma ar vieglo automašīnu. Pneimatiskās piekares tehnoloģija var ievērojami uzlabot ceļa vibrācijas izolācijas spēju un visaptveroši uzlabot vadības robežu un komfortu [19].
Uzticams un izturīgs
Īpaša divpusēja cinkota tērauda loksne, EPP videi draudzīga ūdenī šķīstoša krāsa, četri krāsošanas apstrādes procesi: fosfatēšana, elektroforēze, vidējā pārklājuma uzklāšana un virsējā pārklājuma uzklāšana, lai nodrošinātu, ka tā nerūsēs 10 gadus. (Valsts standarts nosaka 7 gadus)
【Visaptveroša drošība】: Nesoša virsbūve ar integrētu būra rāmja konstrukciju
Eiropas drošības avārijas konstrukcijas standarts, galvenās virsbūves daļas ir izgatavotas no īpaši augstas stiprības tērauda, to daudzums ir pat 50%, un tikai aptuveni 30% no līdzīgiem produktiem.
Jaunākās paaudzes Bosch ESP9.1 elektroniskā stabilitātes palīgsistēma ietver ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS un citas sistēmas, kas braukšanas laikā jebkurā laikā var uzraudzīt savu statusu, lai novērstu transportlīdzekļa sānslīdi un šūpošanos bremzēšanas un pagriezienu laikā, tādējādi nodrošinot drošību pagriezienos.
Super kvalitāte
Stilīga minivena forma, spārnu formas radiatora režģis, viedi priekšējie lukturi, vienādas krāsas priekšējie un aizmugurējie bamperi, vienādas krāsas ārējie spoguļi, vienādas krāsas durvju rokturi, tonēti aizmugurējie stikli, vēl greznāks izskats.
Pilnīgi jauna salona kvalitāte, aptveroša kabīne, pilnībā nosegts salons, ērtāks gan uzņēmumiem, gan IKEA.
Standarta 10,1 collu centrālās vadības lielais ekrāns un 4,2 collu kreisās puses LCD instrumentu panelis, parkošanās radars, elektriski apsildāmi ārējie spoguļi, aizmugurējā loga elektriskās apsildes atkausēšanas konfigurācija, ērtākai braukšanai un izjādēm
