Automobiļu gaisa kondicionēšanas pūtēja princips
Anotācija: Automobiļu gaisa kondicionēšanas sistēma ir ierīce, lai realizētu gaisa dzesēšanas, apkures, gaisa apmaiņu un gaisa attīrīšanu pārvadāšanā. Tas var nodrošināt ērtu braukšanas vidi pasažieriem, samazināt autovadītāju noguruma intensitāti un uzlabot braukšanas drošību. Gaisa kondicionēšanas aprīkojums ir kļuvis par vienu no rādītājiem, lai izmērītu, vai automašīna ir pabeigta. Automobiļu gaisa kondicionēšanas sistēmu veido kompresors, gaisa kondicionēšanas pūtējs, kondensators, šķidruma uzglabāšanas žāvētāja, izplešanās vārsts, iztvaicētājs un pūtējs utt. Šis raksts galvenokārt ievieš automobiļu gaisa kondicionēšanas pūtēja principu.
Ar globālo sasilšanu un cilvēku prasību uzlabošanu braukšanas vidē, arvien vairāk automašīnu ir aprīkoti ar gaisa kondicionēšanas sistēmām. Saskaņā ar statistiku, 2000. gadā 78% automašīnu, kas pārdotas Amerikas Savienotajās Valstīs un Kanādā, ir aprīkotas ar gaisa kondicionēšanu, un tagad tiek lēsts, ka vismaz 90% automašīnu ir kondicionēti ar gaisa kondicionēšanu, papildus nodrošinot ērtu braukšanas vidi cilvēkiem. Lasītājam kā automašīnas lietotājam vajadzētu saprast tā principu, lai ārkārtas situācijas varētu atrisināt efektīvāk un ātrāk.
1. Automobiļu saldēšanas sistēmas darba princips
Automobiļu gaisa kondicionēšanas saldēšanas sistēmas darba princips
1, Automobiļu gaisa kondicionēšanas saldēšanas sistēmas darba princips
Automobiļu gaisa kondicionēšanas saldēšanas sistēmas cikls sastāv no četriem procesiem: kompresijas, siltuma izdalīšanās, droseļvārsta un siltuma absorbcijas.
(1) Kompresijas process: kompresors ieelpo zemā temperatūras un zema spiediena dzesēšanas gāzes gāzi iztvaicētāja kontaktligzdā, saspiež to augstā temperatūrā un augsta spiediena gāzē un pēc tam nosūta kondensatoru. Šī procesa galvenā funkcija ir saspiest un spiedienu uz gāzi, lai to būtu viegli sašķidrināt. Kompresijas procesa laikā aukstumaģenta stāvoklis nemainās, un temperatūra un spiediens turpina paaugstināties, veidojot pārkarsētu gāzi.
(2) Siltuma izdalīšanās process: augstas temperatūras un augsta spiediena pārkarsēta aukstumaģenta gāze nonāk kondensatorā (radiators) siltuma apmaiņai ar atmosfēru. Sakarā ar spiediena un temperatūras samazināšanos aukstumaģenta gāze kondensējas šķidrumā un izdala lielu daudzumu siltuma. Šī procesa funkcija ir izraidīt siltumu un kondensāciju. Kondensācijas procesu raksturo izmaiņas aukstumaģenta stāvoklī, tas ir, nemainīga spiediena un temperatūras stāvoklī, tas pakāpeniski mainās no gāzes uz šķidrumu. Pēc kondensācijas aukstumaģenta šķidruma ir augsta spiediena un augstas temperatūras šķidrums. Aukstumaģenta šķidrums ir super atdzesēts, un jo lielāka ir superplatīšanas pakāpe, jo lielāka ir iztvaikošanas spēja absorbēt siltumu iztvaikošanas procesa laikā, un jo labāks ir saldēšanas efekts, tas ir, atbilstošais aukstās ražošanas pieaugums.
(3) Droseļošanas process: Augsta spiediena un augstas temperatūras aukstumaģenta šķidrums tiek virzīts caur izplešanās vārstu, lai samazinātu temperatūru un spiedienu, un izplešanās ierīce tiek izvadīta miglā (mazi pilieni). Procesa loma ir atdzesēt aukstumnesēju un samazināt spiedienu no augstas temperatūras un augstspiediena šķidruma līdz zemas temperatūras spiediena šķidrumam, lai atvieglotu siltuma absorbciju, kontrolētu saldēšanas spēju un uzturētu normālu saldēšanas sistēmas darbību.
4) Siltuma absorbcijas process: miglas aukstuma šķidruma šķidrums pēc dzesēšanas un nospiešanas pēc izplešanās vārsta nonāk iztvaicētājā, tāpēc aukstumaģenta viršanas temperatūra ir daudz zemāka nekā temperatūra iztvaicētāja iekšpusē, tāpēc aukstuma šķidrums iztvaiko iztvaicētājā un vārās gāzē. Iztvaikošanas procesā, lai absorbētu daudz siltuma, samaziniet temperatūru automašīnas iekšpusē. Tad no iztvaicētāja izplūst zema temperatūra un zema spiediena aukstumaģenta gāze un gaida, kad kompresors atkal ieelpo. Endotermisko procesu raksturo aukstumaģenta stāvoklis, kas mainās no šķidruma uz gāzveida, un šobrīd spiediens nav mainīts, tas ir, šī stāvokļa izmaiņas tiek veiktas pastāvīgā spiediena procesā.
2, automobiļu gaisa kondicionēšanas saldēšanas sistēma parasti sastāv no kompresoriem, kondensatoriem, šķidruma uzglabāšanas žāvētājiem, izplešanās vārstiem, iztvaicētājiem un pūtējiem. Kā parādīts 1. attēlā, komponentus savieno ar vara (vai alumīnija) un augsta spiediena gumijas caurulēm, veidojot slēgtu sistēmu. Kad darbojas aukstā sistēma, šajā slēgtajā sistēmā cirkulē dažādi saldēšanas atmiņas stāvokļi, un katram ciklam ir četri pamatprocesi:
(1) Kompresijas process: kompresors ieelpo aukstumaģenta gāzi iztvaicētāja kontaktligzdā zemā temperatūrā un spiedienā un saspiež to augstas temperatūras un augsta spiediena gāzes noņemšanas kompresorā.
(2) Siltuma izdalīšanās process: augstas temperatūras un augsta spiediena pārkarsēta aukstumaģenta gāze nonāk kondensatorā, un aukstumaģenta gāze tiek kondensēta šķidrumā spiediena un temperatūras samazināšanas dēļ, un tiek atbrīvots daudz siltuma.
(3) Droseļošanas process: Pēc tam, kad aukstumaģenta šķidrums ar augstu temperatūru un spiedienu iziet cauri izplešanās ierīcei, tilpums kļūst lielāks, strauji pazeminās spiediens un temperatūra, un izplešanās ierīce tiek izvadīta miglā (mazi pilieni).
(4) Siltuma absorbcijas process: miglas aukstumaģenta šķidrums nonāk iztvaicētājā, tāpēc dzesēšanas šķidruma viršanas temperatūra ir daudz zemāka nekā temperatūra iztvaicētāja iekšpusē, tāpēc aukstumaģenta šķidrums iztvaiko gāzē. Iztvaikošanas procesa laikā apkārt tiek absorbēts liels daudzums siltuma, un pēc tam kompresorā nonāk zems temperatūras un zema spiediena dzesēšanas tvaiks.
2 Pūtēja darba princips
Parasti automašīnas pūtējs ir centrbēdzes pūtējs, un centrbēdzes ventilatora darba princips ir līdzīgs centrbēdzes ventilatora principam, izņemot to, ka gaisa saspiešanas process parasti tiek veikts ar centrbēdzes spēka darbību, izmantojot vairākus darba imperatorus (vai vairākus posmus). Pūtējam ir ātrgaitas rotējošs rotors, un rotora asmens virza gaisu, lai pārvietotos ar lielu ātrumu. Centrbēdzes spēks liek gaisa plūsmai uz ventilatora kontaktligzdu pa nemanāmu līniju apvalka apvalka formā, un ātrgaitas gaisa plūsmai ir noteikts vēja spiediens. Jaunais gaiss tiek papildināts caur korpusa centru.
Teorētiski runājot, centrbēdzes pūtēja spiediena plūsmas raksturīgā līkne ir taisna līnija, bet berzes pretestības un citiem zaudējumiem ventilatora iekšpusē faktiskā spiediena un plūsmas raksturlīkne maigi samazinās, palielinoties plūsmas ātrumam, un atbilstošais jaudas plūsmas līkne centrēņu ventilatora riska palielināšanai. Kad ventilators darbojas nemainīgā ātrumā, ventilatora darba punkts pārvietosies pa spiediena plūsmas raksturīgo līkni. Ventilatora darbības stāvoklis darbības laikā ir atkarīgs ne tikai no tā veiktspējas, bet arī no sistēmas īpašībām. Kad palielinās cauruļu tīkla pretestība, cauruļu veiktspējas līkne kļūs stāvāka. Ventilatora regulēšanas pamatprincips ir iegūt nepieciešamos darba apstākļus, mainot paša ventilatora veiktspējas līkni vai ārējā cauruļu tīkla raksturīgo līkni. Tāpēc automašīnā tiek uzstādītas dažas inteliģentas sistēmas, lai palīdzētu automašīnai normāli darboties, braucot ar nelielu ātrumu, vidēju ātrumu un lielu ātrumu.
Pūtēju kontroles princips
2.1 Automātiska vadība
Kad tiek nospiests gaisa kondicionēšanas vadības paneļa "automātiskais" slēdzis, gaisa kondicionēšanas dators automātiski pielāgo pūtēja ātrumu atbilstoši nepieciešamajai izejas gaisa temperatūrai
Kad gaisa plūsmas virziens ir izvēlēts "sejā" vai "divkāršā plūsmas virzienā", un pūtējs ir maza ātruma stāvoklī, pūtēja ātrums mainīsies atbilstoši saules stiprībai robežās.
(1) Zema ātruma kontroles darbība
Zema ātruma kontroles laikā gaisa kondicionēšanas dators atvieno arī strāvas trioda pamatnes spriegumu, un arī jaudas triods un īpaši augstā ātruma relejs ir atvienoti. Strāva plūst no pūtēja motora uz pūtēju pretestību un pēc tam ņem dzelzi, lai motors darbotos ar nelielu ātrumu
Gaisa kondicionēšanas datoram ir šādas 7 daļas: 1 akumulators, 2 aizdedzes slēdzis, 3 sildītāja relejs, pūtēja motors, 5 pūtēju rezistors, 6 barošanas tranzistors, 7 temperatūras drošinātāju vads, 8 gaisa kondicionēšanas dators, 9 ātrgaitas relejs.
(2) Vidēja ātruma kontroles darbība
Vidēja ātruma kontroles laikā jaudas triode apkopo temperatūras drošinātāju, kas aizsargā triodu no pārkaršanas bojājumiem. Gaisa kondicionēšanas dators maina strāvas triode bāzes strāvu, mainot pūtēja piedziņas signālu, lai sasniegtu pūtēja motora ātruma bezvadu vadības mērķi.
3) ātrgaitas vadības darbība
Ātrdarbības vadības laikā gaisa kondicionēšanas dators atvieno strāvas trioda pamatnes spriegumu, tā savienotāja Nr. 40 dzelzs un ātrgaitas relejs tiek ieslēgts, un strāva no pūtēja motora plūst caur ātrgaitas releju un pēc tam līdz kaklasaites dzelzs, liekot motoram pagriezt lielā ātrumā.
2.2.
Automātiskajā vadības stāvoklī temperatūras sensors, kas fiksēts sildītāja serdes apakšējā daļā, nosaka dzesēšanas šķidruma temperatūru un veic kontroli. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra ir zemāka par 40 ° C un automātiskā slēdzis ir ieslēgts, gaisa kondicionēšanas dators aizver pūtēju, lai novērstu aukstā gaisa izvadīšanu. Tieši pretēji, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra ir virs 40 ° C, gaisa kondicionēšanas dators sāk pūtēju un liek pagriezties ar nelielu ātrumu. Kopš tā laika pūtēja ātrums tiek automātiski kontrolēts atbilstoši aprēķinātajai gaisa plūsmai un nepieciešamo izejas gaisa temperatūru.
Iepriekš aprakstītā priekšsildīšanas kontrole pastāv tikai tad, ja gaisa plūsma ir izvēlēta virzienā "apakšā" vai "dubultā plūsma".
2.3 Aizkavēta gaisa plūsmas kontrole (tikai dzesēšanai)
Aizkavētās gaisa plūsmas vadības pamatā ir temperatūra dzesētājā, ko atklāj iztvaicētāja temperatūras sensors. aizkavēt
Gaisa plūsmas vadība var novērst nejaušu karstā gaisa novadīšanu no gaisa kondicioniera. Šī kavēšanās vadības darbība tiek veikta tikai vienu reizi, kad tiek iedarbināts motors un tiek izpildīti šādi nosacījumi: 1 kompresora darbība; Pagrieziet 2 pūtēju vadību "automātiskā" stāvoklī (automātiska ieslēgšana); 3 gaisa plūsmas kontrole "sejas" stāvoklī; Pielāgojiet “sejai” caur sejas slēdzi vai iestatiet uz “seju” automātiskajā vadībā; 4 Temperatūra dzesētāja iekšpusē ir augstāka par 30 ℃
Aizkavētas gaisa plūsmas kontroles darbība ir šāda:
Pat tad, kad ir izpildīti visi iepriekš minētie četri nosacījumi un motors ir iedarbināts, pūtēju motoru nevar uzreiz sākt. Pūtēja motoram ir 4S atšķirība, bet kompresors ir jāieslēdz, un motors ir jāuzsāk, un dzesēšanas gāzei jāizmanto iztvaicētāja atdzesēšanai. 4S aizmugurējā pūtēja motors sākas ar nelielu ātrumu pirmajā 5s laikā un pakāpeniski paātrinās līdz lielam ātrumam pēdējā 6 s laiku. Šī operācija novērš pēkšņu karstā gaisa novadīšanu no ventilācijas atvejas, kas var izraisīt uzbudinājumu.
Noslēguma piezīmes
Ideāla automašīnas datoru kontrolēta gaisa kondicionēšanas sistēma var automātiski pielāgot temperatūru, mitrumu, tīrību, izturēšanos un automašīnā gaisa ventilāciju un padarīt gaisu automašīnā plūsmu noteiktā ātrumā un virzienā, lai nodrošinātu labu braukšanas vidi pasažieriem un nodrošina, ka pasažieri atrodas ērtā gaisa vidē dažādos ārējos klimatos un apstākļos. Tas var novērst loga stikla matējumu, lai vadītājs varētu saglabāt skaidru redzējumu un sniegt pamatalundu drošai braukšanai.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG & Maxs Auto Parts Welcome to Buy.
