Lauksaimnieki, kas ir izmantojuši dīzeļģeneratorus, parasti zina, ka sprausla ir viens no trim precīzijas komponentu pāriem dīzeļdegvielas padeves sistēmā. Tās parastais kalpošanas laiks ir vairāk nekā 1000 stundas. Taču nepareizas lietošanas dēļ tā bieži vien nolietojas simtiem vai pat desmitiem stundu. Viens no galvenajiem sprauslas iesprūšanas iemesliem ir: 1. Dīzeļdegviela nav tīra, augstspiediena eļļas caurulē ir piemaisījumi, tāpēc adatas vārsta savienojums nav stingri noslēgts, augstspiediena gāze sadegšanas kamerā plūst atpakaļ, un adatas vārsta savienojums ir izdedzis. Turklāt inžektora spiediena regulēšanas atspere, vārsts un citas netīrās daļas caur inžektora vārstu pārvietojas uz inžektora adatas vārsta augšējo daļu vai uz eļļas ceļa, lai novērstu eļļas noplūdi, kokvilnas virve, svina vads caur augstspiediena cauruli inžektorā izraisīs adatas vārsta detaļu iesprūšanu. 2. Mašīnas temperatūra ir pārāk augsta, kloķvārpstas dzesēšana nav laba, un ražotā tīģera vārsta daļas ir iesprūdušas. Bet eļļas padeves laiks ir pārāk vēls, dzesēšanas kanāla mērogs ir pārāk liels vai bloķēts, sūkņa lāpstiņriteņa gala virsmas nodilums, dzinēja ilgstoša pārslodze utt. izraisīs dzinēja pārkaršanu. 3. Izplūdes vārsta nodilums, tāpēc degvielas iesmidzinātājs aptur eļļas pilēšanu, kā rezultātā sprauslā degot uzkrājas kokss, oglekļa dioksīds un rodas iesprūšanas kļūme. 4. Kad iesmidzinātājs ir uzstādīts, blīve vai blīve ir bojāta, kā rezultātā rodas gaisa noplūde, kā rezultātā iesmidzinātāja lokālā temperatūra ir pārāk augsta un tas iesprūst. 5. Sprauslas lieces spiediens ir pārāk zems, kā rezultātā augstspiediena gāzes atgriežas atpakaļ sadegšanas kamerā. 6. Detaļu ražošanas iemesli, piemēram, cilindra galvas iesmidzinātāja uzstādīšanas caurums un iesmidzinātājs ir pārāk cieši savienoti, adatas vārsta korpusa un cilindra galvas atstarpe uzstādīšanas caurumā ir pārāk maza, cilindra galvas iesmidzinātāja uzstādīšanas cauruma apstrāde ir pārāk dziļa. Otrkārt, sprauslas iesprūšanas remonta metode: vispirms sprauslu iesprūdiniet dīzeļdegvielā vai eļļas sildīšanas ierīcē, pēc tam noņemiet to ar audumu, pēc tam ar rokas knaiblēm saspiediet adatas vārstu un lēnām izvelciet adatas vārstu no adatas vārsta korpusa. Adatas korpusā ielejiet nelielu daudzumu tīras eļļas, lai adatas vārsts adatas korpusā atkārtotu darbību, līdz adatas vārsts var brīvi kustēties adatas korpusā. Ja uz adatas vārsta blīvējuma virsmas ir apdegumu pēdas, tā jānoslīpē ar slīpēšanas pastu. Slīpēšanas laikā pievērsiet uzmanību slīpēšanas pastas daudzumam un slīpēšanas laikam. Notīriet inžektora zvanveida vārsta daļas un noregulējiet iesmidzināšanas spiedienu, lai to varētu atkārtoti izmantot. Degvielas patēriņš Dīzeļģeneratora agregātu lietošanā daži klienti norāda uz pārāk ātru degvielas patēriņu, taču nezina, no kurām konkrētajām daļām turpināt apstrādi. Lai analizētu vairākas situācijas, ir jāievēro šādi norādījumi: Pirmkārt, ja tiek konstatēts, ka eļļas patēriņš ir pārāk liels, vispirms jāpārbauda, vai nav eļļas noplūdes korpusa un zobratu kameras vāka, lielās plāksnes, aizmugurējā vāka un riteņa sānu vāka savienojumā. Eļļas noplūdes gadījumā pārbaudiet, vai katras savienojuma daļas blīvējums ir pilnīgs, un nomainiet bojāto blīvējumu. Ja blīvējums ir pilnīgs, pārbaudiet, vai katras daļas savienojuma skrūves nav vaļīgas. Izmantojiet uzgriežņu atslēgu, lai pieliktu norādīto griezes momentu vaļīgajai skrūvei. Ja daļa no iepriekš minētā pamata normas un eļļas noplūde atrodas zobrata pozīcijā, pārbaudiet eļļas korpusu, pārbaudot galvenokārt eļļas malu ar priekšējā gala riteņa korpusa pusi, jo stiprinājuma skrūves ir atskrūvējušās, eļļa riteņa pusē zem trīsstūra piedziņas un aizsargapvalka rāmja leņķa izraisa ilgstošu birstes saskari, eļļas korpusa berzēšanu, veidojot spraugu un eļļas veidošanos. Otrkārt, ilgstoša dzinēja normāla nodiluma vai neparasta nodiluma dēļ nepareizas apkopes rezultātā dīzeļdzinēja cilindra čaulā veidojas gareniskas vilkšanas pēdas, cilindra diametrs un virzuļa sānu klīrenss pārsniedz norādīto vērtību, kā rezultātā virzuļa gredzena atbalsta spēks samazinās, un rodas netīras eļļas skrāpēšanas parādība. Vai arī tāpēc, ka eļļas gredzena iekšējā atbalsta vērpes atspere ir atvienota eļļas gredzena atvēršanas pozīcijā, kā rezultātā netīra eļļa skrāpējas un sadeg, izraisot nopietnus eļļas patēriņa simptomus, kas izpaužas kā grūtības iedarbināt dīzeļdzinēju, izplūdes caurulē ir redzami zili dūmi, nopietni eļļas iesmidzināšanas elpošanas aparāta bojājumi. Turklāt virzulim jābūt vērstam uz augšu, lai sadegšanas kameras apgriešanas virziena dēļ veidotu apgrieztu stāvokli, lai gan tas neietekmēs dīzeļdzinēja iedarbināšanu, taču eļļas zudums būs diezgan nopietns, degvielas patēriņš aptuveni 0,5 kg dienā. Treškārt, vārstu kanālu nodilums, kas sadedzina dīzeļģeneratora eļļu, ir reta parādība, taču saskaņā ar attiecīgās informācijas ieviešanu tas ir arī iemesls, kāpēc to nevajadzētu uztvert vieglprātīgi.
