Lai paātrinātu rāmja un ķermeņa vibrācijas vājināšanos un uzlabotu braukšanas komfortu (komfortu), lielākajā daļā transportlīdzekļu balstiekārtas sistēmu tiek uzstādīti amortizatori.
Automobiļu šoka absorbcijas sistēmu veido pavasara un amortizators. Trieciena absorbētājs netiek izmantots, lai atbalstītu transportlīdzekļa ķermeņa svaru, bet gan lai nomāktu atsperes atsitiena šoku pēc trieciena absorbcijas un absorbētu ceļa trieciena enerģiju. Pavasarim ir nozīme ietekmes mazināšanā, mainot "vienreizēju triecienu ar lielu enerģiju" uz "daudzkārtīgu triecienu ar mazu enerģiju", un amortizators pakāpeniski samazina "vairāku triecienu ar mazu enerģiju". Ja jūs braucat ar automašīnu ar salauztu triecienu, varat izjust pēcviļņa atlecšanu pēc tam, kad automašīna iziet cauri katrai bedrei un svārstībām, un trieciena absorbētājs tiek izmantots, lai apspiestu šo atlecošo. Bez amortizatora triecieniem, pavasara atsitienu nevar kontrolēt. Kad automašīna sastopas ar neapstrādātu ceļu, tā radīs nopietnu atlēcienu. Aizgriezties tas arī izraisīs riepu saķeres un izsekošanas zudumu pavasara augšup un lejup vibrācijas dēļ.
Produktu klasifikācijas rediģēšana un apraide
Materiālā leņķa dalīšana:Raugoties no slāpēšanas materiālu ģenerēšanas, amortizatori galvenokārt ietver hidrauliskos un pneimatiskos amortizatorus, un ir arī mainīgs amortizators.
Hidrauliskais tips:Automobiļu balstiekārtas sistēmā plaši izmanto hidraulisko šoka absorbētāju. Princips ir tāds, ka tad, kad rāmis un ass pārvietojas uz priekšu un atpakaļ un virzulis pārvietojas uz priekšu un atpakaļ trieciena absorbētāja cilindra mucā, trieciena absorbētāja korpusa eļļa atkārtoti plūst no iekšējā dobuma citā iekšējā dobumā caur dažām šaurām porām. Šajā laikā berze starp šķidrumu un iekšējo sienu un šķidruma molekulu iekšējo berzi veido vibrācijas slāpēšanas spēku.
Piepūšams:Piepūšamais amortizators ir jauna veida amortizators, kas izstrādāts kopš 1960. gadiem. Lietderības modelis ir raksturīgs ar to, ka cilindra mucas apakšējā daļā ir uzstādīts peldošs virzulis, un peldošā virzuļa veidotā slēgtā gāzes kamera un cilindra mucas viens gals ir piepildīts ar augsta spiediena slāpekli. Uz peldošā virzuļa ir uzstādīts liels sekcijas O-gredzens, kas pilnībā atdala naftu un gāzi. Darba virzulis ir aprīkots ar kompresijas vārstu un pagarinājuma vārstu, kas maina kanāla šķērsgriezuma laukumu ar tā kustīgo ātrumu. Kad ritenis lec augšup un lejup, trieciena amortizatora darba virzulis pārvietojas uz priekšu un atpakaļ eļļas šķidrumā, kā rezultātā rodas eļļas spiediena starpība starp augšējo kameru un darba virzuļa apakšējo kameru, un spiediena eļļa nospiež saspiešanas vārstu un pagarinājuma vārstu un plūsmu uz priekšu un atpakaļ. Tā kā vārsts rada lielu slāpēšanas spēku spiediena eļļai, vibrācija tiek novājināta.
