Termostats ir vārsts, kas kontrolē dzesēšanas šķidruma plūsmas ceļu. Tā ir automātiska temperatūras regulēšanas ierīce, kas parasti satur temperatūras sensoru komponentu, kas ieslēdz un izslēdz gaisa, gāzes vai šķidruma plūsmu ar termiskās izplešanās vai aukstās kontrakcijas palīdzību.
Termostats automātiski pielāgo radiatorā ieplūstošā ūdens daudzumu atbilstoši dzesēšanas ūdens temperatūrai un maina ūdens cirkulācijas diapazonu, lai pielāgotu dzesēšanas sistēmas siltuma izkliedes jaudu un nodrošinātu dzinēja darbību piemērotā temperatūras diapazonā. Termostats jāuztur labā tehniskā stāvoklī, pretējā gadījumā tas nopietni ietekmēs normālu dzinēja darbību. Ja termostata galvenais vārsts tiek atvērts pārāk vēlu, tas izraisīs dzinēja pārkaršanu; ja galvenais vārsts tiek atvērts pārāk agri, dzinēja uzsilšanas laiks tiks pagarināts un dzinēja temperatūra būs pārāk zema.
Kopumā termostata uzdevums ir neļaut motoram kļūt pārāk aukstam. Piemēram, pēc tam, kad dzinējs darbojas normāli, dzinēja temperatūra var būt pārāk zema, ja, braucot ziemā, nav termostata. Šajā laikā dzinējam ir īslaicīgi jāpārtrauc ūdens necirkulācija, lai nodrošinātu, ka dzinēja temperatūra nav pārāk zema.
Kā darbojas vaska termostats
Galvenais izmantotais termostats ir vaska tipa termostats. Kad dzesēšanas temperatūra ir zemāka par norādīto vērtību, attīrītais parafīns termostata temperatūras sensora korpusā ir ciets, un termostata vārsts ir aizvērts starp dzinēju un radiatoru atsperes iedarbībā. Dzesēšanas šķidrums tiek atgriezts dzinējā caur ūdens sūkni, lai nodrošinātu nelielu cirkulāciju dzinējā. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz norādīto vērtību, parafīns sāk kust un pakāpeniski kļūst par šķidrumu, un tilpums palielinās un gumijas caurule tiek saspiesta, lai saruktu. Kad gumijas caurule saraujas, stumšanas stieņam tiek pielikts augšupvērsts vilces spēks, un stumšanas stienim ir uz leju vērsta pretēja vilce uz vārstu, lai atvērtu vārstu. Šajā laikā dzesēšanas šķidrums plūst caur radiatoru un termostata vārstu un pēc tam plūst atpakaļ uz dzinēju caur ūdens sūkni liela cikla laikā. Lielākā daļa termostatu ir izvietoti cilindra galvas ūdens izplūdes cauruļvadā. Priekšrocība ir tāda, ka konstrukcija ir vienkārša, un dzesēšanas sistēmā ir viegli noņemt gaisa burbuļus; trūkums ir tāds, ka darbības laikā termostats bieži tiek atvērts un aizvērts, kā rezultātā rodas svārstības.
Valsts spriedums
Kad motors sāk darboties auksts, ja no ūdens tvertnes augšējās ūdens kameras ieplūdes caurules izplūst dzesēšanas ūdens, tas nozīmē, ka termostata galveno vārstu nevar aizvērt; kad dzinēja dzesēšanas ūdens temperatūra pārsniedz 70 ℃, ieplūst ūdens tvertnes augšējā ūdens kamera Ja no ūdensvada neplūst dzesēšanas ūdens, tas nozīmē, ka termostata galveno vārstu nevar atvērt normāli, un šobrīd ir nepieciešams remonts. Termostata pārbaudi transportlīdzeklim var veikt šādi:
Pārbaude pēc dzinēja iedarbināšanas: Atveriet radiatora ūdens ieplūdes vāku, ja dzesēšanas līmenis radiatorā ir statisks, tas nozīmē, ka termostats darbojas normāli; pretējā gadījumā tas nozīmē, ka termostats nedarbojas pareizi. Tas ir tāpēc, ka, ja ūdens temperatūra ir zemāka par 70°C, termostata izplešanās cilindrs ir saraujies un galvenais vārsts ir aizvērts; kad ūdens temperatūra ir augstāka par 80°C, izplešanās cilindrs izplešas, pamazām atveras galvenais vārsts un sāk plūst radiatorā cirkulējošais ūdens. Ja ūdens temperatūras mērītājs rāda zem 70°C, ja pie radiatora ieplūdes caurules plūst ūdens un ūdens temperatūra ir silta, tas nozīmē, ka termostata galvenais vārsts nav cieši aizvērts, izraisot dzesēšanas ūdens cirkulāciju. priekšlaicīgi.
Pārbaudiet pēc ūdens temperatūras paaugstināšanās: Dzinēja darbības sākumposmā ūdens temperatūra strauji paaugstinās; kad ūdens temperatūras mērītājs rāda 80, sildīšanas ātrums palēninās, norādot, ka termostats darbojas normāli. Gluži pretēji, ja ūdens temperatūra ir strauji paaugstinājusies, iekšējam spiedienam sasniedzot noteiktu līmeni, verdošais ūdens pēkšņi pārplūst, kas nozīmē, ka galvenais vārsts ir iestrēdzis un pēkšņi atveras.
Kad ūdens temperatūras mērītājs rāda 70°C-80°C, atveriet radiatora vāku un radiatora iztukšošanas slēdzi un ar roku jūtiet ūdens temperatūru. Ja abi ir karsti, tas nozīmē, ka termostats darbojas normāli; ja ūdens temperatūra radiatora ūdens ieplūdē ir zema un radiators ir piepildīts Ja kameras ūdens ieplūdes caurulē neizplūst vai plūst maz ūdens, tas nozīmē, ka nevar atvērt termostata galveno vārstu.
Termostats, kas ir iestrēdzis vai nav cieši aizvērts, ir jānoņem tīrīšanai vai remontam, un to nevajadzētu izmantot nekavējoties.
Regulāra pārbaude
Termostata slēdža stāvoklis
Termostata slēdža stāvoklis
Saskaņā ar informāciju vaska termostata drošais kalpošanas laiks parasti ir 50 000 km, tāpēc tas ir regulāri jāmaina atbilstoši tā drošajam kalpošanas laikam.
Termostata atrašanās vieta
Termostata pārbaudes metode ir termostata atvēršanās temperatūras, pilnībā atvērtas temperatūras un galvenā vārsta pacēluma pārbaude temperatūras regulējamās nemainīgas temperatūras sildīšanas iekārtā. Ja kāds no tiem neatbilst norādītajai vērtībai, termostats ir jānomaina. Piemēram, Santana JV dzinēja termostatam galvenā vārsta atvēršanās temperatūra ir 87°C plus vai mīnus 2°C, pilnībā atvērta temperatūra ir 102°C plus vai mīnus 3°C un pilnībā atvērta pacelšana. ir > 7 mm.
Termostata izkārtojums
Parasti ūdens dzesēšanas sistēmas dzesēšanas šķidrums ieplūst no korpusa un izplūst no cilindra galvas. Lielākā daļa termostatu atrodas cilindra galvas izplūdes līnijā. Šī izkārtojuma priekšrocība ir vienkārša konstrukcija un viegli noņemt gaisa burbuļus ūdens dzesēšanas sistēmā; trūkums ir tāds, ka termostata darbības laikā rodas svārstības.
Piemēram, ziemā iedarbinot aukstu dzinēju, zemas dzesēšanas šķidruma temperatūras dēļ tiek aizvērts termostata vārsts. Kad dzesēšanas šķidrums ir nelielā ciklā, temperatūra ātri paaugstinās un atveras termostata vārsts. Tajā pašā laikā zemas temperatūras dzesēšanas šķidrums radiatorā ieplūst korpusā, tādējādi dzesēšanas šķidrums atkal atdziest un termostata vārsts atkal tiek aizvērts. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra atkal paaugstinās, termostata vārsts atkal atveras. Kamēr visa dzesēšanas šķidruma temperatūra nav stabila, termostata vārsts kļūs stabils un neatvērsies un neaizvērsies atkārtoti. Parādību, ka termostata vārsts tiek atkārtoti atvērts un aizvērts īsā laika periodā, sauc par termostata svārstībām. Kad šī parādība notiks, tas palielinās automašīnas degvielas patēriņu.
Termostatu var novietot arī radiatora ūdens izplūdes caurulē. Šis izkārtojums var samazināt vai novērst termostata svārstību parādību un precīzi kontrolēt dzesēšanas šķidruma temperatūru, taču tā struktūra ir sarežģīta un izmaksas ir augstas, un to galvenokārt izmanto augstas veiktspējas automašīnās un automašīnās, kas bieži brauc liels ātrums ziemā. [2]
Vaska termostata uzlabojumi
Temperatūras kontrolētas piedziņas komponentu uzlabojumi
Šanhajas Inženierzinātņu un tehnoloģiju universitāte ir izstrādājusi jauna veida termostatu ar parafīna termostatu kā pamatkorpusu un cilindrisku spoles atsperes formas atmiņas sakausējumu uz vara bāzes kā temperatūras kontroles piedziņas elementu. Termostats nobīda atsperi, kad automašīnas palaišanas cilindra temperatūra ir zema, un kompresijas sakausējuma atspere uz nelielu ciklu liek aizvērt galveno vārstu un atvērt papildu vārstu. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās līdz noteiktai vērtībai, atmiņas sakausējuma atspere izplešas un saspiež novirzi. Atspere padara termostata galveno vārstu atvērtu, un, paaugstinoties dzesēšanas šķidruma temperatūrai, galvenā vārsta atvērums pakāpeniski palielinās, un papildu vārsts pakāpeniski aizveras, lai veiktu lielu ciklu.
Kā temperatūras kontroles ierīce atmiņas sakausējums liek vārsta atvēršanas darbībai relatīvi vienmērīgi mainīties atkarībā no temperatūras, kas ir izdevīgi, lai samazinātu zemas temperatūras dzesēšanas ūdens termisko spriedzi ūdens tvertnē uz cilindru bloku, kad tiek iedarbināts iekšdedzes dzinējs. un tajā pašā laikā uzlabo termostata kalpošanas laiku. Tomēr termostats tiek modificēts, pamatojoties uz vaska termostatu, un temperatūras regulēšanas piedziņas elementa konstrukcija ir zināmā mērā ierobežota.
Vārstu uzlabojumi
Termostatam ir droseles efekts uz dzesēšanas šķidrumu. Caur termostatu plūstošā dzesēšanas šķidruma zudums izraisa iekšdedzes dzinēja jaudas zudumu, ko nevar ignorēt. Vārsts ir veidots kā plāns cilindrs ar caurumiem sānu sienā, un šķidruma plūsmas kanālu veido sānu caurums un vidējais caurums, un kā vārsta materiāls tiek izmantots misiņš vai alumīnijs, lai vārsta virsma būtu gluda. lai samazinātu pretestību un uzlabotu temperatūru. ierīces efektivitāte.
Dzesēšanas vides plūsmas ķēdes optimizācija
Ideāls iekšdedzes dzinēja termiskais darba stāvoklis ir tāds, ka cilindra galvas temperatūra ir salīdzinoši zema un cilindru bloka temperatūra ir salīdzinoši augsta. Šī iemesla dēļ parādās dalītās plūsmas dzesēšanas sistēma iai, un tajā svarīga loma ir termostata struktūrai un uzstādīšanas pozīcijai. Termostatu savienojuma uzstādīšanas struktūra, divi termostati ir uzstādīti uz viena kronšteina, temperatūras sensors ir uzstādīts pie otrā termostata, 1/3 no dzesēšanas šķidruma plūsmas tiek izmantota cilindru bloka dzesēšanai, 2/3 dzesēšanas šķidrums plūsma tiek izmantota, lai atdzesētu cilindra galvu.
