Termostats ir vārsts, kas kontrolē dzesēšanas šķidruma plūsmas ceļu. Tā ir automātiska temperatūras regulēšanas ierīce, kas parasti satur temperatūras noteikšanas komponentu, kurš ieslēdz un izslēdz gaisa, gāzes vai šķidruma plūsmu, izmantojot termisko izplešanos vai aukstuma saraušanos.
Termostats automātiski pielāgo radiatorā ieplūstošā ūdens daudzumu atbilstoši dzesēšanas ūdens temperatūrai un maina ūdens cirkulācijas diapazonu, lai pielāgotu dzesēšanas sistēmas siltuma izkliedes jaudu un nodrošinātu, ka motors darbojas piemērotā temperatūras diapazonā. Termostats jāuztur labā tehniskā stāvoklī, pretējā gadījumā tas nopietni ietekmēs motora normālu darbību. Ja termostata galvenais vārsts tiek atvērts pārāk vēlu, tas izraisīs motora pārkaršanu; ja galvenais vārsts tiek atvērts pārāk agri, motora iesilšanas laiks tiks pagarināts un motora temperatūra būs pārāk zema.
Kopumā termostata uzdevums ir neļaut dzinējam pārāk atdzist. Piemēram, pēc tam, kad dzinējs darbojas normāli, ziemā braucot, dzinēja temperatūra var būt pārāk zema, ja termostats nav uzstādīts. Šādā gadījumā dzinējam ir īslaicīgi jāaptur ūdens cirkulācijas apturēšana, lai nodrošinātu, ka dzinēja temperatūra nav pārāk zema.
Kā darbojas vaska termostats
Galvenais izmantotais termostats ir vaska tipa termostats. Kad dzesēšanas temperatūra ir zemāka par norādīto vērtību, termostata temperatūras sensora korpusā esošais attīrītais parafīns kļūst ciets, un atsperes iedarbībā termostata vārsts starp dzinēju un radiatoru aizveras. Dzesēšanas šķidrums caur ūdens sūkni tiek atgriezts dzinējā nelielai cirkulācijai dzinējā. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz norādīto vērtību, parafīns sāk kust un pakāpeniski kļūst par šķidrumu, tā tilpums palielinās, un gumijas caurule saspiežas, lai saruktu. Kad gumijas caurule saraujas, uz stūmējstieni tiek pielikts augšupvērsts spēks, un stūmējstienim ir lejupvērsts pretējs spēks uz vārstu, lai to atvērtu. Šajā laikā dzesēšanas šķidrums plūst caur radiatoru un termostata vārstu un pēc tam caur ūdens sūkni plūst atpakaļ dzinējā lielam ciklam. Lielākā daļa termostatu ir izvietoti cilindra galvas ūdens izplūdes cauruļvadā. Šī priekšrocība ir vienkārša konstrukcija, un dzesēšanas sistēmā ir viegli noņemt gaisa burbuļus; trūkums ir tāds, ka termostats darbības laikā bieži tiek atvērts un aizvērts, kā rezultātā rodas svārstības.
Valsts spriedums
Ja, kad dzinējs sāk darboties auksts un no ūdens tvertnes augšējās ūdens kameras ieplūdes caurules plūst dzesēšanas ūdens, tas nozīmē, ka termostata galveno vārstu nevar aizvērt; ja dzinēja dzesēšanas ūdens temperatūra pārsniedz 70 ℃, ūdens tvertnes augšējā ūdens kamera ieplūst. Ja no ūdens caurules neplūst dzesēšanas ūdens, tas nozīmē, ka termostata galveno vārstu nevar normāli atvērt, un šajā laikā ir nepieciešams remonts. Termostata pārbaudi transportlīdzeklī var veikt šādi:
Pārbaude pēc dzinēja iedarbināšanas: Atveriet radiatora ūdens ieplūdes vāku. Ja dzesēšanas līmenis radiatorā ir statisks, tas nozīmē, ka termostats darbojas normāli; pretējā gadījumā tas nozīmē, ka termostats nedarbojas pareizi. Tas notiek tāpēc, ka, ja ūdens temperatūra ir zemāka par 70°C, termostata izplešanās cilindrs ir saraušanās stāvoklī un galvenais vārsts ir aizvērts; ja ūdens temperatūra ir augstāka par 80°C, izplešanās cilindrs izplešas, galvenais vārsts pakāpeniski atveras un radiatorā sāk plūst cirkulējošais ūdens. Ja ūdens temperatūras mērītājs rāda zem 70°C, ja radiatora ieplūdes caurulē plūst ūdens un ūdens temperatūra ir silta, tas nozīmē, ka termostata galvenais vārsts nav cieši aizvērts, kā rezultātā dzesēšanas ūdens priekšlaicīgi cirkulē.
Pārbaudiet pēc ūdens temperatūras paaugstināšanās: Dzinēja darbības sākumposmā ūdens temperatūra strauji paaugstinās; kad ūdens temperatūras mērītājs rāda 80, sildīšanas ātrums palēninās, norādot, ka termostats darbojas normāli. Turpretī, ja ūdens temperatūra strauji paaugstinās, kad iekšējais spiediens sasniedz noteiktu līmeni, verdošais ūdens pēkšņi pārplūst, kas nozīmē, ka galvenais vārsts ir iesprūdis un pēkšņi atvērts.
Kad ūdens temperatūras mērītājs rāda 70°C–80°C, atveriet radiatora vāku un radiatora iztukšošanas slēdzi un ar roku pārbaudiet ūdens temperatūru. Ja abi ir karsti, tas nozīmē, ka termostats darbojas normāli; ja ūdens temperatūra radiatora ūdens ieplūdes atverē ir zema un radiators ir piepildīts. Ja ūdens neplūst vai plūst maz ūdens kameras ūdens ieplūdes caurulē, tas nozīmē, ka termostata galveno vārstu nevar atvērt.
Termostats, kas ir iesprūdis vai nav cieši noslēgts, ir jāizņem tīrīšanai vai remontam, un to nedrīkst nekavējoties izmantot.
Regulāra pārbaude
Termostata slēdža statuss
Termostata slēdža statuss
Saskaņā ar informāciju, vaska termostata drošais kalpošanas laiks parasti ir 50 000 km, tāpēc tas regulāri jānomaina atbilstoši tā drošajam kalpošanas laikam.
Termostata atrašanās vieta
Termostata pārbaudes metode ir temperatūras regulējamas nemainīgas temperatūras sildīšanas iekārtas galvenā vārsta atvēršanas temperatūras, pilnīgas atvēršanas temperatūras un gājiena pārbaude. Ja kāda no tām neatbilst norādītajai vērtībai, termostats ir jānomaina. Piemēram, Santana JV dzinēja termostatam galvenā vārsta atvēršanas temperatūra ir 87°C plus vai mīnus 2°C, pilnībā atvērtā stāvoklī temperatūra ir 102°C plus vai mīnus 3°C, un pilnībā atvērtā stāvoklī gājiens ir >7 mm.
Termostata izkārtojums
Parasti ūdens dzesēšanas sistēmas dzesēšanas šķidrums ieplūst no korpusa un izplūst no cilindra galvas. Lielākā daļa termostatu atrodas cilindra galvas izplūdes līnijā. Šīs konstrukcijas priekšrocība ir vienkārša konstrukcija un gaisa burbuļu noņemšana no ūdens dzesēšanas sistēmas ir vienkārša; trūkums ir svārstības, kas rodas, termostatam darbojoties.
Piemēram, ziemā, iedarbinot aukstu dzinēju, termostata vārsts aizveras zemas dzesēšanas šķidruma temperatūras dēļ. Kad dzesēšanas šķidrums atrodas nelielā ciklā, temperatūra strauji paaugstinās un termostata vārsts atveras. Tajā pašā laikā zemas temperatūras dzesēšanas šķidrums radiatorā ieplūst korpusā, tāpēc dzesēšanas šķidrums atkal atdziest, un termostata vārsts atkal aizveras. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra atkal paaugstinās, termostata vārsts atkal atveras. Kamēr visa dzesēšanas šķidruma temperatūra nav stabilizējusies, termostata vārsts kļūst stabils un neatveras un neaizveras atkārtoti. Parādību, kad termostata vārsts īsā laika periodā atkārtoti atveras un aizveras, sauc par termostata svārstībām. Kad rodas šī parādība, tas palielina automašīnas degvielas patēriņu.
Termostatu var novietot arī radiatora ūdens izplūdes caurulē. Šis izkārtojums var samazināt vai novērst termostata svārstību fenomenu un precīzi kontrolēt dzesēšanas šķidruma temperatūru, taču tā struktūra ir sarežģīta un izmaksas ir augstas, un to galvenokārt izmanto augstas veiktspējas automašīnās un automašīnās, kas ziemā bieži brauc lielā ātrumā. [2]
Vaska termostata uzlabojumi
Uzlabojumi temperatūras kontrolētās piedziņas komponentēs
Šanhajas Inženierzinātņu un tehnoloģiju universitāte ir izstrādājusi jauna veida termostatu ar parafīna termostatu kā pamatkorpusu un cilindrisku spirālatsperes formas vara bāzes atmiņas sakausējumu kā temperatūras regulēšanas piedziņas elementu. Termostats nospriego atsperi, kad automašīnas iedarbināšanas cilindra temperatūra ir zema, un saspiešanas sakausējuma atspere liek galvenajam vārstam aizvērties un palīgvārstam atvērties uz nelielu ciklu. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās līdz noteiktai vērtībai, atmiņas sakausējuma atspere izplešas un saspiež nospriegojuma sviru. Atspere atver termostata galveno vārstu, un, paaugstinoties dzesēšanas šķidruma temperatūrai, galvenā vārsta atvērums pakāpeniski palielinās, un palīgvārsts pakāpeniski aizveras, veicot lielu ciklu.
Kā temperatūras regulēšanas bloks atmiņas sakausējums nodrošina vārstu atvēršanās darbības mainīšanos relatīvi vienmērīgi atkarībā no temperatūras, kas ir izdevīgi, lai samazinātu zemas temperatūras dzesēšanas ūdens ūdens tvertnē termiskās slodzes ietekmi uz cilindru bloku, kad tiek iedarbināts iekšdedzes dzinējs, un vienlaikus uzlabo termostata kalpošanas laiku. Tomēr termostats ir modificēts, pamatojoties uz vaska termostatu, un temperatūras regulēšanas piedziņas elementa konstrukcijas dizains ir zināmā mērā ierobežots.
Vārstu uzlabojumi
Termostatam ir droseles efekts uz dzesēšanas šķidrumu. Dzesēšanas šķidruma zudums, kas plūst caur termostatu, noved pie iekšdedzes dzinēja jaudas zuduma, ko nevar ignorēt. Vārsts ir veidots kā plāns cilindrs ar caurumiem sānu sienā, un šķidruma plūsmas kanālu veido sānu caurums un vidējais caurums, un kā vārsta materiāls tiek izmantots misiņš vai alumīnijs, lai padarītu vārsta virsmu gludu, tādējādi samazinot pretestību un uzlabojot ierīces temperatūras efektivitāti.
Dzesēšanas līdzekļa plūsmas ķēdes optimizācija
Iekšdedzes dzinēja ideālais termiskais darba stāvoklis ir tāds, ka cilindra galvas temperatūra ir relatīvi zema un cilindra bloka temperatūra ir relatīvi augsta. Šī iemesla dēļ rodas dalītās plūsmas dzesēšanas sistēma, un termostata konstrukcijai un uzstādīšanas pozīcijai ir svarīga loma. Termostatu kopīgā darba uzstādīšanas struktūra: divi termostati ir uzstādīti uz viena kronšteina, temperatūras sensors ir uzstādīts pie otrā termostata, 1/3 dzesēšanas šķidruma plūsmas tiek izmantota cilindra bloka dzesēšanai, 2/3 dzesēšanas šķidruma plūsmas tiek izmantota cilindra galvas dzesēšanai.
