slapjš
Slapjais karteris
eļļas panna
Lielākā daļa tirgū pieejamo automašīnu ir aprīkotas ar slapjām eļļas karteriem. Tos sauc par slapjām eļļas karteriem tāpēc, ka kloķvārpstas kloķvārpsta un dzinēja klaņa lielais gals tiek iegremdēti eļļas kartera smēreļļā katru kloķvārpstas apgriezienu. Tajā pašā laikā, pateicoties kloķvārpstas ātrgaitas darbībai, katru reizi, kad kloķvārpsta tiek iegremdēta eļļas baseinā ar lielu ātrumu, rodas eļļas šļakatas un migla, kas ieeļļo kloķvārpstu un gultņa buksi, ko sauc par šļakatu eļļošanu. Tādējādi pastāv noteiktas prasības smēreļļas šķidruma līmenim eļļas karterā. Ja tas ir pārāk zems, kloķvārpstas kloķvārpsta un klaņa lielais gals nevar tikt iegremdēti smēreļļā, kā rezultātā trūkst eļļošanas un kloķvārpstas, klaņa un gultņa bukses kustība ir gluda. Ja smēreļļas līmenis ir pārāk augsts, gultnis tiks iegremdēts pilnībā, kas palielinās kloķvārpstas rotācijas pretestību, kas galu galā novedīs pie dzinēja veiktspējas samazināšanās.
Šāda veida eļļošanas metodei ir vienkārša struktūra un nav nepieciešama papildu eļļas tvertne, taču transportlīdzekļa slīpums nedrīkst būt pārāk liels, pretējā gadījumā eļļas atteices un eļļas noplūdes dēļ tas izraisīs degoša eļļas cilindra avāriju.
sauss
Sausais karteris
Sausās kartera sistēmas tiek izmantotas daudzos sacīkšu dzinējos. Tās neuzglabā eļļu karterī, precīzāk, vispār nav eļļas kartera. Šo kustību berzes virsmas karterī tiek ieeļļotas, izspiežot eļļu caur vienu atveri. Tā kā sausās kartera sistēmas dzinējs atceļ eļļas kartera eļļas uzglabāšanas funkciju, jēlnaftas kartera augstums ir ievērojami samazināts, un arī dzinēja augstums ir samazināts. Galvenā priekšrocība ir tā, ka tiek novērsta mitrā kartera nelabvēlīgā parādība, ko izraisa intensīva braukšana.
Tomēr visu smēreļļas spiedienu rada eļļas sūknis. Eļļas sūkņa jaudu nodrošina zobrati, rotējot kloķvārpstai. Lai gan mitrā kartera dzinējā ir nepieciešams arī eļļas sūknis, lai nodrošinātu sadales vārpstas spiediena eļļošanu. Taču šis spiediens ir mazs, un eļļas sūknim nepieciešama ļoti maza jauda. Tomēr sausā kartera dzinējos šīs spiediena eļļošanas stiprumam jābūt daudz lielākam. Un arī eļļas sūkņa izmērs ir daudz lielāks nekā mitrā kartera dzinēja eļļas sūknim. Tāpēc eļļas sūknim šajā laikā ir nepieciešama lielāka jauda. Līdzīgi kā ar kompresoru dzinējā, eļļas sūknim ir jāpatērē daļa no dzinēja jaudas. Īpaši lielā ātrumā, palielinoties dzinēja apgriezieniem, palielinās berzes detaļu kustības intensitāte, un eļļošanai ir nepieciešams vairāk eļļas, tāpēc eļļas sūknim ir jānodrošina lielāks spiediens, un arī kloķvārpstas jaudas patēriņš ir intensificēts.
Acīmredzot šāda konstrukcija nav piemērota parastajiem civilajiem transportlīdzekļu dzinējiem, jo tai ir jāzaudē daļa no dzinēja jaudas, kas ne tikai ietekmē jaudu, bet arī neveicina ekonomijas uzlabošanu. Tāpēc sausā kartera konstrukcija tiek izmantota tikai lielas tilpuma vai lielas jaudas dzinējiem, piemēram, sporta automašīnām, kas paredzētas intensīvai braukšanai. Piemēram, Lamborghini izmanto sausās eļļas kartera konstrukciju. Tai ir svarīgāk uzlabot eļļošanas efektu pie robežas un iegūt zemāku smaguma centru, un jaudas zudumu var kompensēt, palielinot tilpumu un citus aspektus. Runājot par ekonomiju, šim modelim vispār nav jāņem vērā seksuālā orientācija.
Ekspluatācija un apkope
Degvielas iesmidzināšanas sūknis ir svarīga dīzeļģeneratora degvielas padeves sistēmas sastāvdaļa, un tā darba stāvoklis tieši ietekmē dīzeļģeneratora jaudu, ekonomiju un uzticamību. Pareiza apkope ir svarīgs priekšnoteikums, lai nodrošinātu degvielas iesmidzināšanas sūkņa normālu darbību un pagarinātu tā kalpošanas laiku. Šie "desmit elementi" iemācīs, kā uzturēt dīzeļģeneratora degvielas iesmidzināšanas sūkni:
1. Pareizi uzturēt degvielas iesmidzināšanas sūkņa piederumus.
Sūkņa korpusa sānu vāks, eļļas mērstienis, degvielas uzpildes aizbāznis (respirators), eļļas noplūdes vārsts, eļļas tvertnes skrūvju aizbāznis, eļļas līmeņa skrūve, eļļas sūkņa stiprinājuma skrūve utt. Jāuztur neskarti. Šiem piederumiem ir būtiska loma degvielas iesmidzināšanas sūkņa darbībā. Piemēram, sānu vāks var novērst tādu piemaisījumu kā putekļu un ūdens iekļūšanu, respirators (ar filtru) var efektīvi novērst eļļas bojāšanos, un eļļas pārplūdes vārsts nodrošina, ka degvielas sistēmā ir noteikts spiediens un tā nenonāk gaisā. Tāpēc ir jāpastiprina šo piederumu apkope un savlaicīgi jāremontē vai jānomaina, ja tie ir bojāti vai nozaudēti.
2. Regulāri pārbaudiet, vai degvielas iesmidzināšanas sūkņa eļļas tvertnē esošā eļļas daudzums un kvalitāte atbilst prasībām.
Pirms dīzeļģeneratora iedarbināšanas katru reizi jāpārbauda degvielas iesmidzināšanas sūknī esošās eļļas daudzums un kvalitāte (izņemot degvielas iesmidzināšanas sūkni, kuru eļļo dzinējs), lai pārliecinātos, ka eļļas daudzums ir pietiekams un kvalitāte ir laba. Pretējā gadījumā tas izraisīs virzuļa un eļļas izplūdes vārsta pāra priekšlaicīgu nodilumu, kā rezultātā dīzeļdzinējs zaudēs jaudu, apgrūtināsies iedarbināšana un smagos gadījumos virzuļa un eļļas izplūdes vārsta pāra koroziju. Eļļas sūkņa iekšējās noplūdes, eļļas izplūdes vārsta sliktas darbības, eļļas pārvades sūkņa stūmēja un korpusa nodiluma, kā arī blīvgredzena bojājumu dēļ dīzeļeļļa noplūdīs eļļas baseinā un atšķaidīs eļļu. Tāpēc tā savlaicīgi jānomaina atkarībā no eļļas kvalitātes. Tvertne ir rūpīgi jāiztīra, lai noņemtu nogulsnes un citus piemaisījumus eļļas tvertnes apakšā, pretējā gadījumā eļļa pēc īsa lietošanas laika pasliktināsies. Eļļas daudzumam nevajadzētu būt ne par daudz, ne par maz. Pārāk daudz eļļas regulatorā viegli novedīs pie dīzeļdzinēja "ātrgaitas". Pārāk maz eļļas izraisīs sliktu eļļošanu. Priekšroka jādod eļļas mērstienim vai eļļas līmeņa skrūvei. Turklāt, ja dīzeļdzinējs ilgstoši netiek lietots, jāpārbauda, vai eļļas sūkņa eļļas rezervuārā nav piemaisījumu, piemēram, ūdens un dīzeļeļļas. Vai ir sarūsējušas, iesprūdušas un metāllūžņos sadalījušās detaļas.
3. Regulāri pārbaudiet un noregulējiet katra degvielas iesmidzināšanas sūkņa cilindra degvielas padevi.
Dīzeļdegvielas iekšējā noplūde virzuļa savienotāja un eļļas izplūdes vārsta savienotāja nodiluma dēļ samazinās vai nevienmērīgi samazinās katra cilindra degvielas padeve, kā rezultātā rodas grūtības iedarbināt dīzeļdzinēju, nepietiekama jauda, palielināts degvielas patēriņš un nestabila darbība. Tāpēc ir regulāri jāpārbauda un jāpielāgo katra degvielas iesmidzināšanas sūkņa cilindra degvielas padeve, lai nodrošinātu dīzeļdzinēja jaudas veiktspēju. Faktiskajā lietošanā katra cilindra degvielas padeves daudzumu var noteikt, novērojot dīzeļģeneratora izplūdes dūmus, klausoties motora skaņu un pieskaroties izplūdes kolektora temperatūrai.
4. Izmantojiet standarta augstspiediena eļļas caurules.
Degvielas iesmidzināšanas sūkņa degvielas padeves procesā dīzeļeļļas saspiežamības un augstspiediena eļļas caurules elastības dēļ augstspiediena dīzeļeļļa caurulē veidos spiediena svārstības, un spiediena viļņa pārnešanai caurulē ir nepieciešams noteikts laiks. Daudzums ir vienmērīgs, dīzeļdzinējs darbojas nevainojami, un augstspiediena eļļas caurules garums un diametrs tiek izvēlēti pēc aprēķiniem. Tāpēc, ja noteikta cilindra augstspiediena eļļas caurule ir bojāta, jānomaina standarta garuma un caurules diametra eļļas caurule. Faktiskajā lietošanā standarta eļļas cauruļu trūkuma dēļ tiek izmantotas citas eļļas caurules neatkarīgi no tā, vai eļļas cauruļu garums un diametrs ir vienāds, tāpēc eļļas cauruļu garums un diametrs ir ļoti atšķirīgs. Lai gan to var izmantot ārkārtas situācijā, tas novedīs pie cilindra eļļas padeves. Priekšējā leņķa un eļļas padeves daudzuma izmaiņas padara visas mašīnas darbību nestabilu, tāpēc lietošanā jāizmanto standarta augstspiediena eļļas caurule.
5. Regulāri pārbaudiet mašīnas vārsta savienotāja blīvējuma stāvokli.
Pēc tam, kad degvielas iesmidzināšanas sūknis ir darbojies noteiktu laiku, pārbaudot degvielas izplūdes vārsta blīvējuma stāvokli, var sniegt aptuvenu vērtējumu par virzuļa nodilumu un degvielas sūkņa darba stāvokli, kas ir noderīgi remonta un apkopes metodes noteikšanai. Pārbaudes laikā atskrūvējiet katra cilindra augstspiediena eļļas cauruļu savienojumus un ar eļļas padeves sūkņa rokas eļļas sūkni sūknējiet eļļu. Ja eļļa plūst no eļļas cauruļu savienojumiem degvielas iesmidzināšanas sūkņa augšpusē, tas nozīmē, ka eļļas izplūdes vārsts nav labi noslēgts (protams, tas notiks, ja eļļas izplūdes vārsta atspere ir salauzta). Ja daudzcilindru blīvējums ir slikts, degvielas iesmidzināšanas sūknis ir rūpīgi jāremontē un jāapkopj, un savienotājs jānomaina.
6. Laikus nomainiet nodilušo virzuli un eļļas izplūdes vārstu pāri.
Ja tiek konstatēts, ka dīzeļdzinēju ir grūti iedarbināt, jauda samazinās, degvielas patēriņš palielinās, un degvielas iesmidzināšanas sūknis un degvielas iesmidzinātājs joprojām netiek uzlaboti, regulējot degvielas iesmidzināšanas sūkni, degvielas iesmidzināšanas sūkņa virzulis un degvielas izplūdes vārsts ir jāizjauc un jāpārbauda. Ja virzulis un degvielas izplūdes vārsts ir zināmā mērā nodiluši, tie ir jānomaina savlaicīgi, neuzstājiet uz atkārtotu izmantošanu. Dīzeļdzinēja iedarbināšanas grūtības, palielināts degvielas patēriņš, nepietiekama jauda un citi zudumi, ko izraisa savienojuma detaļu nodilums, ievērojami pārsniedz savienojuma detaļu nomaiņas izmaksas, un dīzeļdzinēja jauda un ekonomija pēc nomaiņas ievērojami uzlabosies. Rezerves daļas.
7. Dīzeļdegviela ir jāizmanto un jāfiltrē pareizi, lai nodrošinātu, ka degvielas iesmidzināšanas sūknī nonākošā dīzeļdegviela ir ļoti tīra.
Vispārīgi runājot, dīzeļģeneratoriem ir daudz augstākas prasības attiecībā uz dīzeļdegvielas filtrāciju nekā benzīna dzinējiem. Jāizvēlas dīzeļdegviela, kas atbilst nepieciešamajām pakāpēm, un tā jānosēdina vismaz 48 stundas. Jāstiprina dīzeļdegvielas filtra tīrīšana un apkope, savlaicīgi jātīra vai jānomaina filtra elements; savlaicīgi jātīra dīzeļdegvielas tvertne atbilstoši darba vides apstākļiem, rūpīgi jānoņem nogulsnes un mitrums degvielas tvertnes apakšā, un visi dīzeļdegvielā esošie piemaisījumi ietekmēs degvielas iesmidzināšanas sūkņa virzuli un eļļas izvadi. Vārstu savienotāju un transmisijas detaļu nopietna korozija vai nodilums.
8. Regulāri pārbaudiet un noregulējiet degvielas iesmidzināšanas sūkņa degvielas padeves priekšējo leņķi un katra cilindra degvielas padeves intervāla leņķi.
Lietošanas laikā savienojuma skrūvju atskrūvēšanās un sadales vārpstas un veltņu korpusa daļu nodiluma dēļ bieži mainās katra cilindra eļļas padeves leņķis un eļļas padeves intervāla leņķis, kas pasliktina dīzeļdegvielas sadegšanu, kā arī dīzeļdzinēja jaudu un ekonomiju. Darbība pasliktinās, un vienlaikus ir grūti iedarbināt, darbības nestabilitāte, neparasts troksnis un pārkaršana. Faktiskajā lietošanā lielākā daļa autovadītāju pievērš uzmanību kopējā degvielas padeves leņķa pārbaudei un regulēšanai, bet ignorē degvielas padeves intervāla leņķa pārbaudi un regulēšanu (kas ietver atsevišķa sūkņa degvielas padeves leņķa regulēšanu). Tomēr sadales vārpstas un veltņu transmisijas daļu nodiluma dēļ atlikušo cilindru eļļas padeve ne vienmēr ir savlaicīga, kas arī apgrūtina dīzeļdzinēja iedarbināšanu, nepietiekamu jaudu un nestabilu darbību, īpaši ilgstoši lietotiem degvielas iesmidzināšanas sūkņiem. Tiek uzskatīts, ka lielāka uzmanība jāpievērš eļļas padeves intervāla leņķa pārbaudei un regulēšanai.
9. Regulāri pārbaudīt sadales vārpstas atstarpi.
Degvielas iesmidzināšanas sūkņa sadales vārpstas aksiālā klīrenss ir ļoti stingrs, parasti no 0,03 līdz 0,15 mm. Ja klīrenss ir pārāk liels, tas pastiprinās veltņu transmisijas detaļu ietekmi uz sadales vārpstas darba virsmu, tādējādi palielinot sadales vārpstas virsmas priekšlaicīgu nodilumu un mainot padevi. Eļļas virzes leņķis; Sadales vārpstas gultņa vārpstas un radiālā klīrensa ir pārāk liela, kas var viegli izraisīt sadales vārpstas nevienmērīgu darbību, eļļas tilpuma regulēšanas sviras vibrāciju un periodisku eļļas padeves tilpuma maiņu, kā rezultātā dīzeļdzinējs darbojas nestabili, tāpēc tas ir regulāri jāpārbauda un jāpielāgo. Ja sadales vārpstas aksiālā klīrenss ir pārāk liels, abās pusēs var pievienot starplikas regulēšanai. Ja radiālā klīrenss ir pārāk liels, parasti ir jānomaina jauns produkts.
10. Regulāri pārbaudiet attiecīgo atslēgu rievu un stiprinājuma skrūvju nodilumu.
Attiecīgās atslēgas un skrūves galvenokārt attiecas uz sadales vārpstas atslēgas iedobēm, savienojuma atloka atslēgas iedobēm (eļļas sūkņi, kas pārraida jaudu ar savienojumiem), pusapļa atslēgas un savienojuma stiprināšanas skrūvēm. Degvielas iesmidzināšanas sūkņa sadales vārpstas atslēgas iedobes, atloka atslēgas iedobes un pusapļa atslēgas ir izmantotas ilgu laiku, un vieglākās ir nolietojušās, kā rezultātā atslēgas iedobes kļūst platākas, pusapļa atslēga nav stingri uzstādīta un mainās eļļas padeves leņķis; smagos gadījumos atslēga noripo, kā rezultātā rodas jaudas pārvades atteice, tāpēc ir nepieciešams regulāri pārbaudīt un savlaicīgi remontēt vai nomainīt nolietotās detaļas.
Piesardzības pasākumi
Dīzeļdegvielas stimuli
1. Inžektora O veida gredzens ir bojāts;
2. Slikta inžektora atomizācija, piloša eļļa;
3. Nepareiza inžektora uzstādīšana;
4. O veida gredzens netika nomainīts, kad inžektors tika atkārtoti uzstādīts.
Cummins ģeneratora uzglabāšanai jāpievērš uzmanība:
1) Degvielas tvertnes glabāšanas vietai jābūt drošai, lai novērstu ugunsgrēku. Degvielas tvertne vai eļļas muca jānovieto redzamā vietā atsevišķi, pietiekami tālu no dīzeļģeneratora agregāta, un smēķēšana ir stingri aizliegta.
2) Degvielas tvertnes tilpumam jānodrošina ikdienas degvielas padeve.
3) Pēc eļļas tvertnes uzstādīšanas augstākais eļļas līmenis nedrīkst pārsniegt 2,5 metrus virs dīzeļģeneratora agregāta pamatnes. Ja lielās eļļas noliktavas eļļas līmenis pārsniedz 2,5 metrus, starp lielo eļļas noliktavu un iekārtu jāuzstāda ikdienas eļļas tvertne, lai nodrošinātu tiešas eļļas padeves spiedienu. Ne vairāk kā 2,5 metri. Pat tad, kad dīzeļdzinējs ir izslēgts, degvielai nav atļauts gravitācijas ietekmē ieplūst dīzeļdzinējā caur degvielas ieplūdes līniju vai degvielas iesmidzināšanas līniju.
4) Izmantojot tīru filtra elementu, eļļas ieplūdes atveres pretestība nedrīkst pārsniegt vērtību, kas norādīta visās dīzeļdzinēju veiktspējas datu lapās. Šī pretestības vērtība ir balstīta uz pusi degvielas tvertnē.
5) Degvielas atgriešanas pretestība nedrīkst pārsniegt izmantotā dīzeļdzinēja veiktspējas datu lapā norādītās specifikācijas.
6) Degvielas atgaitas cauruļvada savienojumam nevajadzētu izraisīt triecienviļņu parādīšanos degvielas cauruļvadā.
