slapjš
Mitrais karteris
eļļas panna
Lielākā daļa tirgū redzamo automašīnu ir slapjas eļļas pannas. Iemesls, kāpēc tos sauc par slapjām eļļas pannām, ir tas, ka kloķvārpstas kloķvārpsta un dzinēja savienojošā stieņa lielais gals tiek iegremdēti eļļas pannas smēreļļā reizi katrā kloķvārpstas apgriezienā. Tajā pašā laikā kloķvārpstas ātrgaitas darbības dēļ katru reizi, kad kloķvārpsta lielā ātrumā tiek iegremdēta eļļas baseinā, tiks izraisītas noteiktas eļļas šļakatas un eļļas miglas, lai ieeļļotu kloķvārpstu un gultņa buksi, kas ir sauc par šļakatu eļļošanu. Tādā veidā ir noteiktas prasības attiecībā uz smēreļļas šķidruma līmeni eļļas tvertnē. Ja tas ir pārāk zems, kloķvārpstas kloķvārpstu un savienojošā stieņa lielo galu nevar iegremdēt smēreļļā, kā rezultātā trūkst eļļošanas un gluda kloķvārpsta, klaņi un gultņa bukse. ; Ja smēreļļas līmenis ir pārāk augsts, gultnis tiks iegremdēts kopumā, kas palielinās kloķvārpstas griešanās pretestību, kas galu galā novedīs pie dzinēja veiktspējas samazināšanās.
Šāda veida eļļošanas metodei ir vienkārša struktūra un nav nepieciešama papildu eļļas tvertne, taču transportlīdzekļa slīpums nedrīkst būt pārāk liels, pretējā gadījumā tas izraisīs degošas eļļas cilindra avāriju eļļas atteices un eļļas noplūdes dēļ.
sauss
Sausais karteris
Sausās tvertnes tiek izmantotas daudzos sacīkšu dzinējos. Tas neuzglabā eļļu karterā, precīzāk, nav eļļas karteri. Šo kustību berzes virsmas karterī tiek ieeļļotas, izspiežot eļļu caur vienu atveri. Tā kā sausais karteris dzinējs atceļ eļļas kartera eļļas uzglabāšanas funkciju, jēlnaftas tvertnes augstums ir ievērojami samazināts, kā arī tiek samazināts dzinēja augstums. Galvenā priekšrocība ir tā, ka tiek novērsta slapja karteris, ko izraisa intensīva braukšana.
Tomēr viss smēreļļas spiediens nāk no eļļas sūkņa. Eļļas sūkņa jaudu savieno zobrati caur kloķvārpstas rotāciju. Lai gan dzinējā ar mitru karteri, ir nepieciešams arī eļļas sūknis, lai nodrošinātu sadales vārpstas spiediena eļļošanu. Bet šis spiediens ir mazs, un eļļas sūknim ir vajadzīga ļoti maza jauda. Tomēr dzinējos ar sauso karteri šai spiediena eļļošanai ir jābūt daudz lielākai. Un arī eļļas sūkņa izmērs ir daudz lielāks nekā slapjā kartera dzinēja eļļas sūknis. Tāpēc eļļas sūknim šajā laikā ir nepieciešama lielāka jauda. Tas ir kā kompresordzinējs, eļļas sūknim ir jāpatērē daļa no dzinēja jaudas. Īpaši lielos apgriezienos, palielinoties dzinēja apgriezieniem, palielinās berzes detaļu kustības intensitāte, un eļļošanai nepieciešams vairāk eļļas, tāpēc eļļas sūknim ir jānodrošina lielāks spiediens, kā arī tiek pastiprināts kloķvārpstas jaudas patēriņš.
Acīmredzot šāda konstrukcija nav piemērota parastajiem civilo transportlīdzekļu dzinējiem, jo tai ir jāzaudē daļa no dzinēja jaudas, kas ne tikai ietekmē jaudu, bet arī neveicina ekonomijas uzlabošanu. Tāpēc sausais karteris ir aprīkots tikai ar liela darba tilpuma vai lieljaudas dzinējiem, piemēram, tiem sporta automobiļiem, kas ir dzimuši intensīvai braukšanai. Piemēram, Lamborghini izmanto sausās eļļas karteri. Tam svarīgāk ir uzlabot eļļošanas efektu pie robežas un iegūt zemāku smaguma centru, un jaudas zudumu var kompensēt, palielinot pārvietojumu un citus aspektus. Kas attiecas uz ekonomiku, šim modelim vispār nav jāņem vērā seksualitāte.
Ekspluatācija un apkope
Degvielas iesmidzināšanas sūknis ir svarīga dīzeļģeneratora degvielas padeves sistēmas sastāvdaļa, un tā darba stāvoklis tieši ietekmē dīzeļģeneratora jaudu, ekonomiju un uzticamību. Pareiza apkope ir svarīgs priekšnoteikums, lai nodrošinātu normālu degvielas iesmidzināšanas sūkņa darbību un pagarinātu tā kalpošanas laiku. Šie "desmit elementi" māca, kā uzturēt dīzeļģeneratoru degvielas iesmidzināšanas sūkni:
1. Lai pareizi uzturētu degvielas iesmidzināšanas sūkņa piederumus.
Sūkņa korpusa sānu vāks, eļļas mērstieni, degvielas uzpildes aizbāznis (respirators), eļļas noplūdes vārsts, eļļas baseina skrūve, eļļas līmeņa skrūve, eļļas sūkņa stiprinājuma skrūve utt. ir jāsaglabā neskarti. Šiem piederumiem ir būtiska nozīme degvielas iesmidzināšanas sūkņa darbībā. svarīga loma. Piemēram, sānu vāks var novērst piemaisījumu, piemēram, putekļu un ūdens, iekļūšanu, respirators (ar filtru) var efektīvi novērst eļļas bojāšanos, un eļļas pārplūdes vārsts nodrošina, ka degvielas sistēmā ir noteikts spiediens un neiekļūt gaisā. Tāpēc ir nepieciešams pastiprināt šo piederumu apkopi, un tos savlaicīgi salabot vai nomainīt, ja tie ir bojāti vai pazaudēti.
2. Regulāri pārbaudiet, vai eļļas daudzums un kvalitāte degvielas iesmidzināšanas sūkņa eļļas baseinā atbilst prasībām.
Pirms dīzeļa ģeneratora iedarbināšanas katru reizi jāpārbauda eļļas daudzums un kvalitāte degvielas iesmidzināšanas sūknī (izņemot degvielas iesmidzināšanas sūkni, kuru dzinējs piespiež eļļot), lai pārliecinātos, ka eļļas daudzums ir pietiekams un kvalitāte ir laba. Pretējā gadījumā tas izraisīs virzuļa un eļļas izplūdes vārsta pāra priekšlaicīgu nodilumu, kā rezultātā dīzeļdzinējam būs nepietiekama jauda, grūtības iedarbināt un smagos gadījumos virzuļa un eļļas izplūdes vārsta pāra korozija un korozija. Eļļas sūkņa iekšējās noplūdes, sliktas eļļas izplūdes vārsta darbības, krāna un eļļas pārvades sūkņa korpusa nodiluma, kā arī blīvgredzena bojājumu dēļ dīzeļeļļa noplūdīs eļļas baseinā un atšķaidīs eļļu. Tāpēc tas ir jānomaina savlaicīgi atbilstoši eļļas kvalitātei. Tvertne tiek rūpīgi iztīrīta, lai noņemtu nogulsnes un citus netīrumus eļļas tvertnes apakšā, pretējā gadījumā eļļa pēc neilga laika sabojāsies. Eļļas daudzums nedrīkst būt par daudz vai par maz. Pārāk daudz eļļas regulatorā viegli novedīs pie dīzeļdzinēja "ātruma pārsniegšanas". Pārāk maz eļļas var izraisīt sliktu eļļošanu. Noteicošais ir eļļas mērstieni vai eļļas plaknes skrūve. Turklāt, ilgstoši neizmantojot dīzeļdzinēju, ir jāpārbauda, vai eļļas sūkņa eļļas baseinā esošajā eļļā nav piemaisījumu, piemēram, ūdens un dīzeļdegvielas. Sarūsējuši gabali iestrēguši un sagriezti metāllūžņos.
3. Regulāri pārbaudiet un noregulējiet degvielas padevi katram degvielas iesmidzināšanas sūkņa cilindram.
Virzuļa savienotāja un eļļas izplūdes vārsta savienotāja nodiluma dēļ dīzeļdegvielas iekšēja noplūde izraisīs katra cilindra degvielas padeves samazināšanos vai nevienmērīgumu, kā rezultātā būs grūtības iedarbināt dīzeļdzinēju, nepietiekama jauda, palielinās degvielas patēriņš. , un nestabila darbība. Tāpēc ir nepieciešams regulāri pārbaudīt un regulēt degvielas padevi katram degvielas iesmidzināšanas sūkņa cilindram, lai nodrošinātu dīzeļdzinēja jaudas veiktspēju. Faktiskā lietošanā katra cilindra degvielas padeves daudzumu var noteikt, novērojot dīzeļa ģeneratora izplūdes dūmus, klausoties dzinēja skaņu un pieskaroties izplūdes kolektora temperatūrai.
4. Izmantojiet standarta augstspiediena eļļas caurules.
Degvielas iesmidzināšanas sūkņa degvielas padeves procesā dīzeļdegvielas saspiežamības un augstspiediena eļļas caurules elastības dēļ augstspiediena dīzeļeļļa caurulē veidos spiediena svārstības, un tas aizņem noteiktu laiku. spiediena vilnis, kas jāpārsūta caurulē. Summa ir vienmērīga, dīzeļdzinējs darbojas nevainojami, augstspiediena eļļas caurules garums un diametrs tiek izvēlēti pēc aprēķina. Tāpēc, ja ir bojāta noteikta cilindra augstspiediena eļļas caurule, standarta garuma un caurules diametra eļļas caurule ir jānomaina. Faktiskajā lietošanā standarta eļļas cauruļu trūkuma dēļ to vietā tiek izmantotas citas eļļas caurules neatkarīgi no tā, vai eļļas cauruļu garums un diametrs ir vienādi, tāpēc eļļas cauruļu garums un diametrs ir ļoti atšķirīgi. Lai gan to var izmantot ārkārtas situācijā, tas novedīs pie cilindra eļļas padeves. Mainot virziena leņķi un eļļas padeves daudzumu, visa mašīna darbojas nestabili, tāpēc lietošanā ir jāizmanto standarta augstspiediena eļļas caurule.
5. Regulāri pārbaudiet iekārtas vārsta savienotāja blīvējuma stāvokli.
Pēc tam, kad degvielas iesmidzināšanas sūknis kādu laiku darbojas, pārbaudot degvielas izplūdes vārsta blīvējuma stāvokli, var izdarīt aptuvenu spriedumu par virzuļa nodilumu un degvielas sūkņa darba stāvokli, kas ir noderīgi, lai noteiktu remonta un apkopes metode. Pārbaudot, atskrūvējiet katra cilindra augstspiediena eļļas caurules savienojumus un izmantojiet eļļas padeves sūkņa rokas eļļas sūkni, lai sūknētu eļļu. Ja eļļa izplūst no eļļas caurules savienojumiem degvielas iesmidzināšanas sūkņa augšpusē, tas nozīmē, ka eļļas izplūdes vārsts nav labi noblīvēts (protams, ja ir saplīsusi eļļas izplūdes vārsta atspere, tā arī notiks, ja tas notiks), ja vairāku cilindru blīvējums ir slikts, degvielas iesmidzināšanas sūknis ir rūpīgi jāatkļūdo un jāuztur, kā arī jānomaina savienotājs.
6. Laicīgi nomainiet nolietoto virzuli un eļļas izplūdes vārsta pāri.
Ja tiek konstatēts, ka dīzeļdzinēju ir grūti iedarbināt, jauda samazinās un degvielas patēriņš palielinās, kā arī degvielas iesmidzināšanas sūknis un degvielas sprausla joprojām netiek uzlaboti, regulējot degvielas iesmidzināšanas sūkni, degvielas iesmidzināšanas sūkņa virzuli un degvielu. izplūdes vārsts ir jāizjauc un jāpārbauda. Ja virzulis un degvielas izplūdes vārsts ir zināmā mērā nodiluši, tie jānomaina savlaicīgi, nepieprasiet atkārtotu izmantošanu. Dīzeļdzinēja iedarbināšanas grūtības, palielināts degvielas patēriņš, nepietiekama jauda un citi zaudējumi, ko izraisa sakabes detaļu nodilums, ievērojami pārsniedz sakabes detaļu nomaiņas izmaksas, un pēc nomaiņas ievērojami uzlabosies dīzeļdzinēja jauda un ekonomija. Rezerves daļas.
7. Dīzeļeļļa ir pareizi jāizmanto un jāfiltrē, lai nodrošinātu, ka dīzeļdegviela, kas nonāk degvielas iesmidzināšanas sūknī, ir ļoti tīra.
Vispārīgi runājot, dīzeļģeneratoriem ir daudz augstākas prasības dīzeļdegvielas filtrēšanai nekā benzīna dzinējiem. Lietošanai jāizvēlas dīzeļdegvielas, kas atbilst nepieciešamajām kategorijām, un tās jāizgulsnē vismaz 48 stundas. Pastiprināt dīzeļa filtra tīrīšanu un apkopi, savlaicīgi notīriet vai nomainiet filtra elementu; savlaicīgi iztīriet dīzeļdegvielas tvertni atbilstoši darba vides apstākļiem, rūpīgi noņemiet nogulsnes un mitrumu degvielas tvertnes apakšā, un dīzeļdegvielā esošie piemaisījumi ietekmēs degvielas iesmidzināšanas sūkņa virzuli un eļļas izvadi. Nopietna vārstu savienotāju un transmisijas daļu korozija vai nodilums.
8. Regulāri pārbaudiet un noregulējiet degvielas iesmidzināšanas sūkņa degvielas padeves leņķi un katra cilindra degvielas padeves intervāla leņķi.
Lietošanas laikā sakabes skrūvju atskrūvēšanas un sadales vārpstas un rullīšu korpusa daļu nodiluma dēļ bieži tiek mainīts eļļas padeves leņķis un katra cilindra eļļas padeves intervāla leņķis, kas pasliktina dīzeļdegvielas sadegšanu un dīzeļdzinēja jauda un ekonomija. Darbība pasliktinās, un tajā pašā laikā ir grūti iedarbināt, nestabils darbībā, neparasts troksnis un pārkaršana. Faktiskajā lietošanā lielākā daļa autovadītāju pievērš uzmanību kopējā degvielas padeves padeves leņķa pārbaudei un regulēšanai, bet ignorē degvielas padeves intervāla leņķa pārbaudi un regulēšanu (ietverot viena sūkņa degvielas padeves padeves leņķa regulēšanu). Tomēr sadales vārpstu un rullīšu transmisijas detaļu nodiluma dēļ atlikušo cilindru eļļas padeve ne vienmēr ir noteikta laika režīmā, kas arī radīs grūtības iedarbināt dīzeļdzinēju, nepietiekamu jaudu un nestabilu darbību, īpaši degvielas iesmidzināšanas sūknim. kas ir lietots jau ilgu laiku. Runā, ka lielāka uzmanība jāpievērš eļļas padeves intervāla leņķa pārbaudei un regulēšanai.
9. Regulāri pārbaudīt sadales vārpstas klīrensu.
Degvielas iesmidzināšanas sūkņa sadales vārpstas aksiālais klīrenss ir ļoti stingrs, parasti no 0,03 līdz 0,15 mm. Ja klīrenss ir pārāk liels, tas pastiprinās rullīšu transmisijas daļu ietekmi uz izciļņa darba virsmu, tādējādi palielinot izciļņa virsmas agrīnu nodilumu un mainot padevi. Eļļas padeves leņķis; Sadales vārpstas gultņa vārpsta un radiālais klīrenss ir pārāk liels, tādēļ ir viegli izraisīt sadales vārpstas nevienmērīgu darbību, eļļas daudzuma regulēšanas sviras trīcēšanu, kā arī periodiski mainās eļļas padeves tilpums, kas padara dīzeļdzinēja darbību nestabilu, tāpēc ir nepieciešams regulāri pārbaudiet un regulējiet. Ja sadales vārpstas aksiālais klīrenss ir pārāk liels, regulēšanai var pievienot starplikas abās pusēs. Ja radiālais klīrenss ir pārāk liels, parasti ir nepieciešams nomainīt jauno produktu.
10. Regulāri pārbaudiet attiecīgo atslēgu izgriezumu un stiprinājuma skrūvju nodilumu.
Attiecīgie atslēgu izgriezumi un skrūves galvenokārt attiecas uz sadales vārpstas atslēgu izgriezumiem, sakabes atloku atslēgām (eļļas sūkņiem, kas pārraida jaudu ar savienojumiem), pusapaļas atslēgas un sakabes stiprinājuma skrūves. Degvielas iesmidzināšanas sūkņa sadales vārpstas atslēga, atloka atslēga un pusapaļa atslēga ir izmantoti ilgu laiku, un gaišie ir nolietojušies, kas padara atslēgu platāku, pusapaļa atslēga nav stingri uzstādīta un eļļas virzīšanas leņķis. piegādes izmaiņas; smagos gadījumos atslēga noripo, izraisot jaudas pārvades atteici. , tāpēc ir nepieciešams regulāri pārbaudīt un savlaicīgi salabot vai nomainīt nolietotās detaļas.
Piesardzības pasākumi
Dīzeļdegvielas stimuli
1. Bojāts inžektora O veida gredzens;
2. Slikta inžektora izsmidzināšana, piloša eļļa;
3. Nepareiza inžektora uzstādīšana;
4. O veida gredzens netika nomainīts, kad inžektors tika atkārtoti uzstādīts.
Cummins ģeneratora uzglabāšanai jāpievērš uzmanība:
1) Degvielas tvertnes uzglabāšanas vietai jābūt drošai, lai novērstu ugunsgrēku. Degvielas tvertne vai eļļas tvertne jānovieto redzamā vietā atsevišķi, pienācīgi prom no dīzeļa ģeneratora bloka, un smēķēt ir stingri aizliegts.
2) Degvielas tilpumam degvielas tvertnē jānodrošina ikdienas ikdienas padeve.
3) Pēc eļļas tvertnes ievietošanas augstākais eļļas līmenis nedrīkst būt augstāks par 2,5 metriem virs dīzeļa ģeneratora komplekta pamatnes. Ja eļļas līmenis lielajā naftas bāzē ir augstāks par 2,5 metriem, starp lielo naftas bāzi un iekārtu jāpievieno ikdienas eļļas tvertne, lai nodrošinātu tiešās eļļas piegādes spiedienu. Ne vairāk kā 2,5 metri. Pat tad, kad dīzeļdzinējs ir izslēgts, degvielai nav atļauts ieplūst dīzeļdzinējā caur degvielas ieplūdes cauruli vai degvielas iesmidzināšanas līniju gravitācijas ietekmē.
4) Izmantojot tīru filtra elementu, pretestība eļļas pievadā nedrīkst pārsniegt vērtību, kas norādīta visās dīzeļdzinēju veiktspējas datu lapās. Šī pretestības vērtība ir balstīta uz pusi no degvielas tvertnē.
5) Degvielas atgriešanas pretestība nedrīkst pārsniegt izmantotā dīzeļdzinēja veiktspējas datu lapā norādītās specifikācijas.
6) Mazuta atgaitas cauruļvada savienojums nedrīkst izraisīt triecienviļņu parādīšanos mazuta cauruļvadā.
