slapjš
Mitrais tvertne
naftas panna
Lielākā daļa tirgū redzamo automašīnu ir mitrās eļļas pannas. Iemesls, kāpēc tie tiek nosaukti par mitrām eļļas pannām, ir tas, ka kloķvārpstas kloķvārpsta un motora savienojošā stieņa lielais gals ir iegremdēti eļļas pannas eļļas eļļā vienreiz katrā kloķvārpstas revolūcijā. Tajā pašā laikā, sakarā ar ātrgaitas kloķvārpstas darbību, katru reizi, kad kloķvārpsta tiek iegremdēta eļļas baseinā ar lielu ātrumu, tiks pamudinātas noteiktas eļļas šļakatas un eļļas miglas, lai ieeļļotu kloķvārpstu un gultņu krūmu, ko sauc par šļakatas eļļošanu. Tādā veidā eļļas pannā ir noteiktas prasības smēreļļas šķidruma līmenim. Ja tas ir pārāk zems, kloķvārpstas kloķvārpsta un savienojošā stieņa lielo galu nevar iegremdēt smērvielu eļļā, kā rezultātā trūkst eļļošanas un gludas kloķvārpstas, savienojošās stieņa un gultņu krūmu. ; Ja smēreļļas līmenis ir pārāk augsts, gultnis tiks iegremdēts kopumā, kas palielinās kloķvārpstas rotācijas pretestību, kas galu galā izraisīs motora veiktspējas samazināšanos.
Šāda veida eļļošanas metodei ir vienkārša struktūra, un tai nav nepieciešama papildu eļļas tvertne, taču transportlīdzekļa slīpumam nevajadzētu būt pārāk lielai, pretējā gadījumā tā izraisīs degoša eļļas cilindra negadījumu eļļas kļūmes un eļļas noplūdes dēļ.
izžūt
Sauss tvertne
Daudzos sacīkšu motoros tiek izmantotas sausas tvertnes. Tas netiek uzglabāts eļļā tvertnē, precīzāk, nav eļļas tvertnes. Šo kustību berzes virsmas karterī ir ieeļļotas, izspiežot eļļu caur vienu ar vienu atveri. Tā kā sausā tvertnes motors atceļ eļļas tvertnes eļļas uzglabāšanas funkciju, jēlnaftas tvertnes augstums ir ievērojami samazināts, un arī motora augstums ir samazināts. Galvenā priekšrocība ir tā, ka tā ļauj izvairīties no mitra tvertnes nelabvēlīgām parādībām, ko izraisa intensīva braukšana.
Tomēr viss smēreļļas spiediens rodas no eļļas sūkņa. Eļļas sūkņa jaudu savieno pārnesumi, izmantojot kloķvārpstas pagriešanu. Lai arī mitrā tvertnes motorā ir nepieciešams arī eļļas sūknis, lai nodrošinātu spiediena eļļošanu sadales vārpstai. Bet šis spiediens ir mazs, un eļļas sūknim ir nepieciešama ļoti maza jauda. Tomēr sausos tvertnes motoros šī spiediena eļļošanas stiprumam jābūt daudz lielākam. Un eļļas sūkņa izmērs ir arī daudz lielāks nekā mitrā tvertnes motora eļļas sūknis. Tāpēc eļļas sūknim šajā laikā ir nepieciešams lielāks enerģijas. Tas ir kā motors, kas uzlādēts, eļļas sūknim ir jālieto daļa no motora jaudas. Īpaši lielā ātrumā, palielinoties motora apgriezienam, berzes detaļu kustības intensitāte palielinās, un eļļošanai ir nepieciešama vairāk eļļas, tāpēc eļļas sūknim ir jāsniedz lielāks spiediens, un tiek pastiprināta arī kloķvārpstas jaudas patēriņš.
Acīmredzot šāds dizains nav piemērots parastajiem civilo transportlīdzekļu motoriem, jo tam ir jāzaudē daļa no motora jaudas, kas ne tikai ietekmē jaudas jaudu, bet arī neveicina ekonomikas uzlabošanu. Tāpēc sausais tvertne ir aprīkota tikai ar lieliem pārvietojumiem vai lieljaudas motoriem, piemēram, tās sporta automašīnas, kas dzimušas intensīvas braukšanas dēļ. Piemēram, Lamborghini pieņem sausās eļļas tvertnes dizainu. Tam ir svarīgāk uzlabot eļļošanas efektu pie robežas un iegūt zemāku smaguma centru, un jaudas zudumu var kompensēt, palielinot pārvietojumu un citus aspektus. Runājot par ekonomiku, seksualitāte ir kaut kas tāds, kas šim modelim vispār nav jāņem vērā.
Darbība un uzturēšana
Degvielas iesmidzināšanas sūknis ir svarīga dīzeļdegvielas ģeneratora degvielas piegādes sistēmas sastāvdaļa, un tā darba stāvoklis tieši ietekmē dīzeļa ģeneratora jaudu, ekonomiku un uzticamību. Pareiza apkope ir svarīgs priekšnoteikums, lai nodrošinātu normālu degvielas iesmidzināšanas sūkņa darbību un pagarinātu tā kalpošanas laiku. Šie šādi "desmit elementi" māca, kā uzturēt dīzeļdegvielas ģeneratoru degvielas iesmidzināšanas sūkni:
1. Lai pareizi uzturētu degvielas iesmidzināšanas sūkņa piederumus.
Sūkņa korpusa sānu vāciņš, eļļas mērstieņa, degvielas uzpildes spraudņa (respirators), eļļas noplūdes vārsts, eļļas baseina skrūvju spraudnis, eļļas līmeņa skrūve, eļļas sūkņa stiprināšanas skrūve utt. Jāuztur neskarti. Šiem piederumiem ir būtiska loma degvielas iesmidzināšanas sūkņa darbībā. Svarīga loma. Piemēram, sānu pārsegs var novērst tādu piemaisījumu kā putekļu un ūdens iejaukšanos, respirators (ar filtru) var efektīvi novērst eļļas pasliktināšanos, un eļļas pārplūdes vārsts nodrošina, ka degvielas sistēmai ir noteikts spiediens un tā neieiet gaisā. Tāpēc ir nepieciešams stiprināt šo piederumu uzturēšanu un savlaicīgi salabot vai nomainīt, ja tie ir bojāti vai pazaudēti.
2. Regulāri pārbaudiet, vai eļļas daudzums un kvalitāte degvielas iesmidzināšanas sūkņa eļļas baseinā atbilst prasībām.
Pirms dīzeļdegvielas ģeneratora uzsākšanas eļļas daudzums un kvalitāte degvielas iesmidzināšanas sūknī jāpārbauda katru reizi (izņemot degvielas iesmidzināšanas sūkni, kuru motors ir spiests ieeļļot), lai nodrošinātu, ka eļļas daudzums ir pietiekams un kvalitāte ir laba. Pretējā gadījumā tas izraisīs virzības un eļļas izplūdes vārsta pāra agrīnu nodilumu, kā rezultātā nepietiek ar dīzeļdzinēju, grūtības startējot un smagos gadījumos, virzītāja un eļļas izplūdes vārsta pāra korozija un korozija. Sakarā ar eļļas sūkņa iekšējo noplūdi, sliktu eļļas izplūdes vārsta darbību, krāna nēsāšanu un eļļas pārneses sūkņa apvalku un blīvējuma gredzena bojājumus, dīzeļdegviela noplūst eļļas baseinā un atšķaidīs eļļu. Tāpēc tas savlaicīgi jāmaina pēc eļļas kvalitātes. Tvertne tiek rūpīgi notīrīta, lai noņemtu dūņas un citus piemaisījumus eļļas tvertnes apakšā, pretējā gadījumā eļļa pasliktinās pēc īsa lietošanas laika. Eļļas daudzumam nevajadzētu būt pārāk lielam vai pārāk mazam. Pārāk daudz naftas gubernatorā viegli novedīs pie dīzeļdzinēja "ātruma pārsniegšanas". Pārāk maz eļļas izraisīs sliktu eļļošanu. Tiek dominēta eļļas mērstīšanās vai eļļas plaknes skrūve. Turklāt, ja dīzeļdzinējs ilgstoši neizmanto, eļļas sūkņa eļļas baseinā eļļā ir jāpārbauda, vai eļļā ir tādi piemaisījumi kā ūdens un dīzeļdegviela. Gabali sarūsēti iestrēguši un metāllūžņos.
3. Regulāri pārbaudiet un pielāgojiet katra degvielas iesmidzināšanas sūkņa cilindra degvielas padevi.
Sakarā ar virzuļa savienotāju un eļļas izplūdes vārsta savienotāju nodilumu, dīzeļdegvielas iekšējā noplūde izraisīs katra cilindra degvielas padevi samazināt vai nevienmērīgu, izraisot grūtības sākt dīzeļdzinēju, nepietiekamu jaudu, palielinātu degvielas patēriņu un nestabilu darbību. Tāpēc, lai nodrošinātu dīzeļdzinēja jaudas darbību, ir regulāri jāpārbauda un jāpielāgo katra degvielas iesmidzināšanas sūkņa cilindra degvielas padeve. Faktiski lietojot katra cilindra degvielas padeves daudzumu var noteikt, novērojot dīzeļa ģeneratora izplūdes dūmus, klausoties motora skaņu un pieskaroties izplūdes kolektora temperatūrai.
4. Izmantojiet standarta augstspiediena eļļas caurules.
Degvielas iesmidzināšanas sūkņa degvielas padeves procesa laikā, ņemot vērā dīzeļdegvielas eļļas saspiežamību un augstspiediena eļļas caurules elastību, augsta spiediena dīzeļdegviela veidos spiediena svārstības caurulē, un spiediena vilnis, lai pārraidītu caurulē, prasa noteiktu laiku. Daudzums ir vienmērīgs, dīzeļdzinējs darbojas vienmērīgi, un pēc aprēķināšanas tiek izvēlēts augstspiediena eļļas caurules garums un diametrs. Tāpēc, ja ir bojāts noteikta cilindra augstspiediena eļļas caurule, jāmaina standarta garuma un caurules diametra eļļas caurule. Faktiski lietojot standarta eļļas cauruļu trūkuma, tā vietā tiek izmantotas citas eļļas caurules neatkarīgi no tā, vai eļļas cauruļu garums un diametrs ir vienāds, tāpēc eļļas cauruļu garums un diametrs ir ļoti atšķirīgs. Lai arī to var izmantot ārkārtas situācijā, tas novedīs pie cilindra eļļas piegādi. Iepriekšējā leņķa un eļļas padeves daudzuma maiņa padara visu mašīnu darbību nestabilu, tāpēc lietošanai jāizmanto standarta augstspiediena eļļas caurule.
5. Regulāri pārbaudiet vārsta savienotāja blīvējuma stāvokli uz mašīnas.
Pēc tam, kad degvielas iesmidzināšanas sūknis darbojas kādu laiku, pārbaudot degvielas izplūdes vārsta blīvējuma stāvokli, var pieņemt rupju spriedumu par virzuļa nodilumu un degvielas sūkņa darba stāvokli, kas ir izdevīgs, lai noteiktu remonta un apkopes metodi. Pārbaudot, atskrūvējiet katra cilindra augstspiediena eļļas cauruļu savienojumus un eļļas sūknēšanas sūknēšanas sūknēšanai izmantojiet eļļas piegādes sūkņa rokas sūkni. Ja eļļa izplūst no eļļas cauruļu savienojumiem degvielas iesmidzināšanas sūkņa augšdaļā, tas nozīmē, ka eļļas izplūdes vārsts nav labi noslēgts (protams, ja eļļas izplūdes vārsta atspere ir salauzta, tas notiks arī tad, ja tas notiks), ja daudzcilindru ir slikts blīvējums, degvielas iesmidzināšanas sūknis ir rūpīgi atkļūdots un uzturēts, un tas ir jāaizstāj.
6. Nomainiet nolietoto virzuli un eļļas izplūdes vārsta pāri laikā.
Kad tiek konstatēts, ka dīzeļdzinēju ir grūti sākt, jauda samazinās un degvielas patēriņš palielinās, un degvielas iesmidzināšanas sūknis un degvielas iesmidzinātājs joprojām netiek uzlabots, pielāgojot degvielas iesmidzināšanas sūkni, degvielas iesmidzināšanas sūkņa virzītājs un degvielas izplūdes vārsts ir jāizjauc un jāpārbauda. Ja virzītājs un degvielas izejas vārsts zināmā mērā valkā zināmā mērā, ir jāmaina laikā, neuzstājiet uz atkārtotu izmantošanu. Dīzeļa motora palaišanas grūtības, palielināts degvielas patēriņš, nepietiekama jauda un citi zaudējumi, ko izraisa savienojošo detaļu nodilums, ievērojami pārsniedz savienojuma detaļu nomaiņas izmaksas, un dīzeļdzinēja jauda un ekonomika tiks ievērojami uzlabota pēc nomaiņas. Rezerves daļas.
7. Dīzeļdegvielas eļļa jāizmanto un pareizi jāfiltrē, lai nodrošinātu, ka dīzeļdegviela, kas ieplūst degvielas iesmidzināšanas sūknī, ir ļoti tīra.
Vispārīgi runājot, dīzeļģeneratoriem ir daudz augstākas prasības dīzeļdegvielas filtrēšanai nekā benzīna motoriem. Dīzeļdegvielas, kas atbilst nepieciešamajām atzīmēm, jāizvēlas lietošanai, un tās jāatstāj vismaz 48 stundas. Stiprināt dīzeļa filtra tīrīšanu un uzturēšanu, savlaicīgi notīriet vai nomainiet filtra elementu; Laikā notīriet dīzeļdegvielas tvertni atbilstoši darba vides apstākļiem, rūpīgi noņemiet dūņas un mitrumu degvielas tvertnes apakšā, un visi dīzeļdegvielas piemaisījumi ietekmēs degvielas iesmidzināšanas sūkņa un eļļas izvades virzuli. Nopietna vārsta savienotāju un transmisijas detaļu nodilums vai nodilums.
8. Regulāri pārbaudiet un pielāgojiet degvielas padeves avansa leņķi no degvielas iesmidzināšanas sūkņa un katra cilindra degvielas padeves intervāla leņķa.
Lietošanas laikā, sakarā ar sakabes skrūvju atslābināšanu un sadales vārpstas un rullīšu korpusa detaļu nodilumu, bieži tiek mainīts iepriekšējs eļļas padeves leņķis un katra cilindra eļļas padeves intervāla leņķis, kas dīzeļdegvielas sadedzināšanu pasliktina un dīzeļdzinēja jaudu un ekonomiku. Veiktspēja pasliktinās, un tajā pašā laikā to ir grūti sākt, darbojoties nestabils, patoloģisks troksnis un pārkaršana. Faktiski lietojot vairumu autovadītāju, tiek pievērsta uzmanība kopējā degvielas padeves avansa leņķa pārbaudei un pielāgošanai, bet ignorējiet degvielas padeves intervāla leņķa pārbaudi un pielāgošanu (ietverot viena sūkņa degvielas padeves avansa leņķa pielāgošanu). Tomēr, ņemot vērā sadales vārpstas un rullīšu transmisijas daļas, atlikušo cilindru eļļas padeve ne vienmēr ir laiks, kas arī sagādās grūtības sākt dīzeļdzinēju, nepietiekamu jaudu un nestabilu darbību, īpaši degvielas iesmidzināšanas sūknim, kas tiek izmantots ilgu laiku. Mēdz teikt, ka lielāka uzmanība jāpievērš eļļas piegādes intervāla leņķa pārbaudei un pielāgošanai.
9. Lai regulāri pārbaudītu sadales vārpstas klīrensu.
Degvielas iesmidzināšanas sūkņa sadales vārpstas aksiālais klīrenss ir ļoti stingrs, parasti no 0,03 līdz 0,15 mm. Ja klīrenss ir pārāk liels, tas saasinās rullīšu transmisijas daļu ietekmi uz izciļņa darba virsmu, tādējādi palielinot izciļņa virsmas agrīnu nodilumu un mainot padevi. Eļļas avansa leņķis; Sadales vārpstas gultņa vārpsta un radiālais klīrenss ir pārāk liels, un tas ir viegli izraisīt sadales vārpstas darbību nevienmērīgi, eļļas tilpuma regulēšanas svira satricina un periodiski mainās eļļas padeves tilpums, kas padara dīzeļdzinēju nestabilu, tāpēc ir nepieciešams regulāri pārbaudīt un pielāgot. Kad sadales vārpstas aksiālais klīrenss ir pārāk liels, abās pusēs var pievienot SHIMS. Ja radiālais klīrenss ir pārāk liels, parasti ir nepieciešams aizstāt jauno produktu.
10. Regulāri pārbaudiet attiecīgo atslēgu un stiprināšanas skrūvju nodilumu.
Atbilstošie atslēgas un skrūves galvenokārt attiecas uz sadales vārpstas atslēgām, savienojošo atloku atslēgām (eļļas sūkņiem, kas pārraida jaudu ar savienojumiem), pusloku taustiņi un savienojošās stiprināšanas skrūves. Degvielas iesmidzināšanas sūkņa sadales vārpstas atslēgas ceļš, atloka atslēgas ceļš un pusloka taustiņš ir izmantots ilgu laiku, un gaismas nolietojums tiek nolietots, kas padara galvu plašāku, pusapaļa atslēga netiek stingri uzstādīta, un iepriekšējais naftas padeves leņķis mainās; Smagā gadījumā atslēga atkāpjas, kā rezultātā var tikt pārraidīts enerģijas pārnešana. , tāpēc ir nepieciešams regulāri pārbaudīt un savlaicīgi jāremontē vai jāmaina nolietotās detaļas.
Piesardzības pasākumi
Dīzeļdegvielas stimuli
1. Inžektora O-gredzens ir bojāts;
2. Slikta inžektora atomizācija, piloša eļļa;
3. Nepareiza inžektora uzstādīšana;
4. O-gredzens netika aizstāts, kad inžektors tika pārinstalēts.
Cummins ģeneratora glabāšanai jāpievērš uzmanība:
1) Lai novērstu ugunsgrēku, degvielas tvertnes uzglabāšanas vietai jābūt drošai. Degvielas tvertne vai eļļas bungas jānovieto redzamā vietā atsevišķi, pareizi prom no dīzeļdegvielas ģeneratora komplekta, un tai ir stingri aizliegts smēķēt.
2) Degvielas ietilpībai degvielas tvertnē vajadzētu nodrošināt ikdienas piegādi ikdienā.
3) Pēc eļļas tvertnes novietošanas augstākais eļļas līmenis nevar būt augstāks par 2,5 metriem virs dīzeļa ģeneratora komplekta pamatnes. Ja lielās eļļas depo eļļas līmenis ir augstāks par 2,5 metriem, starp lielo eļļas depo un vienību jāpievieno ikdienas eļļas tvertne, lai izdarītu tiešas eļļas piegādes spiedienu. Ne vairāk kā 2,5 metri. Pat tad, kad dīzeļdzinējs ir izslēgts, degvielai nav atļauts ieplūst dīzeļdzinējā caur degvielas ieplūdes līniju vai degvielas iesmidzināšanas līniju pēc smaguma.
4) Pretestība eļļas portā nav atļauts pārsniegt vērtību, kas norādīta visās dīzeļdzinēja motora veiktspējas datu lapās, izmantojot tīru filtra elementu. Šīs pretestības vērtības pamatā ir puse degvielas tvertnē.
5) Degvielas atgriešanas pretestība nedrīkst pārsniegt izmantotā dīzeļdzinēja veiktspējas datu lapas specifikācijas.
6) Mueeļļa atgriešanās cauruļvada savienojumam nevajadzētu izraisīt šoka viļņu parādīšanos mazuta cauruļvadā.
