Elektrisko transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas sistēmas struktūra, shēma, elektroniskā vadība, vadības sistēma un darbības princips
1. Jaunu enerģijas tīri elektrisko transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas sistēmas strukturālais sastāvs
Jauno enerģijas tīro elektrisko transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas sistēma būtībā ir tāda pati kā tradicionālajiem degvielas transportlīdzekļiem, un tā sastāv no kompresoriem, kondensatoriem, iztvaicētājiem, dzesēšanas ventilatoriem, pūtējiem, izplešanās vārstiem un augsta un zema spiediena cauruļvadu piederumiem. Atšķirība ir tāda, ka jaunā enerģijas tīro elektrisko transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas sistēmas galvenās daļas, kas agrāk darbojās, ir kompresors, kuram nav tradicionālā degvielas transportlīdzekļa barošanas avota, tāpēc to var darbināt tikai ar paša elektriskā transportlīdzekļa akumulatoru, kam nepieciešams pievienot piedziņas motoru kompresorā, piedziņas motora, kompresora un regulatora kombināciju, tas ir, mēs bieži sakām - elektriskais spirāles kompresors.
2. Jaunās enerģijas tīra elektriskā transportlīdzekļa gaisa kondicionēšanas sistēmas vadības princips
Visa transportlīdzekļa vadības bloks ∨CU apkopo gaisa kondicionētāja maiņstrāvas slēdža signālu, gaisa kondicionētāja spiediena slēdža signālu, iztvaicētāja temperatūras signālu, vēja ātruma signālu un apkārtējās vides temperatūras signālu un pēc tam caur CAN kopni ģenerē vadības signālu un pārraida to gaisa kondicionētāja vadības blokam. Pēc tam gaisa kondicionētāja vadības bloks kontrolē gaisa kondicionētāja kompresora augstsprieguma ķēdes ieslēgšanu un izslēgšanu.
3. Jaunās enerģijas tīra elektriskā transportlīdzekļa gaisa kondicionēšanas sistēmas darbības princips
Jauns enerģijas elektriskais gaisa kondicionēšanas kompresors ir jaunas enerģijas tīras elektriskās transportlīdzekļa gaisa kondicionēšanas sistēmas enerģijas avots, šeit mēs atdalām jaunas enerģijas gaisa kondicionēšanas dzesēšanu un sildīšanu:
(1) Jaunu enerģijas tīri elektrisku transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas sistēmas saldēšanas darbības princips
Kad gaisa kondicionēšanas sistēma darbojas, elektriskais gaisa kondicionēšanas kompresors nodrošina aukstumaģenta normālu cirkulāciju saldēšanas sistēmā, elektriskais gaisa kondicionēšanas kompresors nepārtraukti saspiež aukstumaģentu un pārnes to uz iztvaikošanas kasti, aukstumaģents absorbē siltumu iztvaikošanas kastē un izplešas, lai iztvaikošanas kaste tiktu atdzesēta, tāpēc pūtēja pūstais vējš ir auksts gaiss.
(2) Jaunu enerģijas tīri elektrisku transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas sistēmas sildīšanas princips
Tradicionālā degvielas transportlīdzekļa gaisa kondicionēšanas apsilde balstās uz augstas temperatūras dzesēšanas šķidrumu dzinējā. Pēc siltā gaisa atvēršanas augstas temperatūras dzesēšanas šķidrums dzinējā plūdīs caur siltā gaisa tvertni, un arī vējš no ventilatora izies cauri siltā gaisa tvertnei, lai gaisa kondicioniera gaisa izvads varētu izpūst silto gaisu, bet elektriskā transportlīdzekļa gaisa kondicionēšana, jo nav dzinēja. Pašlaik lielākā daļa jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgū nodrošina jaunu enerģijas transportlīdzekļu apsildi, izmantojot siltumsūkni vai PTC sildīšanu.
(3) Siltumsūkņa darbības princips ir šāds: iepriekšminētajā procesā šķidrums ar zemu viršanas temperatūru (piemēram, freons gaisa kondicionierī) pēc dekompresijas ar droseļvārstu iztvaiko, absorbē siltumu no zemākas temperatūras (piemēram, ārpus automašīnas) un pēc tam kompresors saspiež tvaiku, paaugstinot temperatūru, atbrīvo absorbēto siltumu caur kondensatoru un sašķidrina to, un pēc tam atgriežas droseļvārstā. Šis cikls nepārtraukti pārnes siltumu no vēsākas vietas uz siltāku (nepieciešamo siltumu) zonu. Siltumsūkņa tehnoloģija var izmantot 1 džoulu enerģijas un pārvietot vairāk nekā 1 džoulu (vai pat 2 džoulus) enerģijas no aukstākām vietām, kā rezultātā tiek panākts ievērojams enerģijas patēriņa ietaupījums.
(4) PTC ir saīsinājums no Positive Temperature Coefficient (pozitīvs temperatūras koeficients), kas parasti attiecas uz pusvadītāju materiāliem vai komponentiem ar lielu pozitīvu temperatūras koeficientu. Termistoru uzlādējot, pretestība uzsilst, lai paaugstinātu temperatūru. PTC ekstremālos gadījumos var sasniegt tikai 100% enerģijas konversiju. Lai saražotu ne vairāk kā 1 džoulu siltuma, nepieciešams 1 džouls enerģijas. Elektriskais gludeklis un lokšķēres, ko izmantojam ikdienā, visi ir balstīti uz šo principu. Tomēr galvenā PTC sildīšanas problēma ir enerģijas patēriņš, kas ietekmē elektrotransportlīdzekļu nobraukuma attālumu. Piemēram, 2 kW PTC, strādājot ar pilnu jaudu vienu stundu, tiek patērēti 2 kWh elektroenerģijas. Ja automašīna nobrauc 100 kilometrus un patērē 15 kWh, 2 kWh zaudēs 13 kilometrus no nobraukuma attāluma. Daudzi ziemeļu automašīnu īpašnieki sūdzas, ka elektrotransportlīdzekļu nobraukuma attālums ir pārāk samazinājies, daļēji PTC sildīšanas enerģijas patēriņa dēļ. Turklāt aukstā ziemā materiālā aktivitāte strāvas akumulatorā samazinās, izlādes efektivitāte nav augsta, un nobraukums tiks samazināts.
Atšķirība starp PTC apsildi un siltumsūkņa apsildi jaunās enerģijas transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas sistēmām ir šāda: PTC apsilde = ražošanas siltums, siltumsūkņa apsilde = apstrādes siltums.
