Elektrisko transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas sistēmas struktūra, ķēde, elektroniskā vadība, vadības sistēma un darba princips
1. Jaunas enerģijas gaisa kondicionēšanas sistēmas strukturālais sastāvs, tīru elektrisko transportlīdzekļu gaisa kondicionēšana
Jaunu enerģijas tīro elektrisko transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas sistēma būtībā ir tāda pati kā tradicionālajiem degvielas transportlīdzekļiem, kas sastāv no kompresoriem, kondensatoriem, iztvaicētājiem, dzesēšanas ventilatoriem, pūtējiem, izplešanās vārstiem un augsta un zema spiediena cauruļvada piederumiem. Atšķirība ir tāda, ka jaunās enerģijas tīrā elektriskā transportlīdzekļa gaisa kondicionēšanas sistēmas galvenajām detaļām, kuras tika izmantotas darbam - kompresoram nav tradicionālā degvielas transportlīdzekļa strāvas avota, tāpēc to var vadīt tikai paša elektriskā transportlīdzekļa strāvas akumulators, kam nepieciešams pievienot piedziņas motoru kompresor
2. Jaunas enerģijas tīra elektriskā transportlīdzekļa gaisa kondicionēšanas sistēmas vadības princips
Viss transportlīdzekļa kontrolieris ∨cu apkopo gaisa kondicioniera maiņstrāvas signālu, gaisa kondicioniera spiediena slēdža signālu, iztvaicētāja temperatūras signālu, vēja ātruma signālu un apkārtējās vides temperatūras signālu, un pēc tam vadības signālu veido caur CAN kopu un pārraida to uz gaisa kondicioniera kontrolieri. Tad gaisa kondicioniera kontrolieris kontrolē gaisa kondicioniera kompresora augstsprieguma ķēdes ieslēgšanu.
3. Jaunas enerģijas darba princips Pure Electric Transportlīdzekļa gaisa kondicionēšanas sistēma
Jauna enerģijas elektriskā gaisa kondicionēšanas kompresors ir jaunas enerģijas tīras elektriskās transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas sistēmas enerģijas avots, šeit mēs atdalām jaunas enerģijas gaisa kondicionēšanas atdzesēšanu un sildīšanu:
(1) Jaunu enerģijas gaisa kondicionēšanas sistēmas saldēšanas darba princips, tīru elektrisko transportlīdzekļu gaisa kondicionieris
Kad gaisa kondicionēšanas sistēma darbojas, elektriskais gaisa kondicionēšanas kompresors liek aukstumnesim normāli cirkulēt saldēšanas sistēmā, elektriskais gaisa kondicionēšanas kompresors nepārtraukti saspiež aukstumaģentu un pārraida aukstumaģentu uz iztvaikošanas kārbu, atlaižamais absorbē izspiešanas kārbā un izplešas, lai iztvaikošanas kaste būtu atdzesēta, tāpēc vēju izplūst ar aukstu gaisu.
(2) Jaunu enerģijas gaisa kondicionēšanas sistēmas sildīšanas princips, tīru elektrisko transportlīdzekļu gaisa kondicionieris
Tradicionālā degvielas transportlīdzekļu ar gaisa kondicionēšanas apkuri ir atkarīgs no dzesēšanas augstas temperatūras dzesēšanas šķidruma, pēc siltā gaisa atvēršanas motora augstā temperatūras dzesēšanas šķidrumā plūst caur siltu gaisa tvertni, un pūtēja vējš iziet arī caur siltu gaisa tvertni, tāpēc gaisa kondicioniera gaisa izvade var izpūst silto enerģiju, bet tirgū, kas nodrošina jauno enerģiju. PTC apkure.
(3) Siltuma sūkņa darba princips ir šāds: iepriekšminētajā procesā pēc dekompresijas ar droseļvārsta dekompresiju ar droseļvārsta dekompresiju ar zemāku temperatūru iztvaiko zemas gultas šķidrums (piemēram, freons gaisa kondicionēterī) absorbē siltumu (piemēram, ārpus automašīnas) un pēc tam saspiež tvaiku ar kompresoru, pēc tam atgūstot, lai absorbētu siltumu. Šis cikls nepārtraukti pārnes siltumu no dzesētāja uz siltāku (nepieciešamo siltumu) zonu. Siltuma sūkņa tehnoloģija var izmantot 1 džoulu enerģijas un no aukstākas vietas pārvietot vairāk nekā 1 džoulu (vai pat 2 džoulus) enerģijas, kā rezultātā jaudas patēriņš ir ievērojams ietaupījums.
(4) PTC ir pozitīvas temperatūras koeficienta (pozitīvas temperatūras koeficienta) saīsinājums, kas parasti attiecas uz pusvadītāju materiāliem vai komponentiem ar lielu pozitīvas temperatūras koeficientu. Uzlādējot termistoru, pretestība sakarst, lai paaugstinātu temperatūru. PTC galējā gadījumā var sasniegt tikai 100% enerģijas konvertēšanu. Lai ražotu ne vairāk kā 1 džoule siltuma, ir nepieciešams 1 džoule enerģijas. Elektriskais dzelzs un kērlinga dzelzs, ko izmanto mūsu ikdienas dzīvē, ir balstīti uz šo principu. Tomēr galvenā PTC apkures problēma ir enerģijas patēriņš, kas ietekmē elektrisko transportlīdzekļu braukšanas diapazonu. Piemēram, 2kW PTC, strādājot ar pilnu jaudu stundu, patērē 2kWh elektrības. Ja automašīna pārvietojas 100 kilometros un patērē 15kWh, 2kWh zaudēs 13 kilometru braukšanas diapazona. Daudzi ziemeļu automašīnu īpašnieki sūdzas, ka elektrisko transportlīdzekļu klāsts ir pārāk daudz sarucis, daļēji PTC apkures enerģijas patēriņa dēļ. Turklāt aukstā laikā ziemā materiāla aktivitāte strāvas akumulatorā samazinās, izlādes efektivitāte nav augsta, un nobraukums tiks atlaists.
Atšķirība starp PTC apkuri un siltuma sūkņa sildīšanu jauna enerģijas transportlīdzekļa gaisa kondicionēšanai ir tāda: PTC apkure = ražošanas siltums, siltuma sūkņa sildīšana = apstrāde ar siltumu.
