Automašīnas drošības jostas galvenā struktūra
(1) siksnas siksnas ir austas no neilona vai poliestera un citām sintētiskām šķiedrām, kuru platums ir aptuveni 50 mm, biezums ir aptuveni 1,2 mm, atkarībā no dažādiem lietojumiem, izmantojot aušanas metodi un termisko apstrādi, lai sasniegtu nepieciešamo stiprību, pagarinājumu un citas īpašības. drošības josta. Tā ir arī daļa, kas absorbē konflikta enerģiju. Nacionālajos noteikumos ir atšķirīgas prasības attiecībā uz drošības jostu darbību.
(2) Uztīšanas ierīce ir ierīce, kas pielāgo drošības jostas garumu atbilstoši pasažiera sēdpozīcijai, ķermeņa formai utt., kā arī pārtin siksnu, kad to nelieto.
Avārijas bloķēšanas spriegotājs (ELR) un automātiskās bloķēšanas spriegotājs (ALR).
(3) Fiksācijas mehānisms Fiksācijas mehānismā ietilpst sprādze, slēdzenes mēlīte, fiksācijas tapa un fiksācijas sēdeklis utt. Sprādze un aizbīdnis ir ierīces drošības jostas piesprādzēšanai un atsprādzēšanai. Viena siksnas gala nostiprināšana korpusā tiek saukta par stiprinājuma plāksni, korpusa fiksējošo galu sauc par fiksācijas sēdekli, bet stiprinājuma skrūvi sauc par stiprinājuma skrūvi. Plecu jostas fiksētās tapas pozīcijai ir liela ietekme uz drošības jostas nēsāšanas ērtībām, tāpēc, lai tā būtu piemērota dažāda izmēra pasažieriem, parasti tiek izmantots regulējams fiksācijas mehānisms, ar kuru var regulēt pleca stāvokli. josta uz augšu un uz leju.
