Automašīnas drošības jostas galvenā struktūra
(1) Drošības jostas ir aptuveni 50 mm platas un aptuveni 1,2 mm biezas, no neilona vai poliestera un citām sintētiskām šķiedrām austas jostas, kuru biezums ir aptuveni 1,2 mm. Atkarībā no pielietojuma, tās tiek austas un termiski apstrādātas, lai sasniegtu nepieciešamo izturību, pagarinājumu un citas drošības jostas īpašības. Tā ir arī trieciena enerģijas absorbēšanas daļa. Valstu noteikumos ir noteiktas atšķirīgas prasības attiecībā uz drošības jostu veiktspēju.
(2) Jostas uztinējs ir ierīce, kas pielāgo drošības jostas garumu atbilstoši pasažiera sēdēšanas pozīcijai, ķermeņa formai utt. un attin siksnu atpakaļ, kad tā netiek lietota.
Avārijas bloķējošais spriegotājs (ELR) un automātiskās bloķēšanas spriegotājs (ALR).
(3) Stiprināšanas mehānisms Stiprināšanas mehānisms ietver sprādzi, slēdzenes mēlīti, stiprinājuma tapu un stiprinājuma ligzdu utt. Sprādze un aizbīdnis ir ierīces drošības jostas piesprādzēšanai un atsprādzēšanai. Siksnas viena gala nostiprināšana korpusā tiek saukta par stiprinājuma plāksni, korpusa stiprinājuma galu sauc par stiprinājuma ligzdu, un stiprinājuma skrūvi sauc par stiprinājuma skrūvi. Plecu jostas fiksētās tapas pozīcijai ir liela ietekme uz drošības jostas nēsāšanas ērtību, tāpēc, lai tā būtu piemērota dažāda izmēra pasažieriem, parasti tiek izmantots regulējams stiprinājuma mehānisms, kas var regulēt plecu jostas pozīciju uz augšu un uz leju.
