Automobiļu ABS sensora princips un pielietojums
Automobiļu ABS darba princips ir:
Avārijas bremzē, paļaujoties uz ļoti jutīgu riteņa ātruma sensoru, kas uzstādīts uz katra riteņa, tiek atrasta riteņa bloķēšana, un dators nekavējoties kontrolē spiediena regulatoru, lai mazinātu riteņa bremžu sūkņa spiedienu, lai novērstu riteņa bloķēšanu. ABS sistēma sastāv no ABS sūkņa, riteņu ātruma sensora un bremžu slēdža.
ABS sistēmas loma ir:
1, izvairieties no transportlīdzekļa kontroles zaudēšanas, palieliniet bremzēšanas attālumu, uzlabojiet transportlīdzekļu drošību;
2, uzlabojiet transportlīdzekļa bremzēšanas veiktspēju;
3, lai novērstu riteni bremzēšanas procesā;
4. Pārliecinieties, ka vadītājs var kontrolēt virzienu, kad bremzē, un novērst aizmugurējās ass slīdēšanu.
ABS loma, kā norāda nosaukums, pretbloķēšanas sistēmas galvenās loma ir novērst riteņa aizslēgšanu pārmērīga bremzēšanas spēka dēļ transportlīdzekļa ārkārtas bremzēšanas gadījumā, liekot transportlīdzeklim zaudēt kontroli pār ierīci. Piemēram, kad mums priekšā atrodam šķērsli, transportlīdzeklis, kas aprīkots ar ABS sistēmu, var viegli vadīt, lai vienlaikus izvairītos no ārkārtas bremzēšanas.
Ja transportlīdzeklis nav aprīkots ar ABS sistēmu ārkārtas bremzēšanā, jo četru riteņu bremzēšanas spēks ir vienāds, riepas berze uz zemes būtībā ir tāda pati, šajā laikā transportlīdzeklim būs ārkārtīgi grūti pagriezties, un ir viegli radīt briesmas, kas saistītas ar transportlīdzekļa zaudēšanu kontroli. Tas ir pietiekami, lai redzētu, cik svarīga ir ABS sistēma mūsu braukšanas drošībai. Mums par to nav jāuztraucas, tagad nacionālajam standartam ir piespiedu automašīnu uzņēmumi transportlīdzekļu ražošanas procesā jābūt standarta ABS pretbloķēšanas sistēmai.
Tātad, kā darbojas ABS pretbloķēšanas bremžu sistēma? Pirms izpratnes par tā darba principu mums vispirms ir jāsaprot ABS pretbloķēšanas sistēmas komponenti, ABS galvenokārt sastāv no riteņu ātruma sensora, elektroniskās vadības blokiem, bremžu hidraulisko regulatoru, bremžu galveno cilindru un citām detaļām. Kad transportlīdzeklim ir jābremzē, riteņa ātruma sensors uz riteņa šajā laikā noteiks četru riteņu riteņa ātruma signālu un pēc tam nosūtīs to uz VCU (transportlīdzekļa kontrolieri), VCU vadības bloks analizēs šos signālus, lai šajā laikā noteiktu transportlīdzekļa stāvokli un pēc tam VCU nosūta bremzes spiediena vadības komandu uz ABS spiediena regulatoru (abs sūknis).
Kad ABS spiediena regulators saņem bremžu spiediena kontroles instrukciju, tas tieši vai netieši kontrolē katra kanāla bremžu spiedienu, kontrolējot ABS spiediena regulatora iekšējo solenoīda vārstu, lai pielāgotu četru riteņu bremzēšanas griezes momentu, lai to pielāgotu zemes līmenim un neļautu bloķēt pārmērīgu bremzēšanas spēku.
Daudzi veci autovadītāji šeit var domāt, ka mēs parasti braucam ar “vietas bremzēm” var spēlēt pretbloķēšanas efektu. Šeit jāuzsver, ka šī koncepcija ir novecojusi, un pat var teikt, ka "vietas bremžu" pārtraukuma bremzēšanas veids ir ietekmējis braukšanas drošību.
Kāpēc tu to saki? Tas ir jāsāk no "plankuma bremžu", tā sauktās "vietas bremzes" izcelsmes, nav aprīkots ar ABS pretbloķēšanas sistēmu transportlīdzeklī, mākslīgi uzkāpjot uz pedāļa pārtraukto bremžu darbību, lai riteņu bremzēšanas spēks dažreiz nē, tāpēc, lai novērstu riteņu slēdzenes ietekmi. Šeit jāatzīmē, ka tagad transportlīdzeklim ir visa standarta ABS pretbloķēšanas sistēma, dažādiem pretbloķēšanas sistēmas zīmoliem būs dažas atšķirības, bet būtībā var veikt noteikšanas signālu 10 ~ 30 reizes/sekundē, bremzēšanas skaitu 70 ~ 150 reizes/sekundē izpildes frekvence, šo uztveri un izpildes biežumu nav iespējams sasniegt.
ABS pretbloķēšanas bremzēšanas sistēmai jābūt nepārtrauktai bremzēšanai, lai efektīvi atskaņotu savu funkciju. Kad mēs mākslīgi "uz vietas bremzes" periodiski bremzējam, ABS pretbloķēšanas bremžu sistēma laiku pa laikam saņem noteikšanas signālu, un ABS nespēs efektīvi strādāt, kas izraisīs samazinātu bremzēšanas efektivitāti un pat pārāk ilgu bremzēšanas attālumu.
