Automobiļu abs sensora princips un pielietojums
Automobiļu abs darbības princips ir šāds:
Avārijas bremzēšanas laikā, paļaujoties uz ļoti jutīgo riteņa ātruma sensoru, kas uzstādīts uz katra riteņa, tiek atrasts riteņa bloķētājs, un dators nekavējoties kontrolē spiediena regulatoru, lai atbrīvotu riteņa bremžu sūkņa spiedienu, lai novērstu riteņa bloķēšanos. Abs sistēma sastāv no abs sūkņa, riteņu ātruma sensora un bremžu slēdža.
Abs sistēmas loma ir:
1, izvairieties no transportlīdzekļa kontroles zaudēšanas, palieliniet bremzēšanas ceļu, uzlabojiet transportlīdzekļa drošību;
2, uzlabot transportlīdzekļa bremzēšanas veiktspēju;
3, lai novērstu riteni bremzēšanas procesā;
4. Pārliecinieties, ka vadītājs var kontrolēt virzienu bremzēšanas laikā un novērst aizmugurējās ass slīdēšanu.
ABS loma, kā norāda nosaukums, bremžu pretbloķēšanas sistēmas galvenā loma ir novērst riteņa bloķēšanos pārmērīga bremzēšanas spēka dēļ transportlīdzekļa avārijas bremzēšanas gadījumā, kā rezultātā transportlīdzeklis zaudē kontroli pār ierīci. Piemēram, kad mēs atrodam priekšā šķērsli, automašīna, kas aprīkota ar ABS sistēmu, var viegli stūrēt, lai vienlaikus izvairītos no avārijas bremzēšanas.
Ja transportlīdzeklis nav aprīkots ar avārijas bremzēšanas ABS sistēmu, jo četru riteņu bremzēšanas spēks ir vienāds, riepas berze pret zemi būtībā ir vienāda, šajā laikā transportlīdzekli būs ārkārtīgi grūti pagriezt. , un ir viegli izraisīt transportlīdzekļa kontroles zaudēšanas risku. Pietiek redzēt, cik svarīga mūsu braukšanas drošībai ir ABS sistēma. Mums par to nav jāuztraucas, tagad valsts standarts ir piespiedis automašīnu uzņēmumus transportlīdzekļu ražošanas procesā standarta ABS pretbloķēšanas sistēmai.
Tātad, kā darbojas ABS bremžu pretbloķēšanas sistēma? Pirms izprast tā darbības principu, mums vispirms ir jāsaprot ABS pretbloķēšanas sistēmas sastāvdaļas, ABS galvenokārt sastāv no riteņu ātruma sensora, elektroniskā vadības bloka, bremžu hidrauliskā regulatora, bremžu galvenā cilindra un citām daļām. Kad transportlīdzeklim ir nepieciešams bremzēt, riteņa ātruma sensors uz riteņa šajā laikā noteiks četru riteņu riteņu ātruma signālu un pēc tam nosūtīs to uz VCU (transportlīdzekļa kontrolieri), VCU vadības bloks analizēs šos signālus, lai noteiktu. transportlīdzekļa stāvokli šajā brīdī, un pēc tam VCU nosūta bremžu spiediena vadības komandu ABS spiediena regulatoram (ABS sūknim).
Kad ABS spiediena regulators saņem bremžu spiediena vadības instrukciju, tas tieši vai netieši kontrolē katra kanāla bremžu spiedienu, kontrolējot ABS spiediena regulatora iekšējo solenoīda vārstu, lai noregulētu četru riteņu bremzēšanas momentu tā, lai pielāgot to saķerei ar zemi un novērst riteņa bloķēšanos pārmērīga bremzēšanas spēka dēļ.
Daudzi veci autovadītāji, kas šeit redz, var domāt, ka mēs parasti braucam ar "punktu bremzēm", kas var radīt pretbloķēšanas efektu. Šeit jāuzsver, ka šī koncepcija ir novecojusi, un var pat teikt, ka "spot brake" intermitējošās bremzēšanas veids ir ietekmējis braukšanas drošību.
Kāpēc tu tā saki? Tas ir jāsāk no "punktbremzes", tā sauktās "punktbremzes", nav aprīkota ar ABS pretbloķēšanas sistēmu transportlīdzeklī, mākslīgi uzspiežot uz pedāļa bremžu pārtraukuma darbību, lai riteņu bremzēšanas spēka dažreiz nav, lai novērstu riteņu bloķēšanas ietekmi. Šeit jāatzīmē, ka tagad transportlīdzeklim ir visa standarta ABS pretbloķēšanas sistēma, dažādu zīmolu pretbloķēšanas sistēmām būs dažas atšķirības, bet pamatā var veikt noteikšanas signālu 10-30 reizes sekundē, bremzēšanas skaitu 70 ~150 reizes/sekundē izpildes biežums, šo uztveres un izpildes frekvenci nav iespējams sasniegt.
ABS bremžu pretbloķēšanas sistēmai ir jābūt nepārtrauktai bremzēšanai, lai tā efektīvi pildītu savu funkciju. Kad mēs mākslīgi "nobremzējam" ar pārtraukumiem, ABS bremžu pretbloķēšanas sistēma ik pa laikam saņem uztveršanas signālu, un ABS nespēs efektīvi darboties, kā rezultātā samazināsies bremzēšanas efektivitāte un pat pārāk garš bremzēšanas ceļš. .
