Automobiļa ABS sensora princips un pielietojums
Automobiļa ABS darbības princips ir šāds:
Avārijas bremzēšanas laikā, paļaujoties uz ļoti jutīgo riteņu ātruma sensoru, kas uzstādīts uz katra riteņa, tiek konstatēta riteņu bloķēšanās, un dators nekavējoties kontrolē spiediena regulatoru, lai samazinātu spiedienu riteņa bremžu sūknī un novērstu riteņu bloķēšanos. ABS sistēma sastāv no ABS sūkņa, riteņu ātruma sensora un bremžu slēdža.
Abs sistēmas loma ir:
1, izvairīties no transportlīdzekļa vadības zaudēšanas, palielināt bremzēšanas ceļu, uzlabot transportlīdzekļa drošību;
2, uzlabot transportlīdzekļa bremzēšanas veiktspēju;
3, lai novērstu riteņa bremzēšanu;
4. Pārliecinieties, ka vadītājs bremzēšanas laikā var kontrolēt virzienu un novērst aizmugurējās ass slīdēšanu.
Kā norāda nosaukums, ABS galvenais uzdevums ir novērst riteņu bloķēšanos pārmērīga bremzēšanas spēka dēļ transportlīdzekļa avārijas bremzēšanas gadījumā, kā rezultātā transportlīdzeklis zaudē kontroli pār ierīci. Piemēram, ja mēs atrodam šķērsli sev priekšā, transportlīdzeklis, kas aprīkots ar ABS sistēmu, var viegli stūrēt, lai vienlaikus izvairītos no avārijas bremzēšanas.
Ja transportlīdzeklis nav aprīkots ar ABS sistēmu avārijas bremzēšanas gadījumā, tā kā visu četru riteņu bremzēšanas spēks ir vienāds, riepu berze pret zemi ir praktiski vienāda, šajā laikā transportlīdzekli būs ārkārtīgi grūti pagriezt, un pastāv risks, ka transportlīdzeklis zaudēs kontroli. Pietiek redzēt, cik svarīga ABS sistēma ir mūsu braukšanas drošībai. Mums par to nav jāuztraucas, tagad valsts standarts ir piespiedis automašīnu ražotājus transportlīdzekļu ražošanas procesā izmantot standarta ABS pretbloķēšanas sistēmu.
Tātad, kā darbojas ABS pretbloķēšanas bremžu sistēma? Pirms izprast tās darbības principu, vispirms ir jāsaprot ABS pretbloķēšanas sistēmas sastāvdaļas. ABS galvenokārt sastāv no riteņu ātruma sensora, elektroniskā vadības bloka, bremžu hidrauliskā regulatora, bremžu galvenā cilindra un citām daļām. Kad transportlīdzeklim ir jābremzē, riteņu ātruma sensors uz riteņa noteiks visu četru riteņu ātruma signālu un pēc tam nosūtīs to uz VCU (transportlīdzekļa kontrolieri). VCU vadības bloks analizēs šos signālus, lai noteiktu transportlīdzekļa stāvokli šajā brīdī, un pēc tam VCU nosūtīs bremžu spiediena vadības komandu uz ABS spiediena regulatoru (ABS sūkni).
Kad ABS spiediena regulators saņem bremžu spiediena vadības instrukciju, tas tieši vai netieši kontrolē katra kanāla bremžu spiedienu, kontrolējot ABS spiediena regulatora iekšējo elektromagnētisko vārstu, lai pielāgotu visu četru riteņu bremzēšanas momentu, pielāgojot to saķerei ar zemi un novēršot riteņa bloķēšanos pārmērīga bremzēšanas spēka dēļ.
Daudzi vecie autovadītāji, kurus šeit redz, var domāt, ka mēs parasti braucam ar "punktu bremzēšanu", kas var radīt pretbloķēšanas efektu. Šeit jāuzsver, ka šī koncepcija ir novecojusi, un var pat teikt, ka "punktu bremzēšanas" periodiskās bremzēšanas veids ir ietekmējis braukšanas drošību.
Kāpēc jūs tā sakāt? Sākumā ir jāizlemj par "punktbremzes" izcelsmi, tā saukto "punktbremzi", kas nav aprīkota ar ABS pretbloķēšanas sistēmu transportlīdzeklī, bet mākslīgi ietekmē pedāļa pārtraukto darbību, tāpēc riteņu bremzēšanas spēks dažreiz nav pietiekams, lai novērstu riteņu bloķēšanās efektu. Šeit jāatzīmē, ka tagad transportlīdzeklim ir standarta ABS pretbloķēšanas sistēma, dažādu zīmolu pretbloķēšanas sistēmām būs dažas atšķirības, taču būtībā tās var veikt noteikšanas signālu 10–30 reizes sekundē, bremzēšanas reižu skaits ir 70–150 reizes sekundē, un šo uztveres un izpildes frekvenci nav iespējams sasniegt.
Lai efektīvi pildītu savu funkciju, ABS pretbloķēšanas bremžu sistēmai ir jādarbojas nepārtraukti. Mākslīgi veicot periodisku bremzēšanu ar "punktveida bremzēšanu", ABS pretbloķēšanas bremžu sistēma laiku pa laikam saņem detektēšanas signālu, un ABS nevarēs efektīvi darboties, kas novedīs pie samazinātas bremzēšanas efektivitātes un pat pārāk gara bremzēšanas ceļa.
