Kā darbojas amortizators?
Šoka absorbētāji tiek izmantoti, lai nomāktu šoku, ko rada atspere, kad tas atgūstas no trieciena absorbcijas un trieciena no ceļa virsmas. To plaši izmanto automobiļos, lai paātrinātu rāmja un ķermeņa triecienu absorbciju un uzlabotu automašīnu braukšanas ērtības. Pēc nevienmērīgās ceļa virsmas, kaut arī trieciena absorbētais atspere var filtrēt ceļa vibrāciju, pašam pavasarim būs arī savstarpēja kustība, un trieciena absorbētājs tiek izmantots, lai kavētu pavasara lēcienu.
Lai uzlabotu automašīnas braukšanas ērtības, kad elastīgais elements ir šoka vibrācijā, elastīgā elementa amortizators ir uzstādīts paralēli balstiekārtā, lai mazinātu vibrāciju. Suspensijas sistēmā izmantotais šoka absorbētājs ir hidraulisks amortizators, un tā darba princips ir tāds, ka tad, kad rāmis (vai ķermenis) un vārpstu rodas relatīvā kustības vibrācija, virzulis pārvietojas augšup un lejā šoka absorbētāja iekšpusē. Eļļa trieciena absorbētājā kamerā atkārtoti plūst no vienas kameras uz otru caur dažādām porām. Šajā laikā berze starp cauruma sienu un eļļu, kā arī iekšējā berze starp eļļas molekulām veido vibrācijas slāpējošu spēku tā, lai automašīnas vibrācijas enerģija tiktu pārveidota par eļļas siltuma enerģiju un pēc tam absorbēta absorbētāja un sadalīta atmosfērā. Kad eļļas pārejas sekcija un citi faktori paliek nemainīgi, slāpēšanas spēks palielina vai samazina relatīvo ātrumu starp rāmi un vārpstu (vai riteni), kas ir saistīts ar eļļas viskozitāti.
Divvirzienu darbojošā cilindra šoka amortizatora darba principa apraksts: Kompresijas gājienā tas nozīmē, ka automašīnas ritenis ir tuvu ķermenim, amortizators ir saspiests un šoka absorbētāja virzulis virzās uz leju. Samazinās zemāks virzuļa dobuma tilpums un palielinās eļļas spiediens. Eļļa caur plūsmas vārstu plūst uz kameru virs virzuļa (augšējā kamera). Augšējo kameru aizņem daļa virzuļa stieņa telpas, tāpēc palielināts augšējās kameras tilpums ir mazāks par samazinātu apakšējās kameras tilpumu, un pēc tam eļļas daļa nospiež kompresijas vārstu, lai plūst atpakaļ uz uzglabāšanas cilindru. Šo vārstu degvielas ekonomija veido suspensijas slāpēšanas spēku saspiešanas kustības laikā. Kad tiek pagarināts amortizators, ritenis ir līdzvērtīgs attālināšanai no ķermeņa, un amortizators ir pagarināts. Šoka amortizatora virzulis virzās uz augšu. Augstuma augšējā kamerā paaugstinās eļļas spiediens, plūsmas vārsts ir aizvērts, un eļļa augšējā kamerā nospiež pagarinājuma vārstu apakšējā kamerā. Sakarā ar virzuļa stieņa klātbūtni no augšējās kameras izplūstošās eļļas daudzuma nav pietiekami, lai piepildītu palielinātu apakšējās kameras tilpumu. Galvenais iemesls ir vakuums apakšējā dobumā. Šajā laikā eļļa uzglabāšanas cilindrā iespiež kompensācijas vārstu 7 apakšējā kamerā, lai papildinātu. Sakarā ar šo vārstu droseļvārsta darbību, apturēšana stiepšanās kustības laikā darbojas kā slāpētāja.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG& MAUXS Automātiskās daļas laipni gaidīti pirkt.
