Dīzeļdzinēja elektriskā iedarbināšanas motora struktūra un princips ir detalizēti izskaidrots.
Pirmkārt, iedarbināšanas motora struktūra un darbības princips
01
Dīzeļdzinēja iedarbināšanas motors galvenokārt sastāv no trim daļām: transmisijas mehānisma, elektromagnētiskā slēdža un līdzstrāvas motora.
02
Startera motora darbības princips ir pārveidot akumulatora elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā, vadīt dīzeļdzinēja spararata zobu gredzenu tā, lai tas grieztos, un realizēt dīzeļdzinēja iedarbināšanu.
03
Startera līdzstrāvas motors ģenerē elektromagnētisko griezes momentu; transmisijas mehānisms savieno startera piedziņas zobratu ar spararata zobratu, pārnes startera līdzstrāvas motora griezes momentu uz dīzeļdzinēja spararata zobratu, darbina dīzeļdzinēja kloķvārpstu, tādējādi ieslēdzot dīzeļdzinēja komponentus darba ciklā, līdz dīzeļdzinējs iedarbojas normāli; pēc dīzeļdzinēja iedarbināšanas startera motors automātiski atvieno spararata zobratu; elektromagnētiskais slēdzis ir atbildīgs par ķēdes savienošanu un pārtraukšanu starp līdzstrāvas motoru un akumulatoru.
Otrkārt, piespiedu iesaistīšanās un maiga iesaistīšanās
01
Pašlaik lielākā daļa tirgū pieejamo dīzeļdzinēju ir aprīkoti ar piespiedu sazobojumu. Piespiedu sazobojums nozīmē, ka iedarbināšanas motora vienvirziena ierīces zobrats pārvietojas tieši aksiāli un saskaras ar spararata zobrata gredzenu, un pēc tam zobrats griežas lielā ātrumā un saskaras ar spararata zobrata gredzenu. Piespiedu sazobošanas priekšrocības ir: liels iedarbināšanas griezes moments un laba aukstās iedarbināšanas ietekme; trūkums ir tāds, ka iedarbināšanas motora vienvirziena zobrata zobratam ir liela ietekme uz dīzeļdzinēja spararata zobrata gredzenu, kas var izraisīt iedarbināšanas motora zobrata salūšanu vai spararata zobrata gredzena nodilumu, un iespējamā "rāpojošā" sazobošanas darbība radīs mehāniskus bojājumus piedziņas gala vākam, gultņiem un citām sastāvdaļām, ietekmējot iedarbināšanas motora kalpošanas laiku.
02
Mīksts sazobojums: Pamatojoties uz sākotnējo piespiedu sazobojumu iedarbināšanas motorā, ir pievienots elastīgs mehānisms, lai panāktu mīkstu sazobojumu. Tā darbības princips ir šāds: kad piedziņas zobrats griežas ar mazu ātrumu un aksiāli saķeras ar 2/3 spararata zobrata dziļumu, tiek pievienota iedarbināšanas motora galvenā ķēde, un pēc tam zobrats griežas ar lielu ātrumu un darbina spararata zobratu. Šī konstrukcija pagarina iedarbināšanas motora kalpošanas laiku un samazina piedziņas zobrata ietekmi uz spararata zobratu. Trūkums ir tāds, ka tas ietekmē griezes momenta pārneses efektivitāti.
3. Iedarbināšanas motora biežāk sastopamo defektu novērtējums (šajā daļā tiek aplūkots tikai pats iedarbināšanas motors)
01
Pārbaudiet, vai iedarbināšanas motors ir normāls vai nē, parasti, lai to aktivizētu, un novērojiet, vai pēc barošanas notiek aksiāla padeve un vai motora ātrums ir normāls.
02
Neparasta skaņa: dažādi faktori, ko izraisa iedarbināšanas motora neparasta skaņa, rada atšķirīgu skaņu.
(1) Ja iedarbināšanas motora galvenais slēdzis tiek ieslēgts pārāk agri, piedziņas zobrats nesaskaras ar dīzeļdzinēja spararata zobratu, tas ir, notiek ātrgaitas griešanās, un iedarbināšanas motora piedziņas zobrats triecas pret spararata zobratu, kā rezultātā rodas asa zobu skaņa.
(2) Startera piedziņas zobrats saķeras ar spararata zobratu un liek dīzeļdzinējam darboties normāli, un pēkšņi rodas skrāpējoša trieciena skaņa, ko parasti izraisa tas, ka startera piedziņas zobrats netiek sasniegts un spararata zobrats ir atdalījies, ko var izraisīt slikts sazobe, pārāk mīksta atgriezes atspere vai startera vienvirziena sajūga bojājums.
(3) Pēc starta pogas nospiešanas starta motors pilnībā apklust, ko galvenokārt izraisa starta motora iekšējais bojājums, dzelzs, īssavienojums vai elektromagnētiskā slēdža atteice. Pārbaudes laikā drošības nolūkos jāizvēlas biezs vads, kura viens gals ir savienots ar starta motora magnētiskā lauka spaili, bet otrs gals ir savienots ar akumulatora pozitīvo spaili. Ja starta motors darbojas normāli, tas norāda, ka kļūme var būt starta motora elektromagnētiskajā slēdzī; ja starta motors nedarbojas, jāievēro, ka elektroinstalācijas laikā nav dzirksteles - ja ir dzirkstele, tas norāda, ka starta motorā var būt savienojums vai īssavienojums; ja dzirksteles nav, tas norāda, ka starta motorā var būt bojājums.
(4) Pēc starta pogas nospiešanas ir dzirdama tikai starta motora aksiālā padeves zoba skaņa, bet motors negriežas, kas var liecināt par līdzstrāvas motora atteici vai nepietiekamu līdzstrāvas motora griezes momentu.
4. Piesardzības pasākumi startera motora lietošanā un apkopē
01
Lielākajai daļai iekšējo iedarbināšanas motoru nav siltuma izkliedes ierīces, darba strāva ir ļoti liela, un ilgākais iedarbināšanas laiks nedrīkst pārsniegt 5 sekundes. Ja viena iedarbināšana nav veiksmīga, intervālam jābūt 2 minūtēm, pretējā gadījumā iedarbināšanas motora pārkaršana var izraisīt iedarbināšanas motora atteici.
02
Akumulatoram jābūt pietiekami uzlādētam; Kad akumulators ir izlādējies, pārāk ilgs iedarbināšanas laiks var viegli sabojāt iedarbināšanas motoru.
03
Regulāri pārbaudiet iedarbināšanas motora stiprinājuma uzgriezni un laikus pievelciet to, ja tas ir vaļīgs.
04
Pārbaudiet vadu galus, lai noņemtu traipus un rūsu.
05
Pārbaudiet, vai iedarbināšanas slēdzis un galvenais barošanas slēdzis ir normāli.
06
Centieties izvairīties no īslaicīgas iedarbināšanas un augstas frekvences, lai pagarinātu iedarbināšanas motora kalpošanas laiku.
07
Dīzeļdzinēja apkope, kas nepieciešama, lai nodrošinātu sistēmas normālu darbību, lai samazinātu iedarbināšanas slodzi.
