Dzinēja kloķvārpstas spararata grupas sastāvdaļas
Pirmkārt, kloķvārpsta
Kloķvārpsta ir viena no svarīgākajām dzinēja daļām, tās funkcija ir izturēt gāzes spiedienu no virzuļa klaņa grupas kloķvārpstas griezes momentā un ārējā izvadā, turklāt kloķvārpsta tiek izmantota arī dzinēja vārstu mehānisma piedziņai. un citas palīgierīces (piemēram, ģeneratori, ventilatori, ūdens sūkņi, stūres pastiprinātāja sūkņi, līdzsvara vārpstas mehānisms utt.)
Kloķvārpstas spararata grupa: 1- skriemelis; 2- kloķvārpstas zobsiksnas ritenis; 3- kloķvārpstas ķēdes rats; 4- Kloķvārpsta; 5- kloķvārpstas galvenais gultnis (augšējais); 6- Spararats; 7- ātruma sensora signālu ģenerators; 8, 11- vilces paliktnis; 9- kloķvārpstas galvenais gultnis (apakšā); 10- Kloķvārpstas galvenā gultņa vāks.
Kloķvārpstai darbojoties, ir jāiztur periodiskas gāzes spiediena izmaiņas, inerciālais spēks un centrbēdzes spēks, kā arī to griezes moments un lieces moments ātrgaitas režīmā, viegli saliekama un pagriežama deformācija, tāpēc kloķvārpstai jābūt pietiekami izturīgai un stingrība, laba nodilumizturība un labs līdzsvars. Kloķvārpsta parasti ir izgatavota no vidēja oglekļa leģēta tērauda, un kakliņa virsmu apstrādā ar augstfrekvences dzēšanu vai nitrēšanu. Shanghai Santana dzinēja kloķvārpsta ir izgatavota no augstas kvalitātes vidēja oglekļa tērauda kalšanas. Audi JW un Yuchai YC6105QC dzinēji ir izgatavoti no zemu izmaksu, augstas stiprības retzemju kaļamā čuguna ar labu nodilumizturību.
1. Kloķvārpstas uzbūve
Kloķvārpsta parasti sastāv no priekšējā gala, galvenās vārpstas kakla, kloķa, pretsvara, savienojošā stieņa kakliņa un aizmugures. Kloķis sastāv no savienojošā stieņa kakliņa un tā kreisā un labā pamata kakliņa. Kloķvārpstas kloķa skaits ir atkarīgs no cilindru skaita un izvietojuma. Viena cilindra dzinēja kloķvārpstai ir tikai viens kloķis; Vienrindas dzinēja kloķvārpstas kloķa skaits ir vienāds ar cilindru skaitu; Kloķu skaits V dzinēja kloķvārpstā ir vienāds ar pusi no cilindru skaita. Kloķvārpstas priekšējā gala vārpsta ir aprīkota ar skriemeli, zobratu u.c., ko izmanto ūdens sūkņa un vārsta mehānisma piedziņai. Kloķvārpstas vārpstas kakls ir uzstādīts cilindra korpusa galvenajā gultņa ligzdā un tiek izmantots kloķvārpstas atbalstam. Klaņa atveri izmanto savienojošā stieņa uzstādīšanai, un kloķis savieno galveno vārpstas kakliņu ar savienojošā stieņa tapu. Lai līdzsvarotu centrbēdzes spēku, kloķvārpstai griežoties, uz kloķvārpstas ir balansēšanas bloks. Kloķvārpstas aizmugurē ir paredzēts savienojošais atloks, lai ar skrūvēm savienotu spararatu ar kloķvārpstu. Lai ieeļļotu savienojošā stieņa kakliņu, tiek izurbta eļļošanas eja no galvenā vārpstas kakliņa uz savienojošā stieņa kakliņu. Integrētā kloķvārpsta ir vienkāršas struktūras, viegla un uzticama darbībā, un parasti tajā ir slīdgultņi, kurus plaši izmanto vidējos un mazos dzinējos.
2. Kloķa izvietojuma princips
Kloķvārpstas forma un katra kloķa relatīvais stāvoklis galvenokārt ir atkarīgs no cilindru skaita, cilindru izvietojuma un katra cilindra darba kārtības. Sakārtojot dzinēja darba secību, pēc iespējas jāievēro šādi noteikumi:
Novietojiet divus nepārtrauktas darbības cilindrus pēc iespējas tālāk viens no otra, lai samazinātu galvenā gultņa slodzi un izvairītos no tā, ka ieplūdes procesā vienlaikus atveras divi savienoti vārsti, un "gaisa satvēriena" parādība ietekmē piepūšanos. dzinēja efektivitāte.
(1) Katra cilindra darba intervāla leņķim jābūt vienādam, lai veicinātu vienmērīgu motora darbību. Kloķvārpstas leņķī, kurā dzinējs pabeidz darba ciklu, katram cilindram jādarbojas vienu reizi. Četrtaktu dzinējam ar cilindra numuru i darba intervāls Leņķis ir 720°/i. Tas nozīmē, ka katrā kloķvārpstas 720°/i ir jābūt cilindram darbam, lai nodrošinātu dzinēja vienmērīgu darbību.
(2) Ja tas ir V veida dzinējs, cilindru kreisajai un labajai kolonnai jādarbojas pārmaiņus.
3. Kopējais daudzcilindru dzinēja kloķa izvietojums un darba kārtība
Rindas četrtaktu dzinēja kloķvārpstas un kloķa izvietojums. Rindas četru cilindru četrtaktu dzinēja darba intervāls ir 720°/4=180°, četri kloķi ir izvietoti vienā plaknē, un dzinēja darba secība (vai aizdedzes secība) ir 1-3- 4-2 vai 1-2-4-3. Parasti izmantotajai darba cikla vilces ierīcei ir vienpusējs pusapaļas vilces paliktnis ar pretberzes metāla slāni, kloķvārpstas galvenais gultnis ar atloku un apaļais vilces gredzens ir trīs formas. Vilces paliktnis ir pusgredzena tērauda loksne ar pretberzes sakausējuma slāni ārpusē, kas ir uzstādīta korpusa vai galvenā gultņa vāka rievā. Lai novērstu vilces paliktņa griešanos, vilces paliktņa rievā ir iestrēdzis izspiedums. Daži vilces spilventiņi izmanto 4 gabalus, lai izveidotu divus pozitīvus apļveida ierobežojumus, un daži izmanto 2 ierobežojumus. Pusei ar pretberzes metālu jābūt vērstai pret kloķvārpstu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmusies pārdot MG&MAUXS automašīnu daļas, laipni lūdzam iegādāties.
