Dzinēja kloķvārpstas spararata grupas komponenti
Pirmkārt, kloķvārpsta
Kloķvārpsta ir viena no svarīgākajām dzinēja daļām, tās funkcija ir izturēt gāzes spiedienu no virzuļa savienojošā stieņa grupas uz kloķvārpstas griezes momentu un ārējo izeju, turklāt kloķvārpsta tiek izmantota arī dzinēja vārstu mehānisma un citu palīgierīču (piemēram, ģeneratoru, ventilatoru, ūdens sūkņu, stūres pastiprinātāja sūkņu, balansēšanas vārpstas mehānisma utt.) vadīšanai.
Kloķvārpstas spararata grupa: 1 - skriemelis; 2 - kloķvārpstas zobsiksnas ritenis; 3 - kloķvārpstas zobrats; 4 - kloķvārpsta; 5 - kloķvārpstas galvenais gultnis (augšpusē); 6 - spararats; 7 - ātruma sensora signāla ģenerators; 8, 11 - vilces paliktnis; 9 - kloķvārpstas galvenais gultnis (apakšā); 10 - kloķvārpstas galvenā gultņa vāks.
Kloķvārpstai darbojoties, tai jāiztur periodiskas gāzes spiediena izmaiņas, inerces virzuļspēks un centrbēdzes spēks, kā arī to griezes moments un lieces moments ātrgaitas darbībā, viegli saliecama un griežama deformācija, tāpēc kloķvārpstai jābūt pietiekamai izturībai un stingrībai, labai nodilumizturībai un labam līdzsvaram. Kloķvārpsta parasti ir izgatavota no vidēja oglekļa leģētā tērauda, un kakliņa virsma ir apstrādāta ar augstfrekvences dzēšanu vai nitridēšanu. Shanghai Santana dzinēja kloķvārpsta ir izgatavota no augstas kvalitātes vidēja oglekļa tērauda presformas. Audi JW un Yuchai YC6105QC dzinēji ir izgatavoti no lēta, augstas stiprības retzemju kaļamā čuguna ar labu nodilumizturību.
1. Kloķvārpstas uzbūve
Kloķvārpsta parasti sastāv no priekšējā gala, galvenās vārpstas kakliņa, kloķvārpstas, pretsvara, savienojošā stieņa kakliņa un aizmugurējā gala. Kloķvārpsta sastāv no savienojošā stieņa kakliņa un tā kreisā un labā galvenā kakliņa. Kloķvārpstas kloķvārpstu skaits ir atkarīgs no cilindru skaita un izvietojuma. Viencilindra dzinēja kloķvārpstai ir tikai viens kloķvārpstas kakliņš; rindas dzinēja kloķvārpstas kloķvārpstu skaits ir vienāds ar cilindru skaitu; V veida dzinēja kloķvārpstas kloķvārpstu skaits ir vienāds ar pusi no cilindru skaita. Kloķvārpstas priekšējā gala vārpsta ir aprīkota ar skriemeli, sadales zobratu utt., ko izmanto ūdens sūkņa un vārstu mehānisma piedziņai. Kloķvārpstas vārpstas kakliņš ir uzstādīts cilindra korpusa galvenajā gultņa ligzdā un kalpo kloķvārpstas atbalstam. Savienojošā stieņa kakliņš tiek izmantots savienojošā stieņa uzstādīšanai, un kloķvārpsta savieno galvenās vārpstas kakliņu ar savienojošā stieņa kakliņu. Lai līdzsvarotu centrbēdzes spēku, kad kloķvārpsta griežas, uz kloķvārpstas ir paredzēts balansēšanas bloks. Kloķvārpstas aizmugurējā galā ir savienojošais atloks, kas ar skrūvēm savieno spararatu ar kloķvārpstu. Lai ieeļļotu savienojošā stieņa kakliņu, no galvenās vārpstas kakliņa līdz savienojošā stieņa kakliņam tiek izurbts eļļošanas kanāls. Integrālā kloķvārpsta ir vienkāršas konstrukcijas, viegla un uzticama darbībā, un parasti izmanto slīdgultņus, kurus plaši izmanto vidējos un mazos dzinējos.
2. Kloķvārpstas izkārtojuma princips
Kloķvārpstas forma un katra kloķvārpstas relatīvais novietojums galvenokārt ir atkarīgs no cilindru skaita, cilindru izvietojuma un katra cilindra darba secības. Organizējot motora darba secību, cik vien iespējams, jāievēro šādi noteikumi:
Lai samazinātu galvenā gultņa slodzi, novietojiet divus nepārtrauktas darbības cilindrus pēc iespējas tālāk viens no otra un izvairieties no divu savienotu vārstu vienlaicīgas atvēršanās ieplūdes procesā, un "gaisa satveršanas" parādība ietekmē motora piepūšanas efektivitāti.
(1) Katra cilindra darba intervāla leņķim jābūt vienādam, lai nodrošinātu vienmērīgu dzinēja darbību. Kloķvārpstas leņķa ietvaros, pie kura dzinējs pabeidz darba ciklu, katram cilindram jāstrādā vienu reizi. Četrtaktu dzinējam ar cilindra numuru i darba intervāla leņķis ir 720°/i. Tas ir, ik pēc 720°/i kloķvārpstas jābūt vienam cilindram darbam, lai nodrošinātu vienmērīgu dzinēja darbību.
(2) Ja tas ir V veida dzinējs, cilindru kreisajai un labajai kolonnai jādarbojas pārmaiņus.
3. Bieži sastopams daudzcilindru dzinēja kloķvārpstas izvietojums un darba secība
Kloķvārpstas un kloķvārpstas izvietojums rindas četrtaktu dzinējā. Rindas četrcilindru četrtaktu dzinēja darba intervāla leņķis ir 720°/4=180°, četri kloķvārpstas ir izvietoti vienā plaknē, un dzinēja darba secība (vai aizdedzes secība) ir 1-3-4-2 vai 1-2-4-3. Parasti izmantotajai darba cikla vilces ierīcei ir vienpusēja pusapļa vilces paliktne ar pretberzes metāla slāni, kloķvārpstas galvenais gultnis ar atloku un apaļš vilces gredzens, kam ir trīs formas. Vilces paliktne ir pusapļa tērauda loksne ar pretberzes sakausējuma slāni ārpusē, kas ir uzstādīta korpusa vai galvenā gultņa vāka rievā. Lai novērstu vilces paliktnes rotāciju, vilces paliktnim ir izvirzījums, kas iestrēdzis rievā. Dažas vilces paliktnes izmanto 4 gabalus, lai izveidotu divus pozitīvus apļveida ierobežojumus, bet citas izmanto 2 gabalus. Pusei ar pretberzes metālu jābūt vērstai pret kloķvārpstu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmusies pārdot MG&MAUXS auto detaļas, kuras var iegādāties.
