Motora kloķvārpstas spararata grupas komponenti
Pirmkārt, kloķvārpsta
Kloķvārpsta ir viena no vissvarīgākajām motora daļām, tā funkcija ir izturēt gāzes spiedienu no virzuļa, kas savieno stieņu grupu, uz kloķvārpstas un ārējās izejas griezes momentu, turklāt kloķvārpsta tiek izmantota arī, lai vadītu motora vārsta mehānismu un citas palīgierīces (piemēram, ģeneratorus, ventilatorus, ūdens sūkņus, stūres sūkņu sūkņu, līdzsvara šahtas mehānismu utt.)
CLOKSHAFT spararatu grupa: 1- Pulley; 2- kloķvārpstas zobu jostas ritenis; 3- kloķvārpstas ķēdes rats; 4- kloķvārpsta; 5- kloķvārpstas galvenais gultnis (augšā); 6- spararats; 7- ātruma sensora signāla ģenerators; 8, 11- vilces spilventiņš; 9- kloķvārpstas galvenais gultnis (apakšā); 10- kloķvārpstas galvenais gultņa pārsegs.
Kad kloķvārpsta darbojas, tai ir jāiztur periodiskas gāzes spiediena izmaiņas, inerciālā spēka un centrbēdzes spēks, kā arī to griezes moments un liekšanas moments ātrgaitas darbībā, viegli saliekt un sagriezt deformāciju, tāpēc kloķvārpstai jābūt pietiekamai stiprībai un stīvumam, labai nodiluma pretestībai un labam līdzsvaram. Kloķvārpsta parasti ir izgatavota no vidēja oglekļa sakausējuma tērauda, un žurnāla virsmu apstrādā ar augstfrekvences rūdīšanu vai nitringu. Šanhajas Santana motora kloķvārpsta ir izgatavota no augstas kvalitātes vidēja oglekļa tērauda kalšanas. Audi JW un Yuchai YC6105QC dzinēji ir izgatavoti no lētu, augstas stiprības retzemju kaļamā dzelzs ar labu nodiluma izturību.
1. Kloķvārpstas struktūra
Kloķvārpsta parasti sastāv no priekšējā gala, galvenās vārpstas kakla, kloķa, pretsvara, savienojošā stieņa žurnāla un aizmugures. Krūmi veido savienojošais stieņu žurnāls un tā kreisās un labās puses galvenie žurnāli. Krūšainas kloķa skaits ir atkarīgs no cilindru skaita un izkārtojuma. Viena cilindra motora kloķvārpstā ir tikai viens kloķis; Rindas motora kloķa vārpstas skaits ir vienāds ar cilindru skaitu; Kroķu skaits V motora kloķvārpstā ir vienāds ar pusi no cilindru skaita. Kreanka vārpstas priekšējā vārpsta ir aprīkota ar skriemeli, laika zobratu utt., Kas tiek izmantota ūdens sūkņa un vārsta mehānisma vadīšanai. Kloķvārpstas vārpstas kakls ir uzstādīts cilindra korpusa galvenajā gultņa sēdeklī, un to izmanto kloķvārpstas atbalstam. Connecting Rod Journal tiek izmantots, lai uzstādītu savienojošo stieni, un kloķis savieno galveno vārpstas žurnālu ar Connecting Rod Journal. Lai līdzsvarotu centrbēdzes spēku, kad griežas kloķvārpstā, kloķvārpstā tiek nodrošināts līdzsvara bloks. Kloķvārpstas aizmugurē tiek nodrošināts savienojošais atloks, lai spararatu savienotu ar kloķvārpstu ar skrūvēm. Lai ieeļļotu savienojošo stieņu žurnālu, no galvenā vārpstas žurnāla tiek urbts eļļošanas fragments uz savienojošo stieņu žurnālu. Integrālā kloķvārpsta ir vienkārša struktūras, svara un uzticama darbībā, un parasti tā izmanto vienkāršus gultņus, kurus plaši izmanto vidēja un mazu motoru.
2. kloķa izkārtojuma princips
Kloķvārpstas forma un katra kloķa relatīvais stāvoklis galvenokārt ir atkarīgs no cilindru skaita, cilindru izvietojuma un katra cilindra darba secības. Sakārtojot motora darba secību, pēc iespējas jāievēro šādi noteikumi:
Padariet divus nepārtraukta darba cilindrus pēc iespējas tālāk viens no otra, lai samazinātu galvenā gultņa slodzi un izvairītos no divu savienotu vārstu parādīšanās, kas vienlaikus atveras ieplūdes procesa laikā, un "gaisa satvēriena" parādība ietekmē motora inflācijas efektivitāti.
(1) Katra cilindra darba intervāla leņķim jābūt vienādam, lai atvieglotu motora vienmērīgu darbību. Kloķvārpstas leņķī, kurā motors pabeidz darba ciklu, katram cilindram vajadzētu darboties vienreiz. Četru taktu motoram ar cilindra numuru I darba intervāla leņķis ir 720 °/i. Tas ir, katram 720 °/i no kloķvārpstas vajadzētu būt cilindram darbam, lai nodrošinātu, ka motors darbojas vienmērīgi.
(2) Ja tas ir V tipa motors, cilindru kreisās un labās kolonnām vajadzētu mainīties.
3. Parasts daudzcilindru motora kloķa izvietojums un darba kārtība
ClankShaft un četrtaktu motora kloķa izvietojums. Četru cilindru četrcilindru motora darba intervāla leņķis ir 720 °/4 = 180 °, četri kloķi ir sakārtoti vienā plaknē, un motora darba secība (vai aizdedzes secība) ir 1-3-4-2 vai 1-2-4-3. Darba cikla vilces ierīcei, ko parasti izmanto, ir vienpusējs daļēji apļa vilces spilventiņš ar pretaprūžu metāla slāni, kloķvārpstas galvenais gultnis ar atloku un apaļu vilces gredzenu ir trīs formas. Vilces spilventiņš ir daļēji gredzena tērauda loksne ar anti-berzes sakausējuma slāni no ārpuses, kas ir uzstādīta ķermeņa rievā vai galvenajā gultņa pārsegā. Lai novērstu vilces spilventiņa pagriešanu, vilces spilventiņam ir iestrēdzis rievā. Daži vilces spilventiņi izmanto 4 gabalus, lai veidotu divas pozitīvas apļveida robežas, bet citās - 2 robežas. Sāniem ar antipasta metālu vajadzētu vērsties pret kloķvārpstu.
