Eļļas panna.
Eļļas panna ir kartera apakšējā puse, ko sauc arī par apakšējo karteri. Funkcija ir aizvērt karteri kā eļļas uzglabāšanas tvertnes apvalku, novērst piemaisījumu iekļūšanu, kā arī savākt un uzglabāt smēreļļu, kas plūst atpakaļ no dīzeļdzinēja berzes virsmas, izkliedēt daļu siltuma un novērst smēreļļas oksidēšanos. .
Eļļas karteris atrodas zem dzinēja: tas ir noņemams un noslēdz karteri kā eļļas tvertnes korpusu. Eļļas panna galvenokārt ir izgatavota no plānas tērauda plākšņu štancēšanas, un sarežģītākā forma parasti ir čuguna vai alumīnija sakausējums. Tā iekšējā eļļas stabilizatora deflektors ir uzstādīts, lai izvairītos no eļļas virsmas trieciena, ko izraisa dīzeļdzinēja turbulences šļakatas, kas veicina smēreļļas piemaisījumu nogulsnēšanos, un sānu daļa ir aprīkota ar eļļas mērītāju, lai pārbaudītu eļļas daudzumu. Turklāt eļļas tvertnes apakšas apakšējā daļa ir aprīkota arī ar eļļas iztukšošanas aizbāzni.
slapja tipa
Lielākā daļa tirgū esošo automašīnu ir slapjās eļļas karteris, iemesls, kāpēc tas ir nosaukts par slapjo eļļas karteri, ir tāpēc, ka kloķvārpstas kloķis un motora klaņa galva tiks iegremdēta eļļas kartera smēreļļā reizi kloķvārpstas apgriezienos. , spēlējot eļļošanas lomu, un kloķvārpstas ātrgaitas darbības dēļ katru reizi, kad kloķis lielā ātrumā tiek iegremdēts eļļas baseinā, tas sakustinās dažus eļļas ziedus un eļļas miglu. Kloķvārpstas un gultņa eļļošanu sauc par šļakatu eļļošanu. Tādā veidā smēreļļas šķidruma līmeņa augstumam eļļas pannā ir noteiktas prasības, ja tas ir pārāk zems, kloķvārpstas kloķi un klaņa galvu nevar iegremdēt smēreļļā, kā rezultātā trūkst eļļošanas un gluda kloķvārpsta un savienojošais stienis un gultņa apvalks; Ja smēreļļas līmenis ir pārāk augsts, tas novedīs pie visa gultņa iegremdēšanas, tādējādi palielinot kloķvārpstas griešanās pretestību un galu galā novedot pie dzinēja veiktspējas samazināšanās, savukārt smēreļļai ir viegli iekļūt cilindra sadegšanas kamerā, kā rezultātā motoreļļas degšana, aizdedzes sveces oglekļa uzkrāšanās un citas problēmas.
Šī eļļošanas metode pēc uzbūves ir vienkārša un tai nav nepieciešama cita degvielas tvertne, taču transportlīdzekļa slīpums nedrīkst būt pārāk liels, pretējā gadījumā tas izraisīs degoša cilindra avāriju eļļas plīsuma un eļļas noplūdes dēļ.
sausā tipa
Sausās tvertnes tiek izmantotas daudzos sacīkšu automašīnu dzinējos. Tas neuzglabā eļļu eļļas traukā, vai precīzāk, nav eļļas pannas. Šīs kustīgās berzes virsmas karterī tiek ieeļļotas, izspiežot eļļu caur dozēšanas atveri. Tā kā sausās eļļas pannas dzinējs atceļ eļļas tvertnes funkciju eļļas uzglabāšanai, jēlnaftas tvertnes augstums ir ievērojami samazināts, samazināts arī dzinēja augstums un zemākā smaguma centra priekšrocības ir labvēlīgas vadāmībai. . Galvenā priekšrocība ir izvairīties no slapjas eļļas tvertnes rašanās intensīvas braukšanas un visa veida nelabvēlīgu parādību dēļ.
Tomēr, jo smēreļļas spiediens ir no eļļas sūkņa. Eļļas sūkņa jaudu savieno zobrats caur kloķvārpstas rotāciju. Lai gan slapjā karteri, lai arī eļļas sūknis ir nepieciešams, lai nodrošinātu sadales vārpstas spiediena eļļošanu. Bet šis spiediens ir ļoti mazs, un eļļas sūknim ir nepieciešama ļoti maza jauda. Tomēr sausas eļļas pannas dzinējos šīs spiediena eļļošanas stiprumam ir jābūt daudz lielākam. Un eļļas sūkņa izmērs ir daudz lielāks nekā slapjā eļļas pannas dzinējam. Tāpēc šoreiz eļļas sūknim vajag vairāk jaudas. Tas ir kā kompresordzinējs, eļļas sūknim ir jāpatērē daļa no dzinēja jaudas. Īpaši lielā ātrumā palielinās dzinēja apgriezienu skaits, palielinās berzes daļu kustības intensitāte, un ir nepieciešama arī smēreļļa, tāpēc eļļas sūknim ir jānodrošina lielāks spiediens, un tiek pastiprināts kloķvārpstas jaudas patēriņš.
Acīmredzot šāda konstrukcija nav piemērota parastajiem civilo transportlīdzekļu dzinējiem, jo tai ir jāzaudē daļa no dzinēja jaudas, kas ne tikai ietekmēs jaudu, bet arī neveicina ekonomijas uzlabošanu. Tāpēc sausie karteri ir pieejami tikai liela darba tilpuma vai lieljaudas dzinējiem, piemēram, tiem, kas paredzēti intensīvai braukšanai. Piemēram, Lamborghini ir sausas eļļas pannas konstrukcijas izmantošana, jo svarīgāk ir palielināt eļļošanas efekta robežu un iegūt zemāku smaguma centru, un jaudas zudumu var kompensēt, palielinot darba tilpumu un citus aspektus. , kas attiecas uz ekonomiku, vai šis modelis nav jāņem vērā.
Degvielas iesmidzināšanas sūknis ir svarīga dīzeļģeneratora degvielas padeves sistēmas sastāvdaļa. Tās darba stāvoklis tieši ietekmē dīzeļģeneratora jaudu, ekonomiju un uzticamību. Pareiza apkope ir svarīgs priekšnoteikums, lai nodrošinātu normālu degvielas iesmidzināšanas sūkņa darbību un pagarinātu tā kalpošanas laiku. Šie "desmit elementi" māca, kā uzturēt dīzeļģeneratora iesmidzināšanas sūkni:
Pirmkārt, lai pareizi uzturētu iesmidzināšanas sūkņa piederumus.
Sūkņa sānu vāks, mērstienis, degvielas aizbāznis (elpošanas aparāts), eļļas pārplūdes vārsts, eļļas baseina aizbāznis, eļļas plaknes skrūve, eļļas sūkņa stiprinājuma skrūve utt., lai nodrošinātu neskartu, šiem piederumiem ir būtiska nozīme degvielas iesmidzināšanas darbā. sūknis. Piemēram, sānu vāks var novērst putekļu, ūdens un citu piemaisījumu iekļūšanu, respirators (ar filtru) var efektīvi novērst eļļas bojāšanos, un eļļas pārplūdes vārsts nodrošina, ka degvielas sistēmā ir noteikts spiediens, nenokļūstot gaisā. Tāpēc ir nepieciešams pastiprināt šo piederumu apkopi un konstatēt, ka bojājumi vai zudumi ir savlaicīgi jānovērš vai jānomaina.
Otrkārt, regulāri jāpārbauda, vai eļļas daudzums degvielas iesmidzināšanas sūkņa eļļas baseinā un tās kvalitāte atbilst prasībām.
Katru reizi pirms iedarbināšanas dīzeļa ģeneratoram jāpārbauda eļļas daudzums iesmidzināšanas sūknī un tā kvalitāte (izņemot iesmidzināšanas sūkni, kuru dzinējs ir spiests ieeļļot), lai pārliecinātos, ka eļļas daudzums ir pietiekams un kvalitāte labi, ja eļļa ir bojāta, jo tā ir sajaukta ar ūdeni vai dīzeļdegvielu, gaisma izraisīs priekšlaicīgu virzuļa un eļļas izplūdes vārsta nodilumu, kā rezultātā dīzeļdzinējam būs nepietiekama jauda un to būs grūti iedarbināt. Smagos gadījumos tas izraisīs virzuļa un eļļas izplūdes vārsta koroziju un rūsēšanu. Eļļas sūkņa noplūdes, eļļas izplūdes vārsta sliktas darbības, eļļas sūkņa krāna un korpusa nodiluma, kā arī blīvgredzena bojājumu dēļ dīzeļeļļa noplūdīs eļļas baseinā un atšķaidīs eļļu, tāpēc jānomaina savlaicīgi atbilstoši eļļas kvalitātei, un eļļas baseins pēc nomaiņas rūpīgi jāiztīra, kā arī tiks noņemti piemaisījumi, piemēram, dubļi eļļas baseina apakšā, pretējā gadījumā eļļa īsā laikā pasliktināsies. laiks. Eļļas daudzums nedrīkst būt par daudz vai par maz, pārāk daudz degvielas regulatorā, viegli novest pie dīzeļdzinēja "lidošanas", pārāk maz degvielas pasliktinās eļļošanu, jābalsta uz eļļas lineālu vai eļļas plaknes skrūvi . Turklāt, ja dīzeļdzinējs netiek lietots ilgu laiku, noteikti pārbaudiet, vai eļļas sūkņa eļļas baseinā nav ūdens, dīzeļdegvielas un citi piemaisījumi, ja tas ir nekavējoties jānomaina, pretējā gadījumā ilgstošas uzglabāšanas dēļ. , ūdens ir viegli padarīt virzuli, eļļas vārsta savienojuma daļas sarūsē un nomirst.
Treškārt, mums regulāri jāpārbauda un jāpielāgo katra iesmidzināšanas sūkņa cilindra eļļas padeve.
Virzuļa savienojuma un eļļas vārsta savienojuma nodiluma dēļ dīzeļdegvielas iekšējā noplūde izraisīs katra cilindra eļļas padeves samazināšanos vai nevienmērīgumu, kā rezultātā būs grūti iedarbināt dīzeļdzinēju, pietrūks jaudas, degvielas patēriņa pieaugums un darbības nestabilitāte. Tāpēc ir regulāri jāpārbauda un jāpielāgo katra iesmidzināšanas sūkņa cilindra eļļas padeve, lai nodrošinātu dīzeļdzinēja jaudu. Faktiskajā lietošanā katra cilindra piegādāto eļļas daudzumu var noteikt, novērojot dīzeļa ģeneratora izplūdes dūmus, klausoties dzinēja skaņu un pieskaroties izplūdes kolektora temperatūrai.
Ceturtkārt, izmantot standarta augstspiediena caurules.
Degvielas iesmidzināšanas sūknis eļļas padeves procesā, pateicoties dīzeļdegvielas saspiežamībai, augstspiediena cauruļu elastībai, augstspiediena dīzeļdegviela veidos spiediena svārstības caurulē, spiediena viļņu pārnešana caurulē aizņem noteiktu laiku, Lai nodrošinātu, ka cilindra eļļas padeves intervāls ir konsekvents, eļļas padeve ir vienmērīga, dīzeļdzinējs darbojas vienmērīgi, augstspiediena caurules garums un diametrs tiek izvēlēti pēc aprēķina. Tāpēc, ja ir bojāta balona augstspiediena caurule, standarta garuma un diametra caurules ir jānomaina. Faktiskajā lietošanā standarta cauruļu trūkuma dēļ izmantojiet citas caurules, nevis apsveriet, vai caurules garums un caurules diametrs ir vienādi, lai caurules garums un caurules diametrs būtu ļoti atšķirīgi. , lai gan to var izmantot ārkārtas situācijā, bet tas novedīs pie eļļas padeves leņķa un cilindra eļļas padeves daudzuma izmaiņām iepriekš, kā rezultātā visas mašīnas darbs būs nevienmērīgs, tāpēc lietošanā jāizmanto standarta augstspiediena caurules.
Pieci, regulāri pārbaudīt vārsta savienojuma blīvējumu.
Iesmidzināšanas sūknis darbojas noteiktu laiku, un, pārbaudot eļļas vārsta blīvējuma stāvokli, var aptuveni spriest par virzuļa nodilumu un eļļas sūkņa darba stāvokli, kas ir labvēlīgs remonta un apkopes metodes noteikšanai. Pārbaudes laikā atskrūvējiet katra cilindra augstspiediena caurules savienojumu un sūknējiet eļļu ar eļļas sūkņa rokas sūkni, lai no caurules savienojuma iesmidzināšanas sūkņa augšdaļā izplūstu eļļa, kas norāda, ka eļļa vārsta blīvējums ir slikts (protams, piemēram, eļļas vārsta atspere ir salauzta), piemēram, vairāku cilindru slikta blīvējuma parādība, jums rūpīgi jāatkļūdo un jāuztur iesmidzināšanas sūknis un jānomaina pāris.
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešams such produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmusies pārdot MG&MAUXS automašīnu daļas, laipni lūdzam iegādāties.
