Eļļas panna.
Eļļas karteris ir kartera apakšējā puse, kas pazīstama arī kā apakšējais karteris. Tās funkcija ir aizvērt karteri kā eļļas uzglabāšanas tvertnes apvalku, novērst piemaisījumu iekļūšanu, savākt un uzglabāt smēreļļu, kas plūst atpakaļ no dīzeļdzinēja berzes virsmas, izkliedēt daļu siltuma un novērst smēreļļas oksidēšanos.
Eļļas karteris atrodas zem dzinēja: tas ir noņemams un noblīvē karteri kā eļļas tvertnes korpuss. Eļļas karteris pārsvarā ir izgatavots no plānas tērauda plāksnes, un sarežģītākas formas parasti ir no lieta čuguna vai alumīnija sakausējuma. Tā iekšējais eļļas stabilizatora deflektors ir uzstādīts, lai novērstu eļļas virsmas triecienu, ko izraisa dīzeļdzinēja turbulences šļakatas, kas veicina smēreļļas piemaisījumu nogulsnēšanos, un sānos ir uzstādīts eļļas mērītājs eļļas daudzuma pārbaudei. Turklāt eļļas kartera apakšas apakšējā daļa ir aprīkota arī ar eļļas iztukšošanas aizbāzni.
mitrā tipa
Lielākā daļa tirgū pieejamo automašīnu ir aprīkotas ar mitru eļļas karteri, un to sauc par mitru eļļas karteri, jo kloķvārpstas kloķvārpsta un savienojošā stieņa galva katru kloķvārpstas apgriezienu iegremdēsies eļļas kartera smēreļļā, pildot eļļošanas funkciju, un kloķvārpstas lielā ātruma darbības dēļ katru reizi, kad kloķvārpsta lielā ātrumā iegremdējas eļļas baseinā, rodas eļļas ziedi un eļļas migla. Kloķvārpstas un gultņa eļļošanu sauc par šļakateļļošanu. Tādējādi smēreļļas šķidruma līmeņa augstumam eļļas karterī ir noteiktas prasības. Ja tas ir pārāk zems, kloķvārpstas kloķvārpsta un savienojošā stieņa galva nevar tikt iegremdēta smēreļļā, kā rezultātā trūkst eļļošanas un kloķvārpstas, savienojošā stieņa un gultņa korpusa vienmērīga darbība. Ja smēreļļas līmenis ir pārāk augsts, tas novedīs pie visa gultņa iegremdēšanas, kā rezultātā palielināsies kloķvārpstas griešanās pretestība un galu galā samazināsies dzinēja veiktspēja, savukārt smēreļļa viegli iekļūst cilindra sadegšanas kamerā, kā rezultātā rodas dzinēja eļļas sadegšana, aizdedzes sveces oglekļa uzkrāšanās un citas problēmas.
Šī eļļošanas metode ir vienkārša pēc struktūras un neprasa papildu degvielas tvertni, taču transportlīdzekļa slīpums nedrīkst būt pārāk liels, pretējā gadījumā eļļas plīsuma un eļļas noplūdes dēļ tas izraisīs degoša cilindra avāriju.
sausā tipa
Sausās eļļas kartera sistēmas tiek izmantotas daudzos sacīkšu automašīnu dzinējos. Eļļa netiek uzkrāta eļļas karterā, vai, precīzāk sakot, eļļas kartera vispār nav. Šīs kustīgās berzes virsmas karterī tiek ieeļļotas, izspiežot eļļu caur dozēšanas atveri. Tā kā sausās eļļas kartera funkcija nedarbojas, ievērojami samazinās jēlnaftas kartera augstums, samazinās arī dzinēja augstums, un zemāka smaguma centra priekšrocība ir labāka kontrole. Galvenā priekšrocība ir tā, ka tiek novērsta eļļas kartera slapjība intensīvas braukšanas un visu veidu nelabvēlīgu parādību dēļ.
Tomēr, tā kā smēreļļas spiedienu rada tikai eļļas sūknis, eļļas sūkņa jauda tiek savienota ar zobratu caur kloķvārpstas rotāciju. Lai gan mitrā kartera dzinējā eļļas sūknis ir nepieciešams arī sadales vārpstas spiediena eļļošanai, šis spiediens ir ļoti mazs, un eļļas sūknim ir nepieciešama ļoti maza jauda. Tomēr sausās eļļas kartera dzinējos šīs spiediena eļļošanas stiprumam jābūt daudz lielākam. Un eļļas sūkņa izmērs ir daudz lielāks nekā mitrās eļļas kartera dzinējā. Tāpēc šoreiz eļļas sūknim ir nepieciešama lielāka jauda. Līdzīgi kā ar kompresoru dzinējā, eļļas sūknim ir jāpatērē daļa no dzinēja jaudas. Īpaši lielā ātrumā palielinās dzinēja apgriezienu skaits, palielinās berzes daļu kustības intensitāte, un ir nepieciešama arī smēreļļa, tāpēc eļļas sūknim ir jānodrošina lielāks spiediens, un kloķvārpstas jaudas patēriņš palielinās.
Acīmredzot šāda konstrukcija nav piemērota parastajiem civilajiem transportlīdzekļu dzinējiem, jo tai ir jāzaudē daļa no dzinēja jaudas, kas ne tikai ietekmēs jaudu, bet arī neveicinās ekonomijas uzlabošanu. Tāpēc sausās eļļas kartera konstrukcijas ir pieejamas tikai lielas tilpuma vai lielas jaudas dzinējiem, piemēram, tiem, kas paredzēti intensīvai braukšanai. Piemēram, Lamborghini izmanto sausās eļļas kartera konstrukciju, jo tai ir svarīgāk palielināt eļļošanas efekta robežu un iegūt zemāku smaguma centru, un jaudas zudumu var kompensēt, palielinot tilpumu un citus aspektus, piemēram, ekonomijas ziņā, šim modelim nav jāņem vērā.
Degvielas iesmidzināšanas sūknis ir svarīga dīzeļģeneratora degvielas padeves sistēmas sastāvdaļa. Tā darba stāvoklis tieši ietekmē dīzeļģeneratora jaudu, ekonomiju un uzticamību. Pareiza apkope ir svarīgs priekšnoteikums, lai nodrošinātu degvielas iesmidzināšanas sūkņa normālu darbību un pagarinātu tā kalpošanas laiku. Šie "desmit elementi" iemācīs, kā uzturēt dīzeļģeneratora iesmidzināšanas sūkni:
Pirmkārt, pareizi jāuztur iesmidzināšanas sūkņa piederumi.
Sūkņa sānu vāks, mērstienis, degvielas aizbāznis (elpošanas aparāts), eļļas pārplūdes vārsts, eļļas tvertnes aizbāznis, eļļas plaknes skrūve, eļļas sūkņa stiprinājuma skrūve utt., lai nodrošinātu to neskartību, šiem piederumiem ir būtiska loma degvielas iesmidzināšanas sūkņa darbībā. Piemēram, sānu vāks var novērst putekļu, ūdens un citu piemaisījumu iekļūšanu, respirators (ar filtru) var efektīvi novērst eļļas bojāšanos, un eļļas pārplūdes vārsts nodrošina, ka degvielas sistēmā ir noteikts spiediens, neiekļūstot gaisā. Tāpēc ir jāpastiprina šo piederumu apkope un jānodrošina, ka bojājumi vai zudumi ir savlaicīgi jālabo vai jānomaina.
Otrkārt, ir regulāri jāpārbauda, vai degvielas iesmidzināšanas sūkņa eļļas baseinā esošās eļļas daudzums un tās kvalitāte atbilst prasībām.
Pirms dīzeļģeneratora iedarbināšanas katru reizi jāpārbauda eļļas daudzums iesmidzināšanas sūknī un tās kvalitāte (izņemot iesmidzināšanas sūkni, ko dzinējs piespiež ieeļļot), lai pārliecinātos, ka eļļas daudzums ir pietiekams un kvalitāte ir laba. Ja eļļa ir sabojājusies, sajaucot to ar ūdeni vai dīzeļdegvielu, gaisma izraisīs virzuļa un eļļas izplūdes vārsta priekšlaicīgu nodilumu, kā rezultātā dīzeļdzinējam būs nepietiekama jauda un būs grūti iedarbināt. Smagos gadījumos tas izraisīs virzuļa un eļļas izplūdes vārsta koroziju un rūsēšanu. Eļļas sūkņa noplūdes, eļļas izplūdes vārsta sliktas darbības, eļļas sūkņa stūmēja un korpusa nodiluma, kā arī blīvgredzena bojājumu dēļ dīzeļeļļa noplūdīs eļļas baseinā un atšķaidīs eļļu, tāpēc tā savlaicīgi jānomaina atbilstoši eļļas kvalitātei, un nomaiņas laikā eļļas baseins ir rūpīgi jāiztīra, un jānoņem tādi piemaisījumi kā dubļi eļļas baseina apakšā, pretējā gadījumā eļļa īsā laikā pasliktināsies. Eļļas daudzums nedrīkst būt ne par daudz, ne par maz, jo pārāk daudz degvielas regulatorā var viegli izraisīt dīzeļdzinēja "lidošanu", pārāk maz degvielas pasliktinās eļļošanu, tāpēc jāvadās pēc eļļas mērītāja vai eļļas plaknes skrūves. Turklāt, ja dīzeļdzinējs ilgstoši netiek lietots, noteikti pārbaudiet, vai eļļas sūkņa eļļas rezervuārā nav ūdens, dīzeļdegvielas un citu piemaisījumu, ja tie ir nekavējoties jānomaina, pretējā gadījumā ilgstošas uzglabāšanas dēļ ūdens viegli var izraisīt virzuļa, eļļas vārsta savienojuma detaļu sarūsēšanu un bojāšanos.
Treškārt, mums regulāri jāpārbauda un jāpielāgo katra iesmidzināšanas sūkņa cilindra eļļas padeve.
Dīzeļdegvielas iekšējās noplūdes dēļ virzuļa savienojuma un eļļas vārsta savienojuma nodiluma dēļ samazinās vai nevienmērīgi samazinās katra cilindra eļļas padeve, kā rezultātā rodas grūtības iedarbināt dīzeļdzinēju, jaudas trūkums, degvielas patēriņa pieaugums un darbības nestabilitāte. Tāpēc ir regulāri jāpārbauda un jāpielāgo katra iesmidzināšanas sūkņa cilindra eļļas padeve, lai nodrošinātu dīzeļdzinēja jaudu. Faktiskajā lietošanā katra cilindra piegādātās eļļas daudzumu var noteikt, novērojot dīzeļģeneratora izplūdes dūmus, klausoties motora skaņu un pieskaroties izplūdes kolektora temperatūrai.
Ceturtkārt, izmantot standarta augstspiediena caurules.
Degvielas iesmidzināšanas sūknis eļļas padeves procesā, pateicoties dīzeļdegvielas saspiežamībai un augstspiediena cauruļu elastībai, augstspiediena dīzeļdegvielā veidos spiediena svārstības caurulē, spiediena viļņa pārnešana caurulē aizņem noteiktu laiku, lai nodrošinātu, ka cilindra eļļas padeves intervāla leņķis ir vienmērīgs, eļļas padeve ir vienmērīga, dīzeļdzinējs darbojas nevainojami, augstspiediena cauruļu garums un diametrs tiek izvēlēti pēc aprēķiniem. Tāpēc, ja cilindra augstspiediena caurule ir bojāta, jānomaina caurule ar standarta garumu un diametru. Faktiskajā lietošanā, standarta cauruļu trūkuma dēļ, jāizmanto citas caurules, nevis jāapsver, vai caurules garums un caurules diametrs ir vienāds, lai caurules garums un caurules diametrs būtu ļoti atšķirīgi. Lai gan to var izmantot ārkārtas situācijā, tas novedīs pie eļļas padeves leņķa un cilindra eļļas padeves daudzuma izmaiņām, kā rezultātā visa mašīna darbosies nevienmērīgi, tāpēc lietošanā jāizmanto standarta augstspiediena caurules.
Piektkārt, regulāri jāpārbauda vārsta savienojuma blīvējums.
Iesmidzināšanas sūknis darbojas noteiktu laiku, un, pārbaudot eļļas vārsta blīvējuma stāvokli, var aptuveni novērtēt virzuļa nodilumu un eļļas sūkņa darba stāvokli, kas veicina remonta un apkopes metodes noteikšanu. Pārbaudes laikā atskrūvējiet katra cilindra augstspiediena caurules savienojumu un ar eļļas sūkņa rokas sūkni iesūknējiet eļļu, lai eļļa plūstu no caurules savienojuma iesmidzināšanas sūkņa augšpusē, kas norāda uz sliktu eļļas vārsta blīvējumu (protams, piemēram, eļļas vārsta atsperes saplīšanu), piemēram, vairāku cilindru slikta blīvējuma fenomenu, rūpīgi pārbaudiet un apkopiet iesmidzināšanas sūkni un nomainiet savienojumus.
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums nepieciešamsch produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmusies pārdot MG&MAUXS auto detaļas, kuras var iegādāties.
