Salauztas transmisijas kronšteina ietekme uz braukšanu.
Salauztai transmisijas kronšteinam var būt būtiska ietekme uz braukšanu. Pēc pārraides kronšteina sabojāšanas tas vispirms radīs kratīšanas parādību, sākot automašīnu, un pēc tam samazinās automašīnas stabilitāti. Braukšanas procesā, ja pārnesumkārbas kronšteins ir pilnībā salauzts, pārnesumkārbas atbalsta spēks būs ārpus līdzsvara neatkarīgi no tā, vai tas ir automātisks modelis vai manuāls modelis, tas novedīs pie neparasta pārnesumu maiņas. Šajā gadījumā braukšanas laikā tiks radīts ļoti skaļš troksnis, kas arī izraisīs nopietnu pārnesumkārbas iekšējo daļu nodilumu un saīsinās pārnesumkārbas servisa ciklu. Turklāt pārnesumkārbas kronšteina bojājumi izraisīs arī pārnesumkārbas apstāšanos darba procesā. Tas notiek tāpēc, ka pārnesumkārbas eļļas temperatūra ir pārāk augsta, un pārnesumkārbas eļļā ir piemaisījumi, kas izraisīs pārnesumkārbas apstāšanos darba procesā, kā arī radīs patoloģisku skaņu. Pārraide ilgu laiku darbojas augstā temperatūrā, un transmisijas eļļas anti-valkāšanas un eļļošanas rādītāji tiks samazināti, tāpēc regulāri jāmaina transmisijas eļļa.
Rezumējot, transmisijas atbalsta bojājumu ietekme uz braukšanu ietver, bet neaprobežojas tikai ar satricinājumu, samazinātu stabilitāti, paaugstinātu troksni, pārnesumu maiņu aberāciju, avārijas fenomenu un patoloģisku troksni, kas nopietni ietekmēs braukšanas pieredzi un braukšanas drošību. Tāpēc, kad tiek atzīts, ka transmisijas kronšteins ir bojāts, tas nekavējoties jānomaina vai jānomaina.
Cik daudz veidu pārnesumkārbu ir?
Automātiskajā pārraidē ir 8 transmisijas veidi, proti, MT manuālā pārnesumkārba, AMT pusautomātiskā transmisija, DCT divu sajūga transmisija, CVT nepārtraukti mainīga pārraide, IVT bezgalīgi mainīgs ātrums Mehāniskā mehāniskā nepārtraukti mainīgā transmisija, KRG konusa-gredzena nepārtraukti mainīga transmisija, ekvtelektroniski mainīga mainīga pārnešana.
1. MT (manuālā pārraide)
Tā sauktais MT faktiski ir tas, ko mēs saucam par manuālu transmisiju, kuru plaši izmanto, ar kopīgu 5 ātrumu manuālu un 6 ātrumu manuālo. Tās galvenās priekšrocības ir nobrieduša tehnoloģija, augsta stabilitāte, ērta apkope, lielas braukšanas jautrības. Tomēr trūkums ir tāds, ka operācija ir apgrūtinoša, un to ir viegli apstāties un apstāties. Tā kā ražotāji vienkāršo automašīnas darbības konfigurāciju, manuālie pārvades modeļi arvien vairāk tiek aizstāti ar automātisku pārnesumkārbu.
2. AT (automātiskā pārnesumkārba)
Pārraidē ir tas, ko mēs bieži sakām automātiskā pārnesumkārba, kopumā automātiskais pārnesumkārbas pārnesums tiek sadalīts P, R, N, D, 2, 1 vai L. Šāda veida pārnesumkārbas priekšrocība ir tā, ka tehnoloģija ir samērā stabila, un trūkumi galvenokārt ir augstas izmaksas un ir grūti attīstīt, bet, tā kā visnobrieduma pārnesumkārba automātiskajā pārnešanas tehnoloģijā joprojām ir plaša attīstība.
3. AMT (pusautomātiskā pārraide)
Faktiski AMT arī dažu ražotāji klasificē kā automātisku pārraidi, taču stingri runājot, var tikai teikt, ka pusautomātiskais. Ar AMT aprīkotām automašīnām vairs nav nepieciešams sajūga pedālis, un vadītājs var sākt un vadīt automašīnu, vienkārši vienkārši nospiežot akseleratora pedāli. Tas ir ļoti svarīgi gan iesācēju vadītājiem, gan ar transportlīdzekļu uzticamību. Tā priekšrocība ir tā, ka struktūra ir vienkārša, zemas izmaksas, trūkumi galvenokārt ir nopietna vilšanās, valstī AMT šobrīd tiek izmantota tikai dažos A0 līmeņa modeļos.
4. DCT (dubultā sajūga transmisija)
DCT dažādiem ražotājiem ir daudz dažādu nosaukumu, Volkswagen tiek saukts par DSG, Audi sauc par S-tronic, Porsche tiek saukts par PDK, lai gan nosaukums ir atšķirīgs, bet vispārējā struktūra ir vienāda, vienkāršā izteiksmē ir divi sajūgu komplekti, kas darbojas vienlaikus. Šis dizains ir paredzēts, lai izvairītos no problēmas, kas saistītas ar jaudas pārtraukšanu, kad tiek mainīta tradicionālā manuālā maiņa, lai sasniegtu ātru pārslēgšanas mērķi. Papildus ātrākai mainīgajam ātrumam tam ir liela pārnešanas efektivitātes priekšrocība, trūkumi ir tādi, ka karstuma izkliede ir sarežģīta, un dažiem modeļiem ir acīmredzama neapmierinātība. Pašlaik galvenā problēma, ar kuru saskaras DCT pārnesumkārba, ir tā, ka ražošanas precizitāte ir ļoti augsta.
5. CVT (bezplūduma pārraide)
Bieži tiek uzskatīts, ka CVT pārraide ir bezspēcīga pārraide, tā ir plaši izmantota daudzos zīmolos, mēs esam pazīstami ar vācu Mercedes-Benz ir CVT tehnoloģijas iniciators, taču vislabākais ir to skaits, piemēram, Cr-V, Xuan Yi šo japāņu zīmola modeļi. Tās lielākais punkts ir augsts gludums, gandrīz nevar sajust nelielu neapmierinātību, galvenais trūkums ir ierobežots griezes moments, neērta apkope, nav vietējas pārstrādes un ražošanas CVT, kas atrodas dažās apstākļos.
Vi. IVT (bezgalīgi mainīgs ātrums Mehāniski nepārtraukti mainīgs transmisija)
IVT ir nepārtraukti mainīgas transmisijas veids, kas var izturēt lielas slodzes, kas pazīstamas kā bezgalīgais mainīgais ātrums, mehānisks nepārtraukti mainīgs transmisija, kuru vispirms izstrādāja un patentēja Torotrak Apvienotajā Karalistē.
7. KRG (konusa gredzena pārraide)
KRG ir mazspējīga pārnesumkārba ar plašu veiktspējas atbilstības diapazonu. KRG savā dizainā ir apzināti izvairījusies no hidrauliskajiem sūkņiem, mehāniskai vadībai izmantojot tikai vienkāršus un izturīgus komponentus.
8. ECVT (elektroniska nepārtraukti mainīga transmisija)
ECVT sastāv no planētu pārnesumu komplekta un vairākiem motoriem, izmantojot planētas krasta planētu pārnesumu, sajūgu, kā arī ātruma motoru, lai panāktu ātruma maiņu.
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums nepieciešama SUCH produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG & Maxs Auto Parts Welcome to Buy.
