Bojāta transmisijas kronšteina ietekme uz braukšanu.
Bojāts transmisijas kronšteins var būtiski ietekmēt braukšanu. Pēc transmisijas kronšteina bojājuma tas vispirms radīs vibrācijas efektu, iedarbinot automašīnu, un pēc tam samazinās automašīnas stabilitāti. Braukšanas laikā, ja pārnesumkārbas kronšteins ir pilnībā salūzis, pārnesumkārbas atbalsta spēks būs nelīdzsvarots neatkarīgi no tā, vai tas ir automātiskais vai manuālais modelis, tas novedīs pie neparastas pārnesumu pārslēgšanas. Šajā gadījumā braukšanas laikā radīsies ļoti skaļš troksnis, kas arī novedīs pie nopietna pārnesumkārbas iekšējo daļu nodiluma un saīsinās pārnesumkārbas apkopes ciklu. Turklāt pārnesumkārbas kronšteina bojājums izraisīs arī pārnesumkārbas apstāšanos darba laikā. Tas ir tāpēc, ka pārnesumkārbas eļļas temperatūra ir pārāk augsta, un pārnesumkārbas eļļā ir piemaisījumi, kas izraisīs pārnesumkārbas apstāšanos darba laikā, kā arī radīs neparastu skaņu. Transmisija ilgstoši darbojas augstā temperatūrā, un transmisijas eļļas nodiluma un eļļošanas īpašības samazināsies, tāpēc transmisijas eļļa ir regulāri jāmaina.
Rezumējot, transmisijas balsta bojājumu ietekme uz braukšanu ietver, bet neaprobežojas ar, vibrācijām, samazinātu stabilitāti, palielinātu troksni, pārnesumu pārslēgšanas aberāciju, avārijas fenomenu un neparastu troksni, kas nopietni ietekmē braukšanas pieredzi un braukšanas drošību. Tāpēc, tiklīdz tiek konstatēts transmisijas kronšteina bojājums, tas nekavējoties jāremontē vai jānomaina.
Cik daudz pārnesumkārbu veidu pastāv?
Ir 8 transmisiju veidi, proti, MT manuālā transmisija, AT automātiskā transmisija, AMT pusautomātiskā transmisija, DCT divu sajūgu transmisija, CVT nepārtraukti mainīga transmisija, IVT bezgalīgi mainīga ātruma mehāniskā nepārtraukti mainīgā transmisija, KRG konusa gredzena nepārtraukti mainīgā transmisija un ECVT elektroniskā nepārtraukti mainīgā transmisija.
1. MT (manuālā pārnesumkārba)
Tā sauktā MT patiesībā ir plaši izmantota manuālā pārnesumkārba ar izplatītām 5 pakāpju un 6 pakāpju manuālajām pārnesumkārbām. Tās galvenās priekšrocības ir nobriedusi tehnoloģija, augsta stabilitāte, vienkārša apkope un liels braukšanas prieks. Tomēr trūkums ir apgrūtinošā darbība, kā arī viegla apstāšanās un dzinēja apstādināšana. Ražotājiem vienkāršojot automašīnu darbības konfigurāciju, manuālās pārnesumkārbas modeļus arvien vairāk aizstāj automātiskās pārnesumkārbas.
2. AT (automātiskā pārnesumkārba)
AT transmisija ir tā, ko mēs bieži sakām par automātisko pārnesumkārbu, kopumā automātiskās pārnesumkārbas pārnesumi tiek sadalīti P, R, N, D, 2, 1 vai L. Šāda veida pārnesumkārbas priekšrocība ir tā, ka tehnoloģija ir relatīvi stabila, un trūkums galvenokārt ir augstās izmaksas un grūti attīstāma, taču, tā kā tā ir visnobriedušākā pārnesumkārba automātiskās pārnesumkārbas tehnoloģijā, AT automātiskajai pārnesumkārbai joprojām ir plaša attīstības tendence nākotnē.
3. AMT (pusautomātiskā pārnesumkārba)
Patiesībā, daži ražotāji AMT klasificē arī kā automātisko pārnesumkārbu, taču stingri ņemot, var teikt tikai to, ka pusautomātisko. Ar Amt aprīkotām automašīnām vairs nav nepieciešams sajūga pedālis, un vadītājs var ļoti vienkārši iedarbināt un vadīt automašīnu, vienkārši nospiežot gāzes pedāli. Tas ir ļoti svarīgi gan iesācējiem autovadītājiem, gan transportlīdzekļa uzticamībai. Tās priekšrocība ir vienkārša konstrukcija, zemas izmaksas, trūkums galvenokārt ir nopietnas vilšanās, valstī AMT pašlaik tiek izmantots tikai dažos A0 līmeņa modeļos.
4. DCT (divkāršā sajūga transmisija)
Dažādu ražotāju DCT pārnesumkārbām ir dažādi nosaukumi – Volkswagen sauc par DSG, Audi – par S-tronic, Porsche – par PDK. Lai gan nosaukums atšķiras, kopējā struktūra ir vienāda. Vienkārši sakot, vienlaikus darbojas divi sajūgu komplekti. Šī konstrukcija ir izstrādāta, lai novērstu jaudas pārtraukšanu, pārslēdzot tradicionālo manuālo pārnesumkārbu, tādējādi nodrošinot ātru pārslēgšanu. Papildus ātrākam pārslēgšanas ātrumam tai ir arī augsta transmisijas efektivitāte, trūkums ir sarežģītā siltuma izkliede, un dažiem modeļiem ir acīmredzamas problēmas. Pašlaik galvenā DCT pārnesumkārbu problēma ir ļoti augstā ražošanas precizitāte.
5. CVT (bezpakāpju transmisija)
CVT transmisiju bieži sauc par bezpakāpju transmisiju, to plaši izmanto daudzi zīmoli. Mēs zinām, ka vācu Mercedes-Benz ir CVT tehnoloģijas aizsācējs, taču vislabāk ir izmantot šī japāņu zīmola modeļus, piemēram, CR-V un Xuan Yi. Tās lielākā priekšrocība ir augsta vienmērība, gandrīz nav jūtama frustrācija, galvenais trūkums ir ierobežotais griezes moments, neērta apkope, un dažās CVT daļās nav vietējo apstrādes un ražošanas apstākļu.
Vi. IVT (bezpakāpju mainīga ātruma mehāniskā nepārtraukti mainīga transmisija)
IVT ir nepārtraukti mainīgas transmisijas veids, kas var izturēt lielas slodzes, un tā ir pazīstama kā bezgalīgi mainīga ātruma mehāniskā nepārtraukti mainīgā transmisija, ko pirmo reizi izstrādāja un patentēja Torotrak Apvienotajā Karalistē.
7. KRG (bezpakāpju konusa gredzena transmisija)
KRG ir bezpakāpju transmisija ar plašu veiktspējas saskaņošanas diapazonu. KRG savā konstrukcijā ir apzināti izvairījies no hidrauliskajiem sūkņiem, mehāniskai vadībai izmantojot tikai vienkāršas un izturīgas sastāvdaļas.
8. ECVT (elektroniskā nepārtraukti mainīgā transmisija)
ECVT sastāv no planētu pārnesumu komplekta un vairākiem motoriem, kas caur planētu pārnesumu uz planētu bankas, sajūgu un ātruma motoru panāk ātruma maiņu.
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums nepieciešamsch produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmusies pārdot MG&MAUXS auto detaļas, kuras var iegādāties.
