Salauzta transmisijas kronšteina ietekme uz braukšanu.
Salauzts transmisijas kronšteins var būtiski ietekmēt braukšanu. Kad transmisijas kronšteins ir bojāts, tas vispirms izraisīs kratīšanas parādību, iedarbinot automašīnu, un pēc tam samazinās automašīnas stabilitāti. Braukšanas procesā, ja pārnesumkārbas kronšteins ir pilnībā salauzts, pārnesumkārbas atbalsta spēks būs nelīdzsvarots, neatkarīgi no tā, vai tas ir automātiskais modelis vai manuālais modelis, tas novedīs pie neparastas pārnesumu maiņas. Šajā gadījumā braukšanas laikā radīsies ļoti skaļš troksnis, kas arī izraisīs ātrumkārbas iekšējo daļu nopietnu nodilumu un saīsinās ātrumkārbas apkalpošanas ciklu. Turklāt ātrumkārbas kronšteina bojājums arī izraisīs ātrumkārbas apstāšanos darba procesā. Tas ir tāpēc, ka pārnesumkārbas eļļas temperatūra ir pārāk augsta, un pārnesumkārbas eļļā ir piemaisījumi, kas izraisīs ātrumkārbas apstāšanos darba procesā, kā arī radīs neparastu skaņu. Transmisija ilgstoši darbojas augstā temperatūrā, un transmisijas eļļas pretnodiluma un eļļošanas veiktspēja tiks samazināta, tāpēc ir nepieciešams regulāri nomainīt transmisijas eļļu.
Rezumējot, transmisijas atbalsta bojājumu ietekme uz braukšanu ietver, bet neaprobežojas ar nervozitāti, samazinātu stabilitāti, paaugstinātu troksni, pārnesumu maiņas aberāciju, avārijas fenomenu un neparastu troksni, kas nopietni ietekmēs braukšanas pieredzi un braukšanas drošību. Tāpēc, tiklīdz tiek konstatēts, ka transmisijas kronšteins ir bojāts, tas nekavējoties jāsalabo vai jānomaina.
Cik ir pārnesumkārbu veidu?
Ir 8 transmisijas veidi, proti, MT manuālā pārnesumkārba, AT automātiskā pārnesumkārba, AMT pusautomātiskā pārnesumkārba, DCT divsajūgu pārnesumkārba, CVT bezpakāpju pārnesumkārba, IVT bezpakāpju ātruma mehāniskā bezpakāpju pārnesumkārba, KRG konusa gredzena nepārtraukti mainīga pārnesumkārba, ECVT elektroniskā bezpakāpju transmisija.
1. MT (manuālā pārnesumkārba)
Tā sauktā MT patiesībā ir tas, ko mēs saucam par manuālo pārnesumkārbu, kas tiek plaši izmantota, ar parasto 5 ātrumu manuālo un 6 ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Tās galvenās priekšrocības ir nobriedusi tehnoloģija, augsta stabilitāte, viegla apkope, augsta braukšanas prieka. Tomēr trūkums ir tas, ka darbība ir apgrūtinoša, un to ir viegli apstāties un apturēt. Ražotājiem vienkāršojot automašīnas darbības konfigurāciju, manuālās pārnesumkārbas modeļus arvien vairāk aizstāj ar automātisko pārnesumkārbu.
2. AT (automātiskā pārnesumkārba)
AT pārnesumkārba ir tas, ko mēs bieži sakām par automātisko pārnesumkārbu, parasti automātiskās pārnesumkārbas pārnesums ir sadalīts P, R, N, D, 2, 1 vai L. Šāda veida pārnesumkārbas priekšrocība ir tā, ka tehnoloģija ir salīdzinoši stabila, un Trūkums galvenokārt ir augstās izmaksas un grūti attīstāms, bet kā visnobriedušākā pārnesumkārba automātiskās pārnesumkārbas tehnoloģijā, AT automātiskajai pārnesumkārbai joprojām ir plaša attīstības tendence nākotnē.
3. AMT (pusautomātiskā pārnesumkārba)
Faktiski AMT arī daži ražotāji klasificē kā automātisko pārnesumkārbu, bet stingri ņemot, var teikt tikai, ka pusautomātisko. Automašīnām, kas aprīkotas ar Amt, vairs nav nepieciešams sajūga pedālis, un vadītājs var iedarbināt un vadīt automašīnu ļoti vienkārši, vienkārši nospiežot akseleratora pedāli. Tas ir ļoti svarīgi gan iesācēju vadītājiem, gan transportlīdzekļa uzticamībai. Tās priekšrocība ir tā, ka struktūra ir vienkārša, zemas izmaksas, trūkums galvenokārt ir nopietna vilšanās, valstī AMT pašlaik tiek izmantots tikai dažos A0 līmeņa modeļos.
4. DCT (divsajūgu transmisija)
Dažādu ražotāju DCT ir dažādi nosaukumi, Volkswagen sauc par DSG, Audi sauc par S-tronic, Porsche sauc par PDK, lai gan nosaukums ir atšķirīgs, bet vispārējā struktūra ir vienāda, vienkāršiem vārdiem sakot, ir divi komplekti sajūgi darbojas vienlaikus. Šis dizains ir paredzēts, lai izvairītos no jaudas pārtraukšanas problēmas, mainot tradicionālo manuālo pārslēgšanu, lai sasniegtu ātras pārslēgšanas mērķi. Papildus lielākam pārslēgšanas ātrumam tā priekšrocība ir augsta transmisijas efektivitāte, trūkums ir tas, ka siltuma izkliedēšana ir sarežģīta, un dažiem modeļiem ir acīmredzama neapmierinātība. Pašlaik galvenā problēma, ar ko saskaras DCT pārnesumkārba, ir ļoti augsta ražošanas precizitāte.
5. CVT (bezpakāpju pārnesumkārba)
Bieži tiek teikts, ka CVT transmisija ir bezpakāpju transmisija, tā ir plaši izmantota daudzos zīmolos, mēs zinām, ka vācu Mercedes-Benz ir CVT tehnoloģijas aizsācējs, taču vislabāk ir numerēt, piemēram, CR-V, Xuan Yi. šī japāņu zīmola modeļi. Tās lielākais punkts ir augsts gludums, gandrīz nevar izjust nelielu neapmierinātību, galvenais trūkums ir ierobežots griezes moments, neērta apkope, nav iekšzemes apstrādes un ražošanas CVT dažas nosacījumu daļas.
Vi. IVT (bezgalīgi mainīga ātruma mehāniskā nepārtraukti mainīgā transmisija)
IVT ir nepārtraukti mainīgas transmisijas veids, kas spēj izturēt lielas slodzes, kas pazīstams kā bezgalīgi mainīga ātruma mehāniskā nepārtraukti mainīgā transmisija, ko pirmo reizi izstrādāja un patentēja uzņēmums Torotrak Apvienotajā Karalistē.
7. KRG (konusa gredzena bezpakāpju transmisija)
KRG ir bezpakāpju transmisija ar plašu veiktspējas atbilstības diapazonu. KRG savā konstrukcijā ir apzināti izvairījusies no hidrauliskajiem sūkņiem, mehāniskai vadībai izmantojot tikai vienkāršas un izturīgas sastāvdaļas.
8. ECVT (elektroniskā nepārtraukti mainīgā transmisija)
ECVT sastāv no planētu pārnesumu komplekta un vairākiem dzinējiem, izmantojot planetāro pārnesumu planētu krastā, sajūgu un ātruma motoru, lai panāktu ātruma izmaiņas.
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešams such produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmusies pārdot MG&MAUXS automašīnu daļas, laipni lūdzam iegādāties.
