Automašīnas šasija ir vaļīga, lai zinātu, cik ļoti.
Jebkurai lietai ir savs kalpošanas laiks, taču kalpošanas laiks ir cieši saistīts ar lietošanas metodi. Tas pats attiecas uz automašīnu - vienā un tajā pašā iegādes gadā, ar vienādu nobraukumu, taču ļoti bieži rodas situācijas, kad automašīna tiek lietota noteiktu laiku vai sasniedz noteiktu kilometru skaitu pēc šasijas atslābšanas, un vienmēr rodas kāda dīvaina, dīvaina skaņa. Kādi ir pamatfaktori, kas rada šīs problēmas? Kamēr automašīna tiek lietota, vaļīgā šasija ir šķērslis, kuru nekad nevar pārvarēt, taču laiks ir atšķirīgs. Labi braukšanas paradumi var samazināt šasijas atslābšanas iespējamību iepriekš, protams, nevar būt pārāk piesardzīgi, galu galā automašīna nav tik trausla. Būtībā, pēc tam, kad visas automašīnas pārsniedz 100 000 kilometru nobraukumu, šasijas veiktspēja ievērojami samazināsies, un radīsies dažādas neparastas skaņas. Šasija ir svarīga nesošā korpusa daļa, kas ne tikai atbalsta virsbūvi, bet arī tai jāatbilst dažādu ceļa segumu ietekmei. Laika gaitā gumijas detaļas, atsperu detaļas, griezes momenta bufera detaļas utt. dabiski nolietosies, kas ir saprātīga dabas parādība. Svarīgas šasijas daļas: stabilizatora stieņa bukse, slīpais stienis, apakšējā svira, rumbas gultnis, stūres stieņa gals, amortizators, bremžu kluči. Šasijas daļas pēc vaļīgas novecošanas rada dažādas skaņas, un to konkrētā analīze ir šāda.
Stabilizatora stieņa bukse: Stabilizatora stieņa uzdevums ir novērst virsbūves deformāciju un sasvēršanos, kad tā saliecas pa kreisi vai pa labi, un pats stabilizatora stienis nerada nekādu neparastu skaņu. Tas galvenokārt ir saistīts ar bukses novecošanos un nodilumu ilgu laiku, un stabilizatora stienis rada čīkstošu/čīkstošu skaņu ekstrūzijas dēļ. Slīpais stienis: Slīpais stienis ir stienis, kas savieno stabilizatora stieni ar apakšējo sviru un amortizatoru. Normālas braukšanas laikā pastāvīgi pārvietojoties uz augšu/uz leju un pa kreisi/pa labi uz priekšu un atpakaļ, slīpā stieņa skaņa un stabilizatora stieņa bukses nodiluma skaņa ir aptuveni vienāda. To var pārvietot ar roku no automašīnas apakšas vai sist ar gumijas āmuru. Ja tā grab, var apstiprināt, ka tā ir slīpā stieņa skaņa. Apakšējā svira: Apakšējā svira ir svarīga atbalsta riepas daļa, kas ir sadalīta augšējā vadības svirā, gareniskajā vadības svirā, apakšējā priekšējā vadības svirā un apakšējā aizmugurējā vadības svirā. Lielākā daļa automašīnu savieno kreiso un labo asi ar aizmugurējo asi, parasti izmantojot tikai kreiso un labo priekšējo riteņu savienojumu. Ja riepa tiek kratīta, gumijas daļa vidū kustēsies, bet, ja tā ir normāla, tā nekustēsies. Ja tā ir nodilusi, braukšanas laikā būs dzirdama "klikšķa" skaņa.
Rumbas gultņi: Gultņi ir uzlikti uz visiem četriem riteņiem. Kad gultnis ir nodilis, braukšanas laikā tuvumā var skaidri dzirdēt motocikla skaņu. Rotējošo daļu palielinātās pretestības dēļ samazinās degvielas patēriņa efektivitāte (palielinās degvielas patēriņš). Skaņa nepazūd pat ar eļļošanu, tāpēc vienīgais veids, kā to novērst, ir to nomainīt.
Stūres stieņu gali: Stūres stieņu gali ir savienoti ar abiem stūres pastiprinātāja mehānisma galiem un ir savienoti ar stūres sviru, lai riepu varētu pārvietot no vienas puses uz otru. Savienojošā daļa ir sfērisks savienojums, kas paredzēts virsbūves vertikālajām vibrācijām. Tā kā tā ir savienota ar stūri, stūres darbināšanas laikā būs dzirdams troksnis, taču tas nav svarīgi un to var ignorēt. Ja stūre netiek darbināta, tā brīvā stāvoklī joprojām radīs "čīkstošu" skaņu, kas norāda, ka tā, visticamāk, nokritīs, un nopietnos gadījumos tas var izraisīt virziena atteici. Amortizators: amortizators ir vienkārši virzuļa konstrukcija, kas ir pilna ar eļļu, saspiešanai vai stiepei nepieciešams liels spēks, kas pazīstams kā slāpēšanas spēks, un, kad transportlīdzeklis brauc nelīdzenā stāvoklī, amortizācijas slāpēšanas efekts ātri absorbē triecienu, lai virsbūve pēc iespējas ātrāk atjaunotu stabilitāti. Pēc amortizatora bojājuma automašīnai būs neliels nelīdzenums, un šī sajūta arī pastiprinās "vaļīgas šasijas" sajūtu. Amortizators ir ļoti svarīga sastāvdaļa, lai uzlabotu braukšanas kvalitāti. Šī ir vissvarīgākā piekares daļa. Tā ir uzstādīta blakus riepai, un to ir četras. Ir hidrauliskā un pneimatiskā, bet lielākā daļa automašīnu ir hidrauliskās. Amortizatora troksni rada eļļas noplūde/eļļas trūkums amortizatorā. Ja trūkst eļļas, amortizatora iekšējā dobumā ir gaiss, kas, atšķirībā no eļļas, viegli izplūst, tāpēc, ja amortizators tiek iespiests tukšas dobuma gadījumā, tas strauji saruks, lai tajā ietilptu eļļa. Ja transportlīdzeklis acīmredzami ir lieks, ieteicams laikus doties uz remontdarbnīcu, lai to pārbaudītu un nomainītu.
Bremžu kluči: Bremžu kluči ir detaļas, kas notur rotējošo rotoru riteņa iekšpusē. Ja rotors apstājas, automašīna apstāsies. Bremzējot transportlīdzekli līdz apstāšanai, bremžu kluču berze ir ļoti spēcīga. Tā jānomaina pēc aptuveni 50 000 km nobraukuma ekstremālos apstākļos. Ja tā netiek nomainīta laikus, būs dzirdama ļoti skarba berzes skaņa, un nopietnos gadījumos var rasties bremžu atteice.
Šasija kļūst vaļīga un neparasta, un iepriekšminētajām detaļām ir absolūta saistība. Var arī konstatēt, ka šīm detaļām būtībā ir kopīgs punkts: papildus bremžu klučiem arī citas detaļas satur gumijas izstrādājumus. Gumijas izstrādājumu priekšrocība ir tā, ka nav skaņas berzes, bet trūkums ir tas, ka tie dabiski noveco, un pēc noteikta gadu skaita tie zaudē elastību, rada visa veida troksni un nopietni ietekmē automašīnas šasijas līdzsvaru. Šasijas vaļīgumu un neparastu troksni šo iemeslu dēļ principā var uzskatīt par neizbēgamu, taču tas nekaitē, mums jāpievērš lielāka uzmanība automašīnas ikdienas lietošanai.
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums nepieciešamsch produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmusies pārdot MG&MAUXS auto detaļas, kuras var iegādāties.
