Bremžu pedālis.
Kā norāda nosaukums, bremžu pedālis ir pedālis, kas ierobežo jaudu, tas ir, kājas bremzes (darba bremzes) pedālis, un bremžu pedāli izmanto, lai palēninātu un apturētu. Tas ir viens no pieciem galvenajiem automašīnas vadīšanas vadības elementiem. To lieto ļoti bieži. Vadītāja vadības elementi tieši ietekmē automašīnas braukšanas drošību.
Bremžu pedālis ir vispārpieņemts apzīmējums bremzes nospiešanai, un uz bremžu stieņa atrodas neliels pedālis, tāpēc to sauc arī par "bremžu pedāli". Virs sajūga atrodas arī neliels pedālis, ko sauc par sajūga pedāli. Sajūgs atrodas kreisajā pusē, bet bremzes - labajā pusē (blakus akseleratora pedālim, labajā pusē ir akselerators).
Darbības princips
Uz mašīnas ātrgaitas vārpstas ir piestiprināts ritenis vai disks, un uz rāmja ir uzstādīta bremžu kurpe, siksna vai disks, lai ārēja spēka ietekmē radītu bremzēšanas momentu.
Automobiļa bremžu pedāļa darbība tiek iedalīta: lēnā bremzēšana (tas ir, paredzamā bremzēšana), avārijas bremzēšana, kombinētā bremzēšana un periodiskā bremzēšana. Normālos apstākļos lēnā bremzēšana un avārijas bremzēšana bloķē riteņus un apstājas pirms sajūga pedāļa atlaišanas līdz galam, lai uzturētu dzinēja darbību un veicinātu ātruma maiņu.
Darbības pamatprincipi
1. Lēna bremzēšana. Nospiediet sajūga pedāli, vienlaikus atlaidiet akseleratora pedāli, pārslēdziet pārnesumu pārslēgšanas sviru uz mazā ātruma pārnesumu, pēc tam paceliet sajūga pedāli un ātri uzlieciet labo kāju uz bremžu pedāļa atkarībā no vēlamā ātruma un novietošanas attāluma, pakāpeniski un enerģiski nospiediet bremžu pedāli līdz galam.
2. Avārijas bremzēšana. Avārijas bremzēšanu var iedalīt avārijas bremzēšanā nelielā ātrumā un avārijas bremzēšanā lielā ātrumā. Avārijas bremzēšana, braucot vidējā un nelielā ātrumā: turiet stūres disku ar abām rokām, ātri nospiediet sajūga pedāli, gandrīz vienlaikus nospiediet bremžu pedāli un, lai ātri apturētu automašīnu, veiciet vienas kājas bremzēšanu. Avārijas bremzēšana lielā ātrumā: liela ātruma, lielas inerces un sliktas stabilitātes dēļ, lai palielinātu bremzēšanas efektivitāti un uzlabotu automašīnas stabilitāti, pirms riteņa bloķēšanas vispirms jānospiež bremžu pedālis. Pēc tam nospiediet sajūga pedāli, lai izmantotu zemo motora apgriezienu skaitu ātruma ierobežošanai. Pēc riteņa bloķēšanas priekšējo riteņu stūrēšana kļūst nekontrolējama, un virsbūve viegli slīd. Avārijas bremzēšanas galvenie punkti, kas jāapgūst, ir šādi: stūres vadības zuduma dēļ pēc bremzēšanas, kad automašīnas inerce bremzēšanas laikā nonāk ļoti tuvu šķērslim, var redzēt, vai var apturēt automašīnu atbilstoši ātrumam, kad var apturēt automašīnu, jāmēģina apturēt transportlīdzekli, un, kad nevar apstāties, jāapbrauc. Braucot apbraucamā ceļa, bremžu pedālis ir jāatbrīvo, lai stūres disks spēlētu kontrolējošu lomu, un pēc šķēršļa apbraukšanas bremžu pedālis ir jāatlaiž. Avārijas bremzēšanas laikā transportlīdzeklis ir pakļauts sānslīdei, un bremžu pedālis ir nedaudz jāatbrīvo, lai pielāgotu virsbūvi.
3. Kombinētā bremzēšana. Pārnesumu pārslēgšanas svira atslābina akseleratora pedāli pārnesumā, izmanto motora apgriezienu pretestību, lai samazinātu ātrumu, un pakāpeniski palielina bremžu pedāļa spiedienu, lai bremzētu riteni. Šo palēnināšanas metodi, izmantojot motora pretestību un riteņu bremzēšanu, sauc par kombinēto bremzēšanu. Kombinētā bremzēšana biežāk tiek izmantota normālas braukšanas laikā, lai palēninātu ātrumu, un galvenais, kas jāapgūst, ir šāds: ja ātrums ir mazāks par minimālo ātruma standartu pārnesumā, tas laikus jāpārslēdz uz zemāku pārnesumu, pretējā gadījumā tas paātrināsies un sabojās transmisijas sistēmu.
4. Periodiska bremzēšana. Periodiska bremzēšana ir bremzēšanas metode, kurā bremžu pedālis tiek periodiski nospiests un atslābināts. Braucot kalnainos apvidos ilgstošas nobrauciena dēļ, bremžu sistēma ir pakļauta augstai temperatūrai, kā rezultātā samazinās bremzēšanas veiktspēja. Lai novērstu pārāk augstu bremžu sistēmas temperatūru, vadītāji bieži izmanto periodiskas bremzēšanas metodes. Turklāt pneimatiskā bremžu iekārta var izmantot arī ātru periodisku bremzēšanu, jo ieplūdes tilpumu nav viegli pārvaldīt.
Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar ABS (elektronisko pretbloķēšanas bremžu sistēmu), avārijas bremzēšanas laikā ir aizliegts izmantot periodisko bremzēšanu, pretējā gadījumā ABS nevarēs pildīt savu lomu.
Darbības prasmes
1. Braucot lejup pa nogāzi, daži autovadītāji, lai taupītu degvielu, ilgstoši izmanto inerci lejup pa nogāzi, tāpēc ietur neitrālo pārnesumu, izmantojot inerci lejup pa nogāzi. Bremžu spiediens nav pietiekams un bremzes ir pakļautas bojājumiem, tāpēc nav ieteicams braucot lejup pa nogāzi ieturēt neitrālo pārnesumu. Neturēt neitrālo pārnesumu nozīmē ļaut dzinējam un transmisijai būt savienotiem. Šoreiz automašīna brauc lejup pa nogāzi nevis ar inerci, bet gan ar dzinēja palīdzību, it kā dzinējs būtu ar jums, neļaujiet automašīnai braukt ātri, jo tā ir viena no bremzēšanas metodēm.
2, daži autovadītāji, bremzējot, izmanto dzinēju, lai palēninātu ātrumu, taču tas nenobremzēs zemā pārnesumā, un viegli parādīsies automašīnas priekšējā trieciena fenomens, tiks bojāts dzinējs, tāpēc bremžu pedālis jālieto pareizi.
3. Maziem autobusiem garā slīpumā jāizmanto zems pārnesums, un palēninājuma sasniegšanai jāizmanto motora bremze. Lielām automašīnām vai smagajiem transportlīdzekļiem garā slīpumā jāatceras, ka nedrīkst spiest uz bremzes, palēninājumam jāizmanto motors. Daudzas lielas automašīnas ir aprīkotas ar palēninātāju vai bremžu ūdens izsmidzināšanas ierīci, lai novērstu bremžu atteici pārkaršanas dēļ garā slīpumā.
Lietas, kurām jāpievērš uzmanība
(1) Avārijas bremzēšanas laikā turiet stūres disku ar abām rokām un nedrīkstat darbināt stūres disku ar vienu roku.
(2) Bremžu pedāļa brīvgājiens tieši ietekmē bremzēšanas laiku un bremzēšanas ceļu. Tāpēc pirms došanās ceļā noteikti pārbaudiet, vai bremžu pedāļa brīvgājiens ir atbilstošs.
(3) Bremzēšanas darbībai jābūt elastīgai, bremžu pedāli var atlaist, kad transportlīdzeklis slīd sāniski, bet darbībai jābūt ātrai, pagriežot stūres disku.
(4) Veicot pagriezienus lielā ātrumā, nedrīkst veikt avārijas bremzēšanu, bremzēšanai jābūt atbilstošai iepriekš pirms pagrieziena, cik vien iespējams, lai saglabātu taisnu bremzēšanu un kontrolētu pagrieziena ātrumu.
(5) Bremzējot zem vidēja un maza ātruma vai pārslēdzot pārnesumus, vispirms jānospiež sajūga pedālis un pēc tam bremžu pedālis. Bremzējot virs vidēja un liela ātruma, vispirms jānospiež bremžu pedālis un pēc tam sajūga pedālis.
Jaudas kontrole
Tas, vai bremzēšanas laiku un intensitāti var samērā labi pārvaldīt, ir atkarīgs no vadītāja kājas piepūles, risinot dažādas situācijas un kontrolējot ātrumu. Normālos apstākļos, nospiežot bremžu pedāli, to var iedalīt divos posmos, neizmantojot vienas kājas nospiešanas metodi: vispirms noņemiet bremžu pedāli, kājas spēks (t. i., spiediena spēks) ir jānosaka atkarībā no nepieciešamības, kājas spēkam jābūt ātram un spēcīgam, braucot lielā ātrumā, un kājas spēkam jābūt vieglam un stabilam, braucot nelielā ātrumā; pēc tam atkarībā no dažādiem apstākļiem jāveic atšķirīga spiediena vai dekompresijas apstrāde. Bremzējot lielā ātrumā, ir viegli rasties sānslīdei. Kad automašīnai rodas sānslīde, bremžu pedālis ir pienācīgi jāatbrīvo, lai novērstu transportlīdzekļa aizskriešanu un stūres vadības zaudēšanu.
ABS transportlīdzekļa piesardzības pasākumi
(1) Kad transportlīdzeklis, kas aprīkots ar ABS, atrodas avārijas bremzēšanas režīmā, stūres diska darbība nedaudz atšķiras no tās, kad bremžu pedālis nav nospiests, un bremžu pedālis pulsē, tāpēc stūres disku darbiniet uzmanīgi.
(2) Braucot pa slapju ceļu, lai gan transportlīdzekļa, kas aprīkots ar ABS, bremzēšanas ceļš ir īsāks nekā transportlīdzeklim bez ABS, bremzēšanas ceļu ietekmēs arī ceļa segums un citi faktori. Tāpēc, lai nodrošinātu drošību, attālumam starp transportlīdzekli, kas aprīkots ar ABS, un priekšā braucošo transportlīdzekli jābūt tādam pašam kā transportlīdzeklim bez ABS.
(3) Braucot pa grants ceļiem, sniega un ledus ceļiem, transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar ABS, bremzēšanas ceļš var būt ilgāks nekā transportlīdzekļiem bez ABS. Tāpēc, braucot pa iepriekš minēto ceļu, ātrums ir jāsamazina.
(4) Pēc dzinēja iedarbināšanas vai transportlīdzekļa kustības uzsākšanas no dzinēja atrašanās vietas būs dzirdama skaņa, kas līdzīga dzinēja skaņai, un, ja šajā brīdī nospiedīsiet bremžu pedāli, būs sajūtama vibrācija, un šīs skaņas un vibrācijas rodas tāpēc, ka ABS veic pašpārbaudi.
(5) Ja ātrums ir mazāks par 10 km/h, ABS nedarbojas, un tradicionālo bremzēšanas sistēmu šajā laikā var izmantot tikai bremzēšanai.
(6) Visiem četriem riteņiem jāizmanto viena veida un izmēra riepas; ja tiek kombinēti dažādu veidu riepas, ABS var nedarboties pareizi.
(7) Kad transportlīdzeklis, kas aprīkots ar ABS, atrodas avārijas bremzēšanas režīmā, bremžu pedālis ir jānospiež līdz galam (kā parādīts attēlā), un to nedrīkst darbināt, uzkāpjot un atkal uzvelkot, pretējā gadījumā ABS nevarēs pildīt savu funkciju.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmusies pārdot MG&MAUXS auto detaļas, kuras var iegādāties.
