Automobiļu gaisa kondicionēšanas kompresors.
Automobiļu gaisa kondicionēšanas kompresors ir automašīnu gaisa kondicionēšanas dzesēšanas sistēmas sirds, kas pilda aukstumaģenta tvaika kompresijas un transportēšanas lomu.
Kompresori ir sadalīti divos veidos: nemaināmā darba tilpuma un mainīga tilpuma.
Gaisa kondicionēšanas kompresori atbilstoši dažādiem iekšējiem darba režīmiem, parasti sadalīti turp un rotējoši.
Saskaņā ar dažādiem darbības principiem gaisa kondicionēšanas kompresorus var iedalīt pastāvīgā darba tilpuma kompresoros un mainīga darba tilpuma kompresoros.
Pastāvīga darba tilpuma kompresors
Pastāvīgā darba tilpuma kompresora darba tilpums ir proporcionāls dzinēja apgriezienu skaitam, tas nevar automātiski mainīt jaudu atbilstoši dzesēšanas vajadzībām, un ietekme uz dzinēja degvielas patēriņu ir salīdzinoši liela. Tā vadība parasti notiek, savācot iztvaicētāja izejas temperatūras signālu, kad temperatūra sasniedz iestatīto temperatūru, tiek atbrīvots kompresora elektromagnētiskais sajūgs un kompresors pārstāj darboties. Kad temperatūra paaugstinās, elektromagnētiskais sajūgs tiek apvienots un kompresors sāk darboties. Pastāvīgā darba tilpuma kompresoru kontrolē arī gaisa kondicionēšanas sistēmas spiediens. Kad spiediens cauruļvadā ir pārāk augsts, kompresors pārstāj darboties.
Mainīga darba tilpuma gaisa kondicionēšanas kompresors
Mainīga darba tilpuma kompresori var automātiski pielāgot jaudu atbilstoši iestatītajai temperatūrai. Gaisa kondicionēšanas vadības sistēma nesavāc iztvaicētāja izejas temperatūras signālu, bet automātiski pielāgo izplūdes atveres temperatūru, kontrolējot kompresora kompresijas pakāpi atbilstoši spiediena maiņas signālam gaisa kondicionēšanas cauruļvadā. Visā saldēšanas procesā kompresors vienmēr darbojas, un dzesēšanas intensitātes regulēšana ir pilnībā atkarīga no kompresora iekšpusē uzstādītā spiediena regulatora, kas jāvada. Ja spiediens gaisa kondicionēšanas cauruļvada augstspiediena galā ir pārāk augsts, spiediena regulēšanas vārsts samazina kompresora virzuļa gājienu, lai samazinātu kompresijas pakāpi, kas samazinās dzesēšanas intensitāti. Kad spiediens augsta spiediena galā pazeminās līdz zināmai robežai un spiediens zemā spiediena galā paaugstinās līdz zināmai robežai, spiediena regulēšanas vārsts palielina virzuļa gājienu, lai uzlabotu dzesēšanas intensitāti.
Saskaņā ar dažādām darba metodēm kompresorus parasti var iedalīt virzuļa un rotācijas kompresoros, parastajiem virzuļa kompresoriem ir kloķvārpstas savienojošā stieņa tips un aksiālā virzuļa tips, parastajiem rotācijas kompresoriem ir rotācijas lāpstiņas un ritināšanas tips.
Kloķvārpstas un klaņa kompresors
Šī kompresora darba procesu var iedalīt četros, proti, kompresija, izplūde, izplešanās, iesūkšana. Kad kloķvārpsta griežas, virzuli virza savienojošais stienis, lai tas virzītos atpakaļ, un darba tilpums, kas sastāv no cilindra iekšējās sienas, cilindra galvas un virzuļa augšējās virsmas, periodiski mainīsies, tādējādi pildot kompresijas un aukstumaģenta transportēšana saldēšanas sistēmā. Kloķvārpstas savienojošā stieņa kompresors ir pirmās paaudzes kompresors, ko plaši izmanto, nobriedusi ražošanas tehnoloģija, vienkārša struktūra un zemas prasības apstrādes materiāliem un apstrādes tehnoloģijai, kā arī salīdzinoši zemas izmaksas. Spēcīga pielāgošanās spēja, var pielāgoties plaša spektra spiediena un dzesēšanas jaudas prasībām, laba apkope.
Tomēr kloķvārpstas savienojošajam stieņa kompresoram ir arī daži acīmredzami trūkumi, piemēram, nespēja sasniegt lielāku ātrumu, iekārta ir liela un smaga, un to nav viegli sasniegt. Izplūdes gāze ir pārtraukta, gaisa plūsma ir pakļauta svārstībām, un darba laikā ir liela vibrācija.
Sakarā ar iepriekšminētajām kloķvārpstas savienojuma kompresora īpašībām, ir maz maza tilpuma kompresoru, kas izmanto šo struktūru, un kloķvārpstas savienojuma kompresors galvenokārt tiek izmantots autobusu un kravas automašīnu liela darba tilpuma gaisa kondicionēšanas sistēmā.
Aksiālais virzuļa kompresors
Aksiālos virzuļu kompresorus var saukt par otrās paaudzes kompresoriem, parastajiem pagrieziena plākšņu vai slīpo plākšņu kompresoriem, kas ir galvenais produkts automobiļu gaisa kondicionēšanas kompresoros. Slīpu plākšņu kompresora galvenās sastāvdaļas ir galvenā vārpsta un slīpā plāksne. Katrs cilindrs ir izvietots kompresora vārpstas centrālajā aplī, un virzuļa kustības virziens ir paralēls kompresora vārpstai. Lielākā daļa slīpo plākšņu kompresoru ir izgatavoti no divgalvu virzuļiem, piemēram, aksiālie 6 cilindru kompresori, pēc tam 3 cilindri kompresora priekšpusē, pārējie 3 cilindri kompresora aizmugurē. Divu galviņu virzuļi slīd pretējos cilindros, viens virzulis saspiež aukstumaģenta tvaikus priekšējā cilindrā, bet otrs virzulis ievelk aukstumaģenta tvaikus aizmugurējā cilindrā. Katrs cilindrs ir aprīkots ar augsta un zema spiediena vārstu, un augstspiediena caurule tiek izmantota, lai savienotu priekšējo un aizmugurējo augstspiediena kameru. Slīpā plāksne ir piestiprināta kopā ar kompresora vārpstu, un slīpās plāksnes mala ir ievietota rievā virzuļa vidū, un virzuļa rievu un slīpās plāksnes malu atbalsta tērauda lodīšu gultņi. Kad vārpsta griežas, griežas arī slīpā plāksne, un slīpās plāksnes mala spiež virzuli, lai tas kustētos aksiāli. Ja slīpā plāksne griežas vienu reizi, divi virzuļi pirms un pēc katra pabeidz saspiešanas, izplūdes, izplešanās un sūkšanas ciklu, kas ir līdzvērtīgs diviem cilindriem. Ja tas ir aksiālais 6 cilindru kompresors, 3 cilindri un 3 divgalvu virzuļi ir vienmērīgi sadalīti pa cilindra sekciju, un, kad vārpstu pagriež vienu reizi, tas ir līdzvērtīgs 6 cilindru lomai.
Slīpu plākšņu kompresoriem ir salīdzinoši viegli panākt miniaturizāciju un vieglumu, un tie var nodrošināt lielu ātrumu. Tā kompaktā struktūra, augsta efektivitāte un uzticama veiktspēja padara to plaši izmantotu automašīnu gaisa kondicionēšanā pēc mainīgas pārvietošanās vadības ieviešanas.
Rotācijas lāpstiņu kompresors
Rotācijas lāpstiņu kompresora cilindra forma ir apaļa un ovāla. Apļveida cilindrā rotora galvenajai vārpstai ir ekscentriskums ar cilindra centru, lai rotors būtu tuvu sūkšanas un izplūdes atverēm cilindra iekšējā virsmā. Ovālā cilindrā rotora galvenā ass sakrīt ar elipses centru. Rotora lāpstiņas sadala cilindru vairākās telpās, un, kad vārpsta virza rotoru griezties vienu nedēļu, šo telpu tilpums pastāvīgi mainās, un arī aukstumaģenta tvaiki šajās telpās mainās tilpumā un temperatūrā. Rotācijas lāpstiņu kompresoriem nav iesūkšanas vārstu, jo lāpstiņas var veikt aukstumaģenta sūkšanas un saspiešanas uzdevumu. Ja ir 2 asmeņi, katram vārpstas apgriezienam ir 2 izplūdes procesi. Jo vairāk lāpstiņu, jo mazākas ir kompresora izplūdes svārstības.
Kā trešās paaudzes kompresors, jo rotācijas lāpstiņu kompresora tilpums un svars var būt mazs, viegli iekārtojams šaurā dzinēja kabīnē, kā arī neliels troksnis un vibrācija un lielas tilpuma efektivitātes priekšrocības, tas ir izmantots arī automobiļu gaisa kondicionēšanas sistēmās. . Tomēr rotācijas lāpstiņu kompresoram ir nepieciešama augsta apstrādes precizitāte un augstas ražošanas izmaksas.
Ritināšanas kompresors
Šo kompresoru var saukt par 4. paaudzes kompresoru. Ritināšanas kompresora struktūra galvenokārt ir sadalīta divos veidos: dinamiskā un dinamiskā tipa un dubultā apgriezienu tipa. Visplašāk tiek izmantota dinamiskā turbīna, un tās darba daļas galvenokārt sastāv no dinamiskās turbīnas un statiskās turbīnas. Dinamiskās turbīnas un statiskās turbīnas struktūra ir ļoti līdzīga, un tās abas sastāv no gala plāksnēm un evolūcijas virpuļzobiem, kas izvirzīti no gala plāksnēm, un ekscentriskā konfigurācija un atšķirība starp tām ir 180°. Statiskā turbīna ir stacionāra, savukārt dinamisko turbīnu darbina ekscentriski rotējoša translācijas kloķvārpsta īpaša pretrotācijas mehānisma ierobežojumā. Nav rotācijas, ir tikai revolūcija. Scroll kompresoriem ir daudz priekšrocību. Piemēram, kompresors ir maza izmēra un viegls, un ekscentriskā vārpsta, kas virza kustīgo turbīnu, var griezties lielā ātrumā. Tā kā nav iesūkšanas vārsta un izplūdes vārsta, ritināšanas kompresori darbojas uzticami, un ir viegli sasniegt mainīga ātruma kustību un mainīga tilpuma tehnoloģiju. Ja vienlaikus darbojas vairākas kompresijas kameras, gāzes spiediena starpība starp blakus esošajām kompresijas kamerām ir maza, gāzes noplūde ir neliela un tilpuma efektivitāte ir augsta. Scroll kompresors arvien plašāk tiek izmantots mazo dzesēšanas iekārtu jomā, pateicoties tā priekšrocībām – kompaktai struktūrai, augstai efektivitātei un enerģijas taupīšanai, zemam vibrācijas un trokšņa līmenim, kā arī uzticamībai, tāpēc tas ir kļuvis par vienu no galvenajiem kompresoru tehnoloģiju attīstības virzieniem.
Auto kompresors neatdziest kā remontēt
Automašīnas kompresora nedzesēšanas problēmu var novērst, veicot šādas darbības:
Pārbaudiet saldēšanas sistēmu: Vispirms pārbaudiet, vai dzesēšanas sistēmā nav noplūdes vai aizsprostojumu. Bloķēšanu var novērst, pievienojot aukstumaģentu, lai noteiktu noplūdes, un notīrot vai nomainot filtra elementu.
Pārbaudiet kompresoru: Ja dzesēšanas sistēma ir normāla, bet dzesēšanas efekts joprojām ir vājš, nepieciešams pārbaudīt kompresora darbību. Ja tiek konstatēts, ka kompresors ir bojāts, tas ir jāremontē vai jānomaina.
Pārbaudiet ventilatoru: ja dzesēšanas sistēma un kompresors darbojas pareizi, bet dzesēšanas efekts ir vājš, jums jāpārbauda, vai ventilators darbojas pareizi. Ja ventilators ir bojāts, salabojiet to vai nomainiet to.
Regulāra apkope: Lai uzturētu normālu automašīnas kondicioniera darbību, ieteicams regulāri tīrīt un uzturēt automašīnas gaisa kondicionēšanas sistēmu, tai skaitā iztvaicētāja tīrīšanu, filtra nomaiņu u.c.
Pārbaudiet kompresora siksnu: ja siksna ir pārāk vaļīga, tā ir jānoregulē. Pārbaudiet, vai gaisa kondicionēšanas sistēmas šļūtenes savienojumā nav eļļas traipu. Ja tiek konstatēta noplūde, savlaicīgi dodieties uz apkopes nodaļu, lai to novērstu.
Notīriet kondensatoru: regulāra kondensatora virsmas tīrīšana var ievērojami uzlabot gaisa kondicionēšanas dzesēšanas sistēmas dzesēšanas efektu.
Pārbaudiet aukstumaģenta līmeni: Nosakiet aukstumaģenta līmeni, sajūtot temperatūras starpību starp žāvētāja ieplūdes cauruli un izplūdes cauruli vai izmantojot kolektora manometru.
Pārbaudiet gaisa kondicionētāja vadības moduli: ja gaisa kondicionētāja vadības modulis ir bojāts, gaisa kondicionētājs var neatdzist. Pārbaudiet tā darba stāvokli, lai noteiktu, vai tai nepieciešams remonts vai nomaiņa.
Ja kompresors ir stipri bojāts, iespējams, kompresors ir jānomaina tieši. Apkopes procesā, ja kompresora elektromagnētiskais sajūgs ir bojāts, elektromagnētisko sajūgu var nomainīt atsevišķi vai nomainīt jaunu kompresoru. Turklāt regulāra apkope un pārbaude ir arī svarīgs pasākums, lai novērstu un atrisinātu problēmu, kas saistīta ar automašīnas gaisa kondicionēšanu, nav dzesēšanas.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus šīs vietnes rakstus!
Ja jums ir nepieciešami šādi produkti, lūdzu, zvaniet mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmusies pārdot MG&MAUXS automašīnu daļas, laipni lūdzam iegādāties.
