Automobiļu gaisa kondicionēšanas kompresors.
Automobiļu gaisa kondicionēšanas kompresors ir Automobile gaisa kondicionēšanas saldēšanas sistēmas sirds, kurai ir aukstumnesēja tvaika kompresijas un pārvadāšanas loma.
Kompresori ir sadalīti divos veidos: nemainīgs pārvietojums un mainīgais pārvietojums.
Gaisa kondicionēšanas kompresori saskaņā ar dažādu iekšējo darba režīmu, parasti sadalot savstarpēji un rotējoši.
Saskaņā ar dažādiem darba principiem gaisa kondicionēšanas kompresorus var iedalīt pastāvīgos pārvietošanas kompresoros un mainīgos pārvietojuma kompresoros.
Pastāvīgs pārvietojuma kompresors
Pastāvīgā pārvietojuma kompresora pārvietošana ir proporcionāla motora apmaiņas palielināšanai, tas nevar automātiski mainīt jaudas jaudu atbilstoši saldēšanas vajadzībām, un ietekme uz motora degvielas patēriņu ir salīdzinoši liela. Tās kontrole parasti tiek savākta iztvaicētāja izejas temperatūras signāls, kad temperatūra sasniedz iestatīto temperatūru, tiek atbrīvots kompresora elektromagnētiskais sajūgs, un kompresors pārstāj darboties. Kad temperatūra paaugstinās, elektromagnētiskais sajūgs tiek apvienots un kompresors sāk darboties. Pastāvīgo pārvietojuma kompresoru kontrolē arī gaisa kondicionēšanas sistēmas spiediens. Kad spiediens cauruļvadā ir pārāk augsts, kompresors pārstāj darboties.
Mainīgs pārvietojuma gaisa kondicionēšanas kompresors
Mainīgi pārvietojuma kompresori var automātiski pielāgot jaudu atbilstoši iestatītajai temperatūrai. Gaisa kondicionēšanas vadības sistēma nesavāc iztvaicētāja izejas temperatūras signālu, bet automātiski pielāgo izejas temperatūru, kontrolējot kompresora saspiešanas koeficientu atbilstoši spiediena spiediena signālam gaisa kondicionēšanas cauruļvadā. Visā saldēšanas procesā kompresors vienmēr darbojas, un saldēšanas intensitātes pielāgošana ir pilnībā atkarīga no spiediena regulatora, kas uzstādīts kompresora iekšpusē, lai kontrolētu. Kad spiediens gaisa kondicionēšanas cauruļvada augstspiediena galā ir pārāk augsts, spiediena regulējošais vārsts krastā saspiež insistora insultu, lai samazinātu kompresijas attiecību, kas samazinās saldēšanas intensitāti. Kad spiediens augsta spiediena galā zināmā mērā pazeminās un spiediens zemā spiediena galā zināmā mērā palielinās, spiediena regulēšanas vārsts palielina virzuļa insultu, lai uzlabotu dzesēšanas intensitāti.
Saskaņā ar dažādām darba metodēm kompresorus parasti var iedalīt savstarpējā un rotējošos, parastiem virzošajiem kompresoriem ir kloķvārpstas savienojošā stieņa tips un aksiālais virzuļa tips, parastiem rotācijas kompresoriem ir rotācijas lāpstiņas tips un ritināšanas tips.
Kloķvārpsta un savienojošais stieņu kompresors
Šī kompresora darba procesu var iedalīt četros, proti, saspiešanai, izplūdes gāzēm, paplašināšanai, sūkšanai. Kad kloķvārpsta griežas, virzuli virza savienojošais stienis, lai savstarpēji izturētos, un darba tilpums, kas sastāv no cilindra iekšējās sienas, cilindra galva un virzuļa augšējā virsma periodiski mainīsies, tādējādi spēlējot aukstuma brīža kompresijas un pārvadāšanas lomu saldēšanas sistēmā. Kloķvārpstas savienojošais stieņu kompresors ir pirmās paaudzes kompresors, kuru plaši izmanto, nobriedušu ražošanas tehnoloģiju, vienkāršu struktūru un zemas prasības materiālu apstrādei un apstrādes tehnoloģijai un salīdzinoši zemām izmaksām. Spēcīga pielāgošanās spējas, var pielāgoties plašam spiediena un dzesēšanas spējas prasību diapazonam, labai uzturējamībai.
Tomēr kloķvārpstas savienojošā stieņa kompresoram ir arī daži acīmredzami trūkumi, piemēram, nespēja sasniegt lielāku ātrumu, mašīna ir liela un smaga, un nav viegli sasniegt vieglu. Izplūdes gāze ir pārtraukta, gaisa plūsma ir pakļauta svārstībām, un, strādājot, ir liela vibrācija.
Sakarā ar iepriekšminētajām kloķvārpstas saites kompresora raksturlielumiem ir maz mazu pārvietojuma kompresoru, kas izmanto šo struktūru, un kloķvārpstas saites kompresoru lielākoties izmanto lielā autobusu un kravas automašīnu pārvietošanas gaisa kondicionēšanas sistēmā.
Aksiālais virzuļa kompresors
Aksiālos virzuļa kompresorus var saukt par kompresoru otrās paaudzes, parasto šūpoles plāksni vai slīpām plāksnes kompresoriem, kas ir galvenais produkts automobiļu gaisa kondicionēšanas kompresoros. Slīpas plāksnes kompresora galvenās sastāvdaļas ir galvenā vārpsta un slīpā plāksne. Katrs cilindrs ir sakārtots kompresora vārpstas centrālajā lokā, un virzuļa kustības virziens ir paralēli kompresora vārpstai. Lielākā daļa slīpo plākšņu kompresoru ir izgatavoti no divgalvu virzuļiem, piemēram, aksiālajiem 6 cilindru kompresoriem, pēc tam 3 cilindrus kompresora priekšā, pārējie 3 cilindri kompresora aizmugurē. Divvietīgi virzuļi, kas slīd pretī cilindriem, viens virzulis saspiež dzesēšanas šķidruma tvaikus priekšējā cilindrā, bet otrs virzuļa atdzesēšanas šķidruma tvaikus aizmugurējā cilindrā ievelk. Katrs cilindrs ir aprīkots ar augsta un zema spiediena vārstu, un priekšējās un aizmugures augstspiediena kameras savienošanai tiek izmantota augsta spiediena caurule. Slīpā plāksne tiek fiksēta kopā ar kompresora vārpstu, un slīpās plāksnes mala ir uzstādīta rievā virzuļa vidū, un virzuļa rievu un slīpās plāksnes malu atbalsta tērauda lodīšu gultņi. Kad vārpste griežas, slīpā plāksne arī griežas, un slīpās plāksnes mala nospiež virzuli, lai savstarpēji savstarpēji apzīmētu aksiāli. Ja slīpā plāksne griežas vienreiz, divi virzuļi pirms un pēc katra pabeigta kompresijas, izplūdes, izplešanās un sūkšanas cikls, kas ir līdzvērtīgs diviem cilindriem. Ja tas ir aksiālais 6 cilindru kompresors, 3 cilindri un 3 divvirzienu virzuļi tiek vienmērīgi sadalīti cilindra sekcijā, un, kad vārpstu vienreiz pagriež, tā ir līdzvērtīga 6 cilindru lomai.
Slīpas plākšņu kompresorus ir samērā viegli sasniegt miniaturizāciju un vieglu, un tie var sasniegt ātrgaitas darbību. Tā kompaktā struktūra, augsta efektivitāte un uzticama veiktspēja padara to plaši izmantotu automobiļu gaisa kondicionēšanai pēc mainīgas pārvietojuma kontroles realizācijas.
Rotācijas lāpstiņas kompresors
Rotācijas lāpstiņas kompresora cilindra forma ir apaļa un ovāla. Apļveida cilindrā rotora galvenajai vārpstai ir ekscentriskums ar cilindra centru tā, ka rotors ir tuvu sūkšanas un izplūdes caurumiem uz cilindra iekšējās virsmas. Ovālā cilindrā rotora galvenā ass sakrīt ar elipses centru. Rotora asmeņi sadala cilindru vairākās telpās, un, kad vārpsts virza rotoru, lai pagrieztos vienu nedēļu, šo telpu tilpums pastāvīgi mainās, un aukstumaģenta tvaiki maina arī tilpumu un temperatūru šajās telpās. Rotācijas lāpstiņu kompresoriem nav sūkšanas vārstu, jo asmeņi var pabeigt aukstumaģenta iesūkšanas un saspiešanas uzdevumu. Ja ir 2 asmeņi, katrai vārpstas rotācijai ir 2 izplūdes procesi. Jo vairāk asmeņu, jo mazāki ir kompresora izplūdes gāzu svārstības.
Kā trešās paaudzes kompresors, jo rotācijas lāpstiņas kompresora tilpums un svars var būt mazs, viegli izkārtojams šaurā motora salonā, apvienojumā ar nelielu troksni un vibrāciju un lielām tilpuma priekšrocībām, tā ir izmantota arī automobiļu gaisa kondicionēšanas sistēmās. Tomēr rotācijas lāpstiņas kompresoram nepieciešama augsta apstrādes precizitāte un augstas ražošanas izmaksas.
Ritināšanas kompresors
Šo kompresoru var saukt par 4. paaudzes kompresoru. Ritināšanas kompresora struktūra galvenokārt tiek sadalīta divos veidos: dinamiskā un dinamiskā tipa un dubultā revolūcijas tips. Dinamiskā turbīna ir visplašāk izmantotā, un tās darba daļas galvenokārt sastāv no dinamiskās turbīnas un statiskās turbīnas. Dinamiskās turbīnas un statiskās turbīnas struktūra ir ļoti līdzīga, un tās abas sastāv no gala plāksnēm un neietekmēti virpuļi, kas izvirzīti no gala plāksnēm, un ekscentriskā konfigurācija un atšķirība starp tām ir 180 °. Statiskā turbīna ir nekustīga, savukārt dinamisko turbīnu virza ekscentriska rotējoša translācijas kloķa vārpsta zem īpaša anti-rotācijas mehānisma ierobežojuma. Nav rotācijas, tikai revolūcija. Ritināšanas kompresoriem ir daudz priekšrocību. Piemēram, kompresors ir mazs izmēra un viegla svars, un ekscentriskā vārpsta, kas virza kustīgo turbīnu, var griezties ar lielu ātrumu. Tā kā nav sūkšanas vārsta un izplūdes vārsta, ritināšanas kompresori darbojas droši, un ir viegli sasniegt mainīgu ātruma kustību un mainīgu pārvietojuma tehnoloģiju. Ja vienlaikus darbojas vairākas kompresijas kameras, gāzes spiediena starpība starp blakus esošajām kompresijas kamerām ir maza, gāzes noplūde ir maza, un tilpuma efektivitāte ir augsta. Ritināšanas kompresors arvien plašāk tiek izmantots nelielas atdzesēšanas jomā, lai iegūtu kompaktās struktūras priekšrocības, augstu efektivitāti un enerģijas taupīšanu, zemu vibrāciju un troksni, kā arī uzticamību, tāpēc tas ir kļuvis par vienu no kompresoru tehnoloģiju attīstības galvenajiem virzieniem.
Automašīnu kompresors neatdzesē, kā labot
Automašīnas kompresora problēmu, kas nav dzesēšana, var labot ar šādām darbībām:
Pārbaudiet saldēšanas sistēmu: vispirms pārbaudiet saldēšanas sistēmas noplūdes vai aizsprostojumu. Nullēšanu var atrisināt, pievienojot aukstumnesēju, lai noteiktu noplūdes un tīrītu vai nomaiņu filtra elementu.
Pārbaudiet kompresoru: ja saldēšanas sistēma ir normāla, bet saldēšanas efekts joprojām ir slikts, ir jāpārbauda kompresora darbs. Ja kompresors tiek atzīts par kļūdainu, tas jālabo vai jānomaina.
Pārbaudiet ventilatoru: ja saldēšanas sistēma un kompresors darbojas pareizi, bet saldēšanas efekts ir slikts, jums jāpārbauda, vai ventilators darbojas pareizi. Ja ventilators ir kļūdains, salabojiet vai nomainiet to.
Regulāra apkope: lai uzturētu parasto automašīnu gaisa kondicionēšanas darbu, ieteicams regulāri tīrīt un uzturēt automašīnas gaisa kondicionēšanas sistēmu, ieskaitot iztvaicētāja tīrīšanu, filtra nomaiņu utt.
Pārbaudiet kompresora jostu: ja josta ir pārāk vaļīga, tā ir jāpielāgo. Pārbaudiet, vai gaisa kondicionēšanas sistēmas šļūtenes savienojumam ir eļļas traipi. Ja noplūde ir atrasta, dodieties uz apkopes departamentu, lai to savlaicīgi atrisinātu.
Notīriet kondensatoru: regulāra kondensatora virsmas tīrīšana var ievērojami uzlabot gaisa kondicionēšanas saldēšanas sistēmas dzesēšanas efektu.
Pārbaudiet aukstumaģenta līmeni: nosakiet aukstumaģenta līmeni, izjūtot temperatūras starpību starp ieplūdes cauruli un žāvētāja izplūdes cauruli vai izmantojot kolektora spiediena mērītāju.
Pārbaudiet gaisa kondicioniera vadības moduli: ja gaisa kondicioniera vadības modulis ir kļūdains, gaisa kondicionieris var neatdzesēt. Pārbaudiet tā darba stāvokli, lai noteiktu, vai tai nepieciešama remonts vai nomaiņa.
Ja kompresors ir smagi bojāts, jums, iespējams, vajadzēs tieši nomainīt kompresoru. Apkopes procesa laikā, ja ir bojāts kompresora elektromagnētiskais sajūgs, elektromagnētisko sajūgu var aizstāt atsevišķi, vai arī var aizstāt jaunu kompresoru. Turklāt regulāra apkope un pārbaude ir arī svarīgs pasākums, lai novērstu un atrisinātu automašīnu gaisa kondicionēšanas problēmu, nav dzesēšana.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG & Maxs Auto Parts Welcome to Buy.
