Automobiļa gaisa kondicionēšanas kompresors.
Automobiļu gaisa kondicionēšanas kompresors ir automašīnu gaisa kondicionēšanas saldēšanas sistēmas sirds, kas veic aukstumaģenta tvaika saspiešanu un transportēšanu.
Kompresori ir iedalīti divos veidos: ar nemainīgu darba tilpumu un ar mainīgu darba tilpumu.
Gaisa kondicionēšanas kompresori atkarībā no iekšējā darba režīma parasti tiek iedalīti virzuļkompresoros un rotējošos kompresoros.
Saskaņā ar dažādiem darbības principiem gaisa kondicionēšanas kompresorus var iedalīt nemainīgas pārvietošanas kompresoros un mainīgas pārvietošanas kompresoros.
Pastāvīgas pārvietošanas kompresors
Pastāvīgās pārvietošanas kompresora darba tilpums ir proporcionāls motora apgriezienu skaita pieaugumam, tas nevar automātiski mainīt jaudu atbilstoši saldēšanas vajadzībām, un ietekme uz motora degvielas patēriņu ir relatīvi liela. To parasti kontrolē, apkopojot iztvaicētāja izejas temperatūras signālu, un, kad temperatūra sasniedz iestatīto temperatūru, kompresora elektromagnētiskais sajūgs tiek atbrīvots, un kompresors pārstāj darboties. Kad temperatūra paaugstinās, elektromagnētiskais sajūgs tiek apvienots, un kompresors sāk darboties. Pastāvīgās pārvietošanas kompresoru kontrolē arī gaisa kondicionēšanas sistēmas spiediens. Ja spiediens cauruļvadā ir pārāk augsts, kompresors pārstāj darboties.
Mainīgas tilpuma gaisa kondicionēšanas kompresors
Mainīgas tilpuma kompresori var automātiski pielāgot jaudu atbilstoši iestatītajai temperatūrai. Gaisa kondicionēšanas vadības sistēma neapkopo iztvaicētāja izejas temperatūras signālu, bet automātiski pielāgo izejas temperatūru, kontrolējot kompresora kompresijas pakāpi atbilstoši spiediena izmaiņu signālam gaisa kondicionēšanas cauruļvadā. Visā saldēšanas procesā kompresors darbojas nepārtraukti, un saldēšanas intensitātes regulēšana ir pilnībā atkarīga no spiediena regulatora, kas uzstādīts kompresora iekšpusē, lai to kontrolētu. Kad spiediens gaisa kondicionēšanas cauruļvada augstspiediena galā ir pārāk augsts, spiediena regulēšanas vārsts samazina kompresora virzuļa gājienu, lai samazinātu kompresijas pakāpi, kas savukārt samazinās saldēšanas intensitāti. Kad spiediens augstspiediena galā zināmā mērā pazeminās un spiediens zemspiediena galā zināmā mērā paaugstinās, spiediena regulēšanas vārsts palielina virzuļa gājienu, lai uzlabotu dzesēšanas intensitāti.
Saskaņā ar dažādajām darba metodēm kompresorus parasti var iedalīt virzuļkompresoros un rotācijas kompresoros; parastajiem virzuļkompresoriem ir kloķvārpstas savienojošā stieņa un aksiālā virzuļa tips, bet parastajiem rotācijas kompresoriem ir rotācijas lāpstiņu un spirāles tips.
Kloķvārpstas un savienojošā stieņa kompresors
Šī kompresora darba procesu var iedalīt četrās daļās: saspiešana, izplūde, izplešanās un iesūkšana. Kad kloķvārpsta griežas, virzuli virza savienojošais stienis, lai tas kustētos atpakaļ, un darba tilpums, kas sastāv no cilindra iekšējās sienas, cilindra galvas un virzuļa augšējās virsmas, periodiski mainās, tādējādi spēlējot lomu aukstumaģenta saspiešanā un transportēšanā saldēšanas sistēmā. Kloķvārpstas savienojošā stieņa kompresors ir pirmās paaudzes kompresors, kas tiek plaši izmantots, tam ir nobriedusi ražošanas tehnoloģija, vienkārša struktūra, zemas prasības apstrādes materiāliem un apstrādes tehnoloģijai, kā arī salīdzinoši zemas izmaksas. Spēcīga pielāgošanās spēja, spēja pielāgoties plašam spiediena un dzesēšanas jaudas prasību diapazonam, laba apkope.
Tomēr kloķvārpstas savienojošā stieņa kompresoram ir arī daži acīmredzami trūkumi, piemēram, nespēja sasniegt lielu ātrumu, mašīna ir liela un smaga, un to nav viegli panākt ar vieglu svaru, izplūdes gāzes ir saraustītas, gaisa plūsma ir pakļauta svārstībām, un darbības laikā ir liela vibrācija.
Sakarā ar iepriekšminētajām kloķvārpstas savienojuma kompresora īpašībām, šajā konstrukcijā ir maz mazu tilpuma kompresoru, un kloķvārpstas savienojuma kompresors galvenokārt tiek izmantots autobusu un kravas automašīnu lielā tilpuma gaisa kondicionēšanas sistēmā.
Aksiālais virzuļkompresors
Aksiālos virzuļkompresorus var saukt par otrās paaudzes kompresoriem, parastajiem šūpoles plākšņu vai slīpo plākšņu kompresoriem, kas ir galvenais produkts automobiļu gaisa kondicionēšanas kompresoros. Slīpo plākšņu kompresora galvenās sastāvdaļas ir galvenā vārpsta un slīpā plāksne. Katrs cilindrs ir novietots kompresora vārpstas centrālajā aplī, un virzuļa kustības virziens ir paralēls kompresora vārpstai. Lielākā daļa slīpo plākšņu kompresoru ir izgatavoti no divgalvu virzuļiem, piemēram, aksiālie 6 cilindru kompresori, tad 3 cilindri kompresora priekšpusē, pārējie 3 cilindri kompresora aizmugurē. Divgalvu virzuļi slīd pretējos cilindros, viens virzulis saspiež aukstumaģenta tvaikus priekšējā cilindrā, bet otrs virzulis iesūc aukstumaģenta tvaikus aizmugurējā cilindrā. Katrs cilindrs ir aprīkots ar augsta un zema spiediena vārstu, un augstspiediena caurule tiek izmantota, lai savienotu priekšējo un aizmugurējo augstspiediena kameru. Slīpā plāksne ir piestiprināta kopā ar kompresora vārpstu, un slīpās plāksnes mala ir ievietota rievā virzuļa vidū, un virzuļa rievu un slīpās plāksnes malu atbalsta tērauda lodīšu gultņi. Kad vārpsta griežas, arī slīpā plāksne griežas, un slīpās plāksnes mala spiež virzuli aksiāli kustēties atpakaļ. Ja slīpā plāksne griežas vienreiz, divi virzuļi pirms un pēc katra pabeidz saspiešanas, izplūdes, izplešanās un iesūkšanas ciklu, kas ir līdzvērtīgs diviem cilindriem. Ja tas ir aksiāls 6 cilindru kompresors, cilindra sekcijā ir vienmērīgi sadalīti 3 cilindri un 3 divgalvu virzuļi, un, kad vārpsta griežas vienreiz, tas ir līdzvērtīgs 6 cilindru lomai.
Slīpās plākšņu kompresorus ir samērā viegli miniaturizēt, tie ir viegli un var darboties lielā ātrumā. To kompaktā struktūra, augstā efektivitāte un uzticamā veiktspēja padara tos plaši izmantojamus automašīnu gaisa kondicionēšanā pēc mainīgas tilpuma kontroles ieviešanas.
Rotācijas lāpstiņu kompresors
Rotējošā lāpstiņu kompresora cilindra forma ir apaļa un ovāla. Apaļā cilindrā rotora galvenajai ass ir ekscentriskums ar cilindra centru, tāpēc rotors atrodas tuvu iesūkšanas un izplūdes atverēm cilindra iekšējā virsmā. Ovālā cilindrā rotora galvenā ass sakrīt ar elipses centru. Rotora lāpstiņas sadala cilindru vairākās telpās, un, kad vārpsta darbina rotoru vienu nedēļu, šo telpu tilpums pastāvīgi mainās, un arī aukstumaģenta tvaiku tilpums un temperatūra šajās telpās mainās. Rotācijas lāpstiņu kompresoriem nav iesūkšanas vārstu, jo lāpstiņas var veikt aukstumaģenta iesūkšanas un saspiešanas uzdevumu. Ja ir 2 lāpstiņas, katram vārpstas apgriezienam ir 2 izplūdes procesi. Jo vairāk lāpstiņu, jo mazākas ir kompresora izplūdes svārstības.
Kā trešās paaudzes kompresors, rotācijas lāpstiņu kompresora mazā tilpuma un svara dēļ to var viegli novietot šaurā motora kabīnē, kā arī tam ir mazs trokšņa un vibrācijas līmenis un augstas tilpuma efektivitātes priekšrocības, un to izmanto arī automobiļu gaisa kondicionēšanas sistēmās. Tomēr rotācijas lāpstiņu kompresoram ir nepieciešama augsta apstrādes precizitāte un augstas ražošanas izmaksas.
Spirālveida kompresors
Šo kompresoru var saukt par 4. paaudzes kompresoru. Spirālveida kompresora struktūra galvenokārt ir iedalīta divos veidos: dinamiskā un dinamiskā tipa un divkāršā apgrieziena tipa. Visplašāk tiek izmantota dinamiskā turbīna, un tās darba daļas galvenokārt sastāv no dinamiskās turbīnas un statiskās turbīnas. Dinamiskās turbīnas un statiskās turbīnas struktūra ir ļoti līdzīga, abas sastāv no gala plāksnēm un no gala plāksnēm izvirzītiem evolventiem virpuļveida zobiem, un ekscentriskā konfigurācija un atšķirība starp tām ir 180°. Statiskā turbīna ir nekustīga, savukārt dinamisko turbīnu darbina ekscentriska rotējoša translācijas kloķvārpsta, izmantojot īpašu pretrotācijas mehānismu. Nav rotācijas, tikai rotācija. Spirālveida kompresoriem ir daudz priekšrocību. Piemēram, kompresors ir mazs izmērs un viegls svars, un ekscentriskā vārpsta, kas darbina kustīgo turbīnu, var griezties lielā ātrumā. Tā kā nav iesūkšanas vārsta un izplūdes vārsta, spirālveida kompresori darbojas droši, un ir viegli panākt mainīga ātruma kustību un mainīga darba tilpuma tehnoloģiju. Kad vienlaikus darbojas vairākas kompresijas kameras, gāzes spiediena starpība starp blakus esošajām kompresijas kamerām ir maza, gāzes noplūde ir maza un tilpuma efektivitāte ir augsta. Spirālveida kompresors tiek arvien plašāk izmantots mazo saldēšanas iekārtu jomā, pateicoties tā kompaktajai konstrukcijai, augstajai efektivitātei un enerģijas taupīšanai, zemajai vibrācijai un trokšņa līmenim, kā arī uzticamībai, tāpēc tas ir kļuvis par vienu no galvenajiem kompresoru tehnoloģiju attīstības virzieniem.
Automašīnas kompresors neatdzesē, kā to salabot
Automašīnas kompresora nedzesēšanas problēmu var novērst, veicot šādas darbības:
Pārbaudiet saldēšanas sistēmu: Vispirms pārbaudiet, vai saldēšanas sistēmā nav noplūžu vai aizsprostojumu. Aizsprostojumu var novērst, pievienojot aukstumaģentu, lai noteiktu noplūdes, un iztīrot vai nomainot filtra elementu.
Pārbaudiet kompresoru: Ja saldēšanas sistēma darbojas normāli, bet saldēšanas efekts joprojām ir slikts, ir jāpārbauda kompresora darbība. Ja kompresors ir bojāts, tas ir jāremontē vai jānomaina.
Pārbaudiet ventilatoru: Ja saldēšanas sistēma un kompresors darbojas pareizi, bet saldēšanas efekts ir vājš, jāpārbauda, vai ventilators darbojas pareizi. Ja ventilators ir bojāts, salabojiet vai nomainiet to.
Regulāra apkope: Lai uzturētu normālu automašīnas gaisa kondicionēšanas darbību, ieteicams regulāri tīrīt un uzturēt automašīnas gaisa kondicionēšanas sistēmu, tostarp tīrīt iztvaicētāju, nomainīt filtru utt.
Pārbaudiet kompresora siksnu: ja siksna ir pārāk vaļīga, tā ir jāpielāgo. Pārbaudiet, vai gaisa kondicionēšanas sistēmas šļūtenes savienojumā nav eļļas traipu. Ja tiek konstatēta noplūde, dodieties uz apkopes nodaļu, lai to savlaicīgi novērstu.
Kondensatora tīrīšana: Regulāra kondensatora virsmas tīrīšana var ievērojami uzlabot gaisa kondicionēšanas un saldēšanas sistēmas dzesēšanas efektu.
Pārbaudiet aukstumaģenta līmeni: pārbaudiet aukstumaģenta līmeni, izmērot temperatūras starpību starp žāvētāja ieplūdes cauruli un izplūdes cauruli vai izmantojot kolektora spiediena mērītāju.
Pārbaudiet gaisa kondicioniera vadības moduli: Ja gaisa kondicioniera vadības modulis ir bojāts, gaisa kondicionieris, iespējams, nedzesē. Pārbaudiet tā darbības stāvokli, lai noteiktu, vai tas ir jāremontē vai jānomaina.
Ja kompresors ir stipri bojāts, iespējams, tas būs jānomaina tieši. Apkopes laikā, ja kompresora elektromagnētiskais sajūgs ir bojāts, elektromagnētisko sajūgu var nomainīt atsevišķi vai arī nomainīt jaunu kompresoru. Turklāt regulāra apkope un pārbaude ir svarīgs pasākums, lai novērstu un atrisinātu automašīnas gaisa kondicionēšanas nedzesēšanas problēmu.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmusies pārdot MG&MAUXS auto detaļas, kuras var iegādāties.
