Trīsceļu katalītiskā neitralizatora darba princips ir šāds: Kad automašīnas izplūdes gāzu augstā temperatūra caur attīrīšanas ierīci, trīsceļu katalītiskā neitralizatora attīrītājs uzlabos trīs veidu gāzes CO, ogļūdeņražu un NOX aktivitāti, lai veicinātu tā oksidācijas-samazināšanas ķīmisko reakciju, kurā CO oksidācija augsta temperatūrā bezkrāsainas, netoksiskas oglekļa dioksīda gāzes; Ogļūdeņraži oksidējas uz ūdeni (H2O) un oglekļa dioksīdu augstā temperatūrā; NOx tiek samazināts līdz slāpeklim un skābeklim. Trīs veidu kaitīgās gāzes veidi nekaitīgā gāzē, lai automašīnas izplūdes gāze varētu attīrīt. Pieņemot, ka joprojām ir pieejams skābeklis, gaisa un degvielas attiecība ir saprātīga.
Sakarā ar to, ka Ķīnā ir parasti sliktā kvalitāte, degviela satur sēru, fosforu, un Antiknock aģents MMT satur mangānu. Šie ķīmiskie komponenti veidos ķīmiskos kompleksus uz skābekļa sensora virsmas un trīsceļu katalītiskā neitralizatora iekšpusē ar izplūdes gāzi, kas izvadīta pēc sadedzināšanas. Turklāt, ņemot vērā vadītāja sliktos braukšanas paradumus vai ilgtermiņa braukšanu pa pārslogotiem ceļiem, motors bieži atrodas nepilnīgā sadegšanas stāvoklī, kas veidos oglekļa uzkrāšanos skābekļa sensorā un trīsceļu katalītiskajā neitralizatorā. Turklāt daudzās valsts apgabalos tiek izmantots etanola benzīns, kam ir spēcīgs tīrīšanas efekts, notīrīs mērogu sadegšanas kamerā, bet nevar sadalīties un sadedzināt, tāpēc ar izvadītāja gāzes emisiju šie netīrumi tiks nogulsnēti arī uz skābekļa sensora virsmas un trīsceļu katalītiskā konvertora virsmas. Tas ir saistīts ar daudziem faktoriem, kas padara automašīnu pēc nobraukšanas jūdžu periodā, papildus oglekļa uzkrāšanai ieplūdes vārsta un sadegšanas kamerā, tas arī izraisīs skābekļa sensoru un trīsceļu katalītisko pārveidotāju saindēšanās kļūmi, trīsvirzienu katalītisko pārveidotāju aizsprostojumu un EGR vārstu, kas bloķēts ar nogulumiem, kas iestrēguši, un citi spēki, kas nodrošina izvērstu motora darbu, un tas palielina degvielas patēriņu, kas ir nosacīts, ka tas ir paredzēts, un tas ir paredzēts, kā arī veicina motoru, kas palielinās degvielu, kas ir izvērstu, un nosacīts, ka tas ir paredzēts motora standartam, un tas ir palielināts degvielas patēriņš, kas ir nosacīts, ka tas ir paredzēts, un tas ir paredzēts, kā arī veicina motora darbību, kas palielina degvielu, kas palielina degvielu, kas ir paredzēts, lai izvērstu motoru. problēmas.
Tradicionālā motora regulārā apkope ir ierobežota ar eļļošanas sistēmas, ieplūdes sistēmas un degvielas piegādes sistēmas pamata apkopi, taču tā nevar atbilst modernās motora eļļošanas sistēmas, ieplūdes sistēmas, degvielas padeves sistēmas un izplūdes sistēmas, jo īpaši emisijas kontroles sistēmas apkopes prasību, apkopes prasībām. Tāpēc pat tad, ja transportlīdzeklis ilgstoši normāla apkope, ir grūti izvairīties no iepriekšminētajām problēmām.
Reaģējot uz šādām kļūdām, uzturēšanas uzņēmumu veiktajiem pasākumiem parasti ir, lai aizstātu skābekļa sensorus un trīsvirzienu katalītiskos pārveidotājus. Tomēr aizvietošanas izmaksu problēmas dēļ strīdi starp apkopes uzņēmumiem un klientiem turpinās. Īpaši tie, kas nav tie, kas neatpaliek no skābekļa sensoru un trīsvirzienu katalītisko neitralizatoru aizstāšanas, bieži ir strīdu uzmanības centrā, daudzi klienti šo problēmu pat attiecināja uz automašīnas kvalitāti.
