Trīsceļu katalītiskā neitralizatora darbības princips ir šāds: kad automašīnas augstā temperatūra izplūst caur attīrīšanas ierīci, trīsceļu katalītiskā neitralizatora attīrītājs uzlabos trīs veidu gāzu CO, ogļūdeņražu un NOx darbību, veicināt tā oksidēšanās – reducēšanas ķīmisko reakciju, kurā CO oksidēšanās augstā temperatūrā kļūst par bezkrāsainu, netoksisku oglekļa dioksīda gāzi; Ogļūdeņraži augstā temperatūrā oksidējas par ūdeni (H2O) un oglekļa dioksīdu; NOx tiek reducēts līdz slāpeklim un skābeklim. Trīs veidu kaitīgās gāzes pārvērš nekaitīgā gāzē, lai varētu attīrīt automašīnu izplūdes gāzi. Pieņemot, ka vēl ir pieejams skābeklis, gaisa un degvielas attiecība ir saprātīga.
Sakarā ar kopumā slikto degvielas kvalitāti Ķīnā, degviela satur sēru, fosforu un antidetonācijas līdzekli MMT satur mangānu. Šīs ķīmiskās sastāvdaļas veidos ķīmiskus kompleksus uz skābekļa sensora virsmas un trīsceļu katalītiskā neitralizatora iekšpusē ar izplūdes gāzēm, kas tiek izvadītas pēc sadegšanas. Turklāt vadītāja slikto braukšanas ieradumu vai ilgstošas braukšanas dēļ pa sastrēgumiem bagātiem ceļiem dzinējs bieži vien ir nepilnīgā sadegšanas stāvoklī, kas veidos oglekļa akumulāciju skābekļa sensorā un trīsceļu katalizatorā. Turklāt daudzās valsts teritorijās tiek izmantots etanola benzīns, kam ir spēcīgs tīrīšanas efekts, kas notīrīs katlakmens sadegšanas kamerā, bet nevar sadalīties un sadegt, tāpēc līdz ar izplūdes gāzu emisiju šie netīrumi tiks nogulsnēti arī uz skābekļa sensora un trīsceļu katalītiskā neitralizatora virsma. Tas ir saistīts ar daudziem faktoriem, kas padara automašīnu pēc jūdžu ilgas nobraukšanas, papildus oglekļa uzkrāšanās ieplūdes vārstā un sadegšanas kamerā, tas izraisīs arī skābekļa sensora un trīsceļu katalītiskā neitralizatora saindēšanos, trīsceļu katalītiskā neitralizatora aizsprostojums un EGR vārsts, ko bloķē iestrēguši nosēdumi un citas atteices, kā rezultātā dzinējs darbojas neparasti, kā rezultātā palielinās degvielas patēriņš, jauda samazinās un izplūdes gāzu daudzums pārsniedz standarta un citas problēmas.
Tradicionālā dzinēja regulārā apkope aprobežojas ar eļļošanas sistēmas, ieplūdes sistēmas un degvielas padeves sistēmas pamata apkopi, taču tā nevar izpildīt modernās dzinēja eļļošanas sistēmas, ieplūdes sistēmas, degvielas padeves sistēmas un izplūdes sistēmas visaptverošās apkopes prasības, jo īpaši tehniskās apkopes prasības. emisijas kontroles sistēma. Tāpēc, pat ja transportlīdzeklis ilgst normālu apkopi, ir grūti izvairīties no iepriekš minētajām problēmām.
Reaģējot uz šādām kļūmēm, apkopes uzņēmumi parasti veic skābekļa sensoru un trīsceļu katalītisko neitralizatoru nomaiņu. Tomēr aizstāšanas izmaksu problēmas dēļ turpinās strīdi starp apkopes uzņēmumiem un klientiem. Īpaši tie, kas nav saistīti ar skābekļa sensoru un trīsceļu katalītisko neitralizatoru nomaiņas kalpošanas laiku, bieži ir strīdu centrā, daudzi klienti pat saista problēmu ar automašīnas kvalitāti.
