Virzulis.
Virzulis ir virzuļkustība automašīnas dzinēja cilindra korpusā. Virzulis pamatstruktūru var iedalīt augšpusē, galvā un svārkos. Virzuļa augšdaļa ir sadegšanas kameras galvenā daļa, un tās forma ir saistīta ar izvēlēto sadegšanas kameras formu. Benzīna dzinējos pārsvarā tiek izmantots plakans virzulis ar nelielu siltuma absorbcijas laukumu. Dīzeļdzinēja virzuļa augšdaļai bieži ir dažādas bedres, tā specifiskajai formai, novietojumam un izmēram jāatbilst dīzeļdzinēja maisījuma veidošanās un sadegšanas prasībām.
Virzuļa augšdaļa ir sadegšanas kameras sastāvdaļa, tāpēc tā bieži tiek izgatavota no dažādām formām, un benzīna dzinēja virzulim ir ne vairāk kā plakana vai ieliekta augšdaļa, tāpēc sadegšanas kamera ir kompakta, siltuma izkliedes laukums ir mazs un ražošanas process ir vienkāršs. Izliektas galvas virzuļi parasti tiek izmantoti divtaktu benzīna dzinējos. Dīzeļdzinēju virzuļa augšdaļas bieži tiek izgatavotas no dažādām bedrēm.
Virzuļa galva ir daļa virs virzuļa tapas ligzdas, un virzuļa galva ir uzstādīta ar virzuļa gredzenu, lai novērstu augstas temperatūras un augsta spiediena gāzes iekļūšanu karterī un novērstu eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā; Lielākā daļa siltuma, ko absorbē virzuļa augšdaļa, tiek pārnesta arī uz cilindru caur virzuļa galvu un pēc tam pārnesta caur dzesēšanas vidi.
Virzuļa galvā ir vairākas gredzenu rievas virzuļa gredzenu montāžai, un virzuļa gredzenu skaits ir atkarīgs no blīvējuma prasībām, kas ir saistītas ar motora apgriezieniem un cilindra spiedienu. Ātrgaitas dzinējiem ir mazāk gredzenu nekā zema ātruma dzinējiem, un benzīna dzinējiem ir mazāk gredzenu nekā dīzeļdzinējiem. Vispārējos benzīna dzinējos tiek izmantoti 2 gāzes gredzeni un 1 eļļas gredzens; dīzeļdzinējā ir 3 gāzes gredzeni un 1 eļļas gredzens; zema ātruma dīzeļdzinējā tiek izmantoti 3–4 gāzes gredzeni. Lai samazinātu berzes zudumus, siksnas daļas augstums ir jāsamazina pēc iespējas vairāk, un gredzenu skaits jāsamazina, nodrošinot blīvējumu.
Visas virzuļa gredzena daļas zem rievas sauc par virzuļa svārkiem. To uzdevums ir vadīt virzuli cilindrā virzuļkustībā un izturēt sānu spiedienu. Kad dzinējs darbojas, cilindrā esošā gāzes spiediena ietekmē virzulis saliecas un deformējas. Pēc virzuļa uzsilšanas izplešanās apjoms ir lielāks nekā citās vietās, pateicoties metālam pie virzuļa tapas. Turklāt sānu spiediena ietekmē virzulis rada ekstrūzijas deformāciju. Iepriekš minētās deformācijas rezultātā virzuļa svārka šķērsgriezums kļūst par elipsi gareniskās ass virzienā, kas ir perpendikulāra virzuļa tapai. Turklāt, nevienmērīga temperatūras un masas sadalījuma dēļ pa virzuļa asi katras sekcijas termiskā izplešanās ir liela augšpusē un maza apakšā.
Galvenie virzuļa mezgla bojājumi un to cēloņi ir šādi:
1. Virzuļa augšējās virsmas ablācija. Virzuļa ablācija parādās virzuļa augšpusē, vieglos gadījumos ar vaļīgām bedrītēm un smagos gadījumos ar lokālu kušanu. Galvenais virzuļa augšējās daļas ablācijas iemesls ir neparasta sadegšana, kuras dēļ augšdaļa uzņem pārāk daudz siltuma vai darbojas zem lielas slodzes pēc tam, kad virzuļa gredzens ir iestrēdzis un salauzts.
2. Virzuļa augšējā virsma plaisā. Plaisas virziens uz virzuļa augšējās virsmas parasti ir perpendikulārs virzuļa tapas cauruma asij, ko galvenokārt izraisa termiskā sprieguma izraisīta noguruma plaisa. Iemesls: dzinēja pārslodzes darbība noved pie virzuļa pārmērīgas deformācijas, kā rezultātā virzuļa augšējā virsmā rodas noguruma plaisas;
3. virzuļa gredzena rievas sānu sienas nodilums. Kad virzulis pārvietojas uz augšu un uz leju, virzuļa gredzenam jābūt radiāli teleskopiskam ar cilindra deformāciju, īpaši pirmās gredzena rievas temperatūra ir augsta, un to ietekmē gāzes un eļļas ķīļa "trieciens", tāpēc gredzena rievā rodas gredzena berze un vibrācija, izraisot nodilumu;
4. Virzuļa gredzens ir iesprūdis gredzena rievā. Virzuļa gredzena koksēšanās ir smēreļļas oksidēšanās nogulsnēšanās vai gredzena kustības brīvības zuduma rezultāts tvertnē, un šī kļūme ir ļoti kaitīga. Galvenie iemesli: dīzeļdzinēja pārkaršana vai ilgstoša pārslodze, kā rezultātā smēreļļa, virzuļa gredzens un cilindrs var nopietni termiski deformēties; smēreļļas piesārņojums ir nopietns, smēreļļas kvalitāte ir slikta; kartera ventilācijas ierīce nedarbojas pareizi, kā rezultātā rodas pārmērīgs negatīvs spiediens vai slikta cilindra hermētiskums, kā rezultātā rodas eļļas plūdi. Tāpēc ir jānodrošina kvalificētas eļļas izmantošana, lai novērstu dīzeļdzinēja pārkaršanu.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmusies pārdot MG&MAUXS auto detaļas, kuras var iegādāties.
