No kā sastāv virzuļa mezgls?
Virzuļa mezgls ir svarīga automašīnas dzinēja sastāvdaļa, kas galvenokārt sastāv no šādām sešām sastāvdaļām:
1. Virzulis: Tā ir sadegšanas kameras daļa un ir aprīkota ar vairākām gredzenu rievām virzuļa gredzena uzstādīšanai.
2. Virzuļa gredzens: Tas ir uzstādīts uz virzuļa, lai noslēgtu, parasti sastāv no gāzes gredzena un eļļas gredzena.
3. Virzuļa tapa: Savienojot virzuli un virzuļa savienojošā stieņa mazo galviņu, ir divi pilnībā peldoša un daļēji peldoša režīmi.
4. Virzuļa savienojošais stienis: virzuļa un kloķvārpstas savienojošais stienis, kas abās pusēs sadalīts lielā galvā un mazā galvā, mazā galva savienota ar virzuli, lielā galva savienota ar kloķvārpstu.
5. Savienotājstieņa gultnis: eļļošanas komponents, kas uzstādīts savienotājstieņa lielajā galvā.
6. Savienotājstieņa skrūve: skrūve, kas nostiprina savienotājstieņa lielo galu pie kloķvārpstas.
Virzuļa gredzens ir galvenā sastāvdaļa degvielas dzinējā, tas kopā ar cilindru, virzuli un cilindra sienu nodrošina pilnīgu degvielas gāzes blīvējumu. Parasti izmanto divu veidu automobiļu dzinējus: dīzeļdzinējus un benzīna dzinējus. To atšķirīgo degvielas veiktspējas rādītāju dēļ virzuļa gredzenu izmantošana nav vienāda. Agrīnie virzuļa gredzeni tika veidoti liešanas ceļā, taču, attīstoties tehnoloģijām, radās arī tērauda jaudīgi virzuļa gredzeni. Līdz ar dzinēja darbību vides prasības turpina uzlaboties. Tiek izmantotas dažādas uzlabotas virsmas apstrādes metodes, piemēram, termiskā izsmidzināšana, galvanizācija, hromēšana utt. Gāzes nitridēšana, fizikālā nogulsnēšana, virsmas pārklāšana, cinka un mangāna fosfatēšana utt. ievērojami uzlabo virzuļa gredzena darbību.
Virzuļa tapa tiek izmantota, lai savienotu virzuli ar savienojošo stieni un nodotu spēku uz virzuli savienojošajam stienim vai otrādi.
Virzuļa tapa augstas temperatūras apstākļos tiek pakļauta lielai periodiskai trieciena slodzei, un, tā kā virzuļa tapas pagrieziena leņķis tapas caurumā nav liels, ir grūti izveidot eļļošanas plēvi, tāpēc eļļošanas apstākļi ir slikti. Šī iemesla dēļ virzuļa tapai jābūt pietiekamai stingrībai, izturībai un nodilumizturībai. Masai jābūt pēc iespējas mazākai, un tapas un tapas cauruma starpā jābūt atbilstošām atstarpēm un labai virsmas kvalitātei. Kopumā virzuļa tapas stingrība ir īpaši svarīga, jo, ja virzuļa tapas deformācija var sabojāt virzuļa tapas ligzdu.
Īsāk sakot, virzuļa tapas darba stāvoklī spiediena attiecība ir liela, eļļas plēve nevar veidoties un deformācija nav koordinēta. Tāpēc tās konstrukcijai ir nepieciešama pietiekami augsta mehāniskā izturība un nodilumizturība, kā arī augsta noguruma izturība.
Savienotājstieņa korpuss sastāv no trim daļām, un daļu, kas savienota ar virzuļa tapu, sauc par savienotājstieņa mazo galviņu; daļu, kas savienota ar kloķvārpstu, sauc par savienotājstieņa lielo galviņu, un daļu, kas savieno mazo galviņu un lielo galviņu, sauc par savienotājstieņa korpusu.
Lai samazinātu nodilumu starp mazo galviņu un virzuļa tapu, plānsienu bronzas bukse tiek iespiesta mazās galviņas caurumā. Mazajās galviņās un buksēs izurbiet vai izfrēzējiet rievas, lai eļļas šļakatas varētu iekļūt eļļošanas bukses un virzuļa tapas saskares virsmā.
Klaņa korpuss ir garš stienis, un darbā pieliktais spēks ir liels, tāpēc, lai novērstu tā lieces deformāciju, stieņa korpusam jābūt pietiekami stingram. Šī iemesla dēļ transportlīdzekļa dzinēja klaņa korpusam pārsvarā ir I formas šķērsgriezums, kas var samazināt masu, ja vien stingrība un izturība ir pietiekama, un augstas izturības dzinējam ir H formas šķērsgriezums. Dažos dzinējos tiek izmantots klaņa mazas galvas iesmidzināšanas eļļas dzesēšanas virzulis, kas jāizurbj caur stieņa korpusa garenisko caurumu. Lai izvairītos no sprieguma koncentrācijas, klaņa korpuss, mazā galva un lielā galva ir savienoti ar lielu apļveida gludu pāreju.
Lai samazinātu motora vibrāciju, cilindra savienojošā stieņa kvalitātes atšķirība motora rūpnīcas montāžā jāierobežo līdz minimālajam diapazonam, parasti gramos kā mērvienība atbilstoši savienojošā stieņa lielajai un mazajai masai, vienam un tam pašam motoram, lai izvēlētos to pašu savienojošā stieņa grupu.
V veida dzinējam atbilstošie cilindri kreisajā un labajā kolonnā koplieto kloķvārpstas tapu, un savienojošajam stienim ir trīs veidi: paralēlais savienojošais stienis, dakšas savienojošais stienis un galvenais un palīgsavienojošais stienis.
Flīzes, kas ir uzstādītas uz kloķvārpstas un cilindru bloka fiksētajām kronšteiniem un pilda gultņa un eļļošanas lomu, parasti sauc par kloķvārpstas gultņu spilventiņiem.
Kloķvārpstas gultņus parasti iedala divos veidos: gultņi (1. attēls) un atloku gultņi (2. attēls). Atloku gultņu bukses var ne tikai atbalstīt un eļļot kloķvārpstu, bet arī veikt kloķvārpstas aksiālās pozicionēšanas funkciju (kloķvārpstā var būt tikai viena vieta aksiālās pozicionēšanas ierīces iestatīšanai).
Izmantojot savienojošo stieņu skrūves, mēs atklāsim, ka ar savienojošajām stieņu skrūvēm ir daudz problēmu, būs izskata problēmas, pielaides garuma problēmas, lūzuma problēmas, zobu vītnes problēmas, uzstādīšanas laikā atrastās problēmas utt.
Vienkāršākais veids ir pārbaudīt savienojošā stieņa skrūvi, noskaidrot, kur ir problēma, un to nomainīt. Savienotāja stieņa skrūves pārbaudei ir nepieciešama metode. Savienotāja stieņa skrūve ir svarīga skrūve, kas savieno savienojošā stieņa lielā gala gultņa ligzdu un gultņa vāku. Montāžas laikā savienojošā stieņa skrūve tiek pakļauta iepriekšējas slodzes spēka iedarbībai, un, kad darbojas četrtaktu dīzeļdzinējs, savienojošā stieņa skrūve tiek pakļauta arī virzuļveida inerces spēka iedarbībai. Savienotāja stieņa skrūves diametrs ir mazs, jo to ierobežo kloķvārpstas tapas diametrs un savienojošā stieņa lielā gala ārējais lieveņa izmērs.
Skrūve, kas savieno sadalīto savienojošā stieņa vāku ar savienojošā stieņa lielo galu. Katram gultņu pārim parasti tiek izmantotas divas vai četras savienojošā stieņa skrūves, lai tās nostiprinātu. Skrūvju tips atšķiras. Galva bieži tiek apstrādāta ar pozicionēšanas plakni vai izliektu bloku uzstādīšanai un iestrādāšanai gultņa atbalsta virsmā, lai novērstu savienojošā stieņa skrūves rotāciju, pievelkot uzgriezni. Skrūves stieņa korpusa diametrs katrā gultņa sekcijas virsmā ir liels, lai to montāžas laikā varētu novietot kopā ar skrūves caurumu; Pārējās skrūves stieņa korpusa daļas diametrs ir mazāks par skrūves cauruma diametru, un garums ir lielāks, lai vītņotās daļas slodzi varētu samazināt, kad tiek izturēta lieces un trieciena slodze. Vītņotā daļa parasti izmanto smalku vītni ar lielāku precizitāti.
Lai novērstu vītņotā savienojuma atslābšanu, savienotājstieņa skrūvei ir pastāvīga pretatslābšanas ierīce, kas parasti ir šķelttapa, pretatslābšanas paplāksne un vara pārklājums uz vītnes virsmas. Savienotājstieņa skrūves bieži iztur mainīgas slodzes, kas viegli var izraisīt noguruma bojājumus un lūzumus, radot ārkārtīgi nopietnas sekas. Tāpēc tās bieži tiek izgatavotas no augstas kvalitātes leģētā tērauda vai augstas kvalitātes oglekļa tērauda un pēc rūdīšanas termiskās apstrādes. Vadības laikā jāpievērš uzmanība to stingrības pārbaudei, lai novērstu to atslābšanu; regulāri demontējot, jāpārbauda, vai nav plaisu un pārmērīga pagarinājuma utt., un, ja nepieciešams, savlaicīgi jānomaina. Uzstādot, ir nepieciešams sakrustot un pakāpeniski pievilkt atbilstoši noteiktajam iepriekšējam pievilkšanas spēkam, kas nedrīkst būt pārāk liels vai pārāk mazs, lai izvairītos no negadījumiem, piemēram, savienotājstieņa skrūves lūzuma darba laikā.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmusies pārdot MG&MAUXS auto detaļas, kuras var iegādāties.
