No kā sastāv virzuļa komplekts?
Virzuļa bloks ir svarīga automašīnas dzinēja daļa, kas galvenokārt sastāv no šādiem sešiem komponentiem:
1. Virzulis: tā ir sadegšanas kameras daļa un ir aprīkota ar vairākām gredzenu rievām virzuļa gredzena uzstādīšanai.
2. Virzuļa gredzens: tas ir uzstādīts uz virzuļa, lai noslēgtu, parasti sastāv no gāzes gredzena un eļļas gredzena.
3. Virzuļa tapa: savienojot virzuli un virzuļa savienojošā stieņa mazo galvu, ir divi režīmi: pilnībā peldošs un daļēji peldošs.
4. Virzuļa savienojošais stienis: virzuļa un kloķvārpstas savienojošais stienis, sadalīts lielā galviņā un mazā galviņā abās pusēs, maza galva savienota ar virzuli, liela galva savienota ar kloķvārpstu.
5. Klaņa gultnis: eļļošanas sastāvdaļa, kas uzstādīta savienojošā stieņa lielajā galviņā.
6. Klaņa skrūve: skrūve, kas piestiprina savienojošā stieņa lielo galu pie kloķvārpstas.
Virzuļa gredzens ir galvenā sastāvdaļa degvielas dzinēja iekšpusē, tas un cilindrs, virzulis, cilindra siena kopā, lai pabeigtu deggāzes blīvējumu. Parasti izmantotajiem automobiļu dzinējiem ir divu veidu dīzeļdzinēji un benzīna dzinēji, to atšķirīgās degvielas veiktspējas dēļ virzuļu gredzenu lietojums nav vienāds, agrīnie virzuļa gredzeni tiek veidoti liešanas ceļā, bet, attīstoties tehnoloģijām, tērauda lieljaudas radās virzuļu gredzeni, un līdz ar dzinēja darbību vides prasības turpina uzlaboties, tiek izmantoti dažādi progresīvi virsmas apstrādes pielietojumi, piemēram, termiskā izsmidzināšana, galvanizācija, hromēšana utt. Gāzes nitrēšana, fiziskā nogulsnēšana, virsmas pārklāšana, cinka mangāns fosfatēšanas apstrāde utt., ievērojami uzlabo virzuļa gredzena darbību.
Virzuļa tapu izmanto, lai savienotu virzuli ar savienojošo stieni un virzulim uzlikto spēku pārnestu uz savienojošo stieni vai otrādi.
Virzuļa tapa tiek pakļauta lielai periodiskai trieciena slodzei augstas temperatūras apstākļos, un, tā kā virzuļa tapas šūpošanās leņķis tapas caurumā nav liels, ir grūti izveidot eļļošanas plēvi, tāpēc eļļošanas stāvoklis ir slikts. Šī iemesla dēļ virzuļa tapai jābūt ar pietiekamu stingrību, izturību un nodilumizturību. Masai ir jābūt pēc iespējas mazākai, un tapai un tapas caurumam jābūt ar atbilstošām spraugām un labu virsmas kvalitāti. Kopumā virzuļa tapas stingrība ir īpaši svarīga, ja virzuļa tapas lieces deformācija var izraisīt virzuļa tapas ligzdas bojājumus.
Īsāk sakot, virzuļa tapas darba stāvoklis ir tāds, ka spiediena attiecība ir liela, nevar izveidoties eļļas plēve un deformācija nav koordinēta. Tāpēc tā konstrukcijai ir nepieciešama pietiekami augsta mehāniskā izturība un nodilumizturība, kā arī augsta noguruma izturība.
Klaņa korpuss sastāv no trim daļām, un daļu, kas savienota ar virzuļa tapu, sauc par savienojošā stieņa mazo galvu; Ar kloķvārpstu savienoto daļu sauc par savienojošā stieņa lielo galvu, bet daļu, kas savieno mazo galvu un lielo galvu, sauc par savienojošā stieņa korpusu.
Lai samazinātu nodilumu starp mazo galvu un virzuļa tapu, plānsienu bronzas bukse tiek iespiesta mazajā galvas atverē. Izurbiet vai frēzējiet rievas mazajās galviņās un buksēs, lai ļautu eļļas šļakatām iekļūt eļļošanas bukses-virzuļa tapas savienojuma virsmā.
Klaņa korpuss ir garš stienis, un arī spēks darbā ir liels, lai novērstu tā lieces deformāciju, stieņa korpusam ir jābūt pietiekami stingrai. Šī iemesla dēļ transportlīdzekļa dzinēja savienojošais stieņa korpuss lielākoties izmanto I formas sekciju, kas var samazināt masu ar nosacījumu, ka stingrība un izturība ir pietiekama, un augstas stiprības motoram ir H formas sekcija. Dažos dzinējos tiek izmantots savienojošais stieņa mazās galvas iesmidzināšanas eļļas dzesēšanas virzulis, kas jāizurbj caur garenisko caurumu stieņa korpusā. Lai izvairītos no stresa koncentrācijas, savienojošā stieņa korpuss, mazā galva un lielā galva ir savienotas ar lielu apļveida gludu pāreju.
Lai samazinātu dzinēja vibrāciju, cilindra savienojošā stieņa kvalitātes starpība jāierobežo līdz minimālajam diapazonam, dzinēja rūpnīcas komplektācijā, parasti gramos kā mērvienību atbilstoši lielajai un mazajai masai. klaņi, tas pats dzinējs, lai izvēlētos to pašu klaņa grupu.
V veida dzinējam atbilstošajiem cilindriem kreisajā un labajā kolonnā ir kopīgs kloķa tapas, un savienojošajam stienim ir trīs veidi: paralēlais savienojošais stienis, dakšu savienojošais stienis un galvenais un palīgstienis.
Flīzes, kas ir uzstādītas uz kloķvārpstas un cilindru bloka fiksētajiem kronšteiniem un pilda gultņa un eļļošanas lomu, parasti sauc par kloķvārpstas gultņu paliktņiem.
Kloķvārpstas gultnis parasti ir sadalīts divos veidos: gultnis (1. attēls) un atloku gultnis (2. attēls). Atloku gultņa bukse var ne tikai atbalstīt un ieeļļot kloķvārpstu, bet arī pildīt kloķvārpstas aksiālās pozicionēšanas lomu (uz kloķvārpstas var būt tikai viena vieta aksiālās pozicionēšanas ierīces iestatīšanai).
Lietojot savienojošā stieņa skrūves, mēs atklāsim, ka ir daudz problēmu ar savienojošā stieņa skrūvēm, būs izskata problēmas, pielaides garuma problēmas, lūzumu problēmas, zobu vītnes problēmas, uzstādīšanas laikā konstatētās problēmas utt.
Vienkāršākais veids ir pārbaudīt savienojošā stieņa skrūvi, noskaidrot, kur ir problēma, un nomainīt to. Klaņa skrūvju pārbaudei ir nepieciešama metode. Klaņa skrūve ir svarīga skrūve, kas savieno savienojošā stieņa lielā gala gultņa sēdekli un gultņa vāku. Montāžas laikā savienojošā stieņa skrūve tiek pakļauta priekšslodzes spēka iedarbībai, un savienojošā stieņa skrūve tiek pakļauta arī inerces spēka iedarbībai, kad darbojas četrtaktu dīzeļdzinējs. Klaņa skrūves diametrs ir mazs, jo to ierobežo kloķa tapas diametrs un savienojošā stieņa lielā gala ārējā lieveņa izmērs.
Skrūve, kas savieno sadalīto klaņa pārsegu ar savienojošā stieņa lielo galu. Katrā gultņu pārī to nostiprināšanai parasti izmanto divas vai četras savienojošā stieņa skrūves. Skrūves veids ir atšķirīgs. Galva bieži tiek apstrādāta ar pozicionēšanas plakni vai izliektu bloku uzstādīšanai un iegulšanai ar gultņa atbalsta virsmu, lai novērstu savienojošā stieņa skrūves griešanos, pievelkot uzgriezni. Skrūves stieņa korpusa diametrs katrā gultņa sekcijas virsmā ir liels, lai montāžas laikā to varētu novietot kopā ar skrūvju caurumu; Pārējās skrūves stieņa korpusa daļas diametrs ir mazāks par skrūves cauruma diametru, un garums ir garāks, lai vītnes daļas slodzi varētu samazināt, kad tiek veikta lieces un trieciena slodze. Vītnes daļā parasti tiek izmantots smalks pavediens ar lielāku precizitāti.
Lai vītņotais savienojums pats neatslābtu, savienojošā stieņa skrūvei ir pastāvīga pretatslābšanas ierīce, kas parasti ir šķelttapa, pretatslābšanas paplāksne un vara pārklājums uz vītnes virsmas. Klaņu skrūves bieži iztur mainīgas slodzes, kas viegli var izraisīt noguruma bojājumus un salūzt, kas radīs ārkārtīgi nopietnas sekas. Tāpēc tas bieži ir izgatavots no augstas kvalitātes leģētā tērauda vai augstas kvalitātes oglekļa tērauda un pēc rūdīšanas termiskās apstrādes. Pārvaldībā uzmanība jāpievērš tā stingrības pārbaudei, lai novērstu atslābšanu; Regulāri veicot demontāžu, pārbaudiet, vai tajā nav plaisu un pārmērīga izstiepuma utt., ja nepieciešams, savlaicīgi jānomaina. Uzstādot ir nepieciešams krustot un pakāpeniski pievilkt atbilstoši noteiktajam priekšpievilkšanas spēkam, kas nedrīkst būt pārāk liels vai pārāk mazs, lai izvairītos no tādiem negadījumiem kā stieņa skrūvju pārrāvums darbā.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus šīs vietnes rakstus!
Ja jums ir nepieciešami šādi produkti, lūdzu, zvaniet mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmusies pārdot MG&MAUXS automašīnu daļas, laipni lūdzam iegādāties.
