Ko veido virzuļa montāža?
Virzuļa montāža ir svarīga automobiļu motora sastāvdaļa, kas galvenokārt sastāv no šādām sešām sastāvdaļām:
1. Virzulis: tā ir sadegšanas kameras daļa un ir aprīkota ar vairākām gredzenveida rievām, lai uzstādītu virzuļa gredzenu.
2. Virzuļa gredzens: tas ir uzstādīts uz virzuļa, lai aizzīmogotu, parasti sastāv no gāzes gredzena un eļļas gredzena.
3. Virzuļa tapa: Virzuļa un mazās virzuļa galvas savienojošā stieņa savienošana ir divi pilna peldošu un daļēji peldošu režīmi.
4. Virzuļa savienojošais stienis: Virzuļa un kloķvārpstas savienojošais stienis, sadalīts lielā galvā un mazā galvā abās pusēs, maza galva, kas savienota ar virzuli, liela galva, kas savienota ar kloķvārpstu.
5. Saplikšanas stieņa savienojums: Eļļošanas komponents, kas uzstādīts savienojošā stieņa lielajā galvā.
6. savienojošā stieņa skrūve: skrūve, kas nosaka savienojošā stieņa lielo galu uz kloķvārpstas.
Virzuļa gredzens ir pamatkomponents degvielas dzinēja iekšpusē, IT un cilindra, virzuļa, cilindra siena kopā, lai pabeigtu degvielas gāzes blīvējumu. Parasti izmantotajiem automobiļu motoriem ir divu veidu dīzeļdegvielas un benzīna dzinēji, ņemot vērā to atšķirīgo degvielas veiktspēju, virzuļa gredzenu izmantošana nav vienāda, agrīnie virzuļa gredzeni veidojas ar liešanu, bet ar tehnoloģijas progresu, kas ir piedziņas ar augstas enerģijas virzuļa gredzeniem, un ar tādiem, kas tiek izsmidzināti, ar siltumprojektēšanu, kas ir piemērota, lai pilnveidotu, un tas ir daudzveidīgs virsmas apstrādes pielietojums, tādi kā siltummaiņas, vides, kas ir piemērota, chrome. Gāzes nitring, fiziska nogulsnēšanās, virsmas pārklājums, cinka mangāna fosfācijas apstrāde utt., Kas ievērojami uzlabo virzuļa gredzena darbību.
Virzuļa tapa tiek izmantota, lai savienotu virzuli ar savienojošo stieni un nodotu virzuļa spēku savienojošajam stienim vai otrādi.
Virzuļa tapa tiek pakļauta lielai periodiskai trieciena slodzei augstas temperatūras apstākļos, un, tā kā virzuļa tapas šūpošanās leņķis tapas caurumā nav liels, ir grūti veidot eļļošanas plēvi, tāpēc eļļošanas stāvoklis ir slikts. Šī iemesla dēļ virzuļa tapai jābūt pietiekamai stingrībai, izturībai un nodiluma pretestībai. Masa ir pēc iespējas mazāka, un tapai un tapas caurumam jābūt atbilstošām atbilstošām spraugām un labai virsmas kvalitātei. Kopumā virzuļa tapas stīvums ir īpaši svarīgs, ja virzuļa tapas liekšanas deformācija var radīt bojājumus virzuļa tapas sēdeklim.
Īsāk sakot, virzuļa tapas darba stāvoklis ir tāds, ka spiediena attiecība ir liela, eļļas plēvi nevar izveidot un deformācija nav koordinēta. Tāpēc tā dizainam ir nepieciešama pietiekami liela mehāniskā izturība un izturība pret nodilumu, kā arī augsta noguruma stiprums.
Savienojošo stieņa korpusu veido trīs daļas, un daļu, kas savienota ar virzuļa tapu, sauc par savienojošo stieni mazu galvu; Daļu, kas savienota ar kloķvārpstu, sauc par savienojošā stieņa lielo galvu, un daļu, kas savieno mazo galvu, un lielo galvu sauc par savienojošā stieņa korpusu.
Lai samazinātu nodilumu starp mazo galvu un virzuļa tapu, plānas sienas bronzas ieliktnis tiek iespiests mazajā galvas caurumā. Urbj vai dzirnavas rievas mazās galvās un buksē, lai eļļas izšļakstīšana varētu iekļūt eļļojošās bukses virzuļa tapas pārošanās virsmā.
Savienojošais stieņa korpuss ir garš stienis, un arī darbs darbā ir liels, lai novērstu tā liekšanas deformāciju, stieņa korpusam jābūt pietiekami stingrībai. Šī iemesla dēļ transportlīdzekļa motora savienojošais stieņa korpuss lielākoties izmanto Sekciju I Sekciju, kas var samazināt masu ar nosacījumu, ka stīvums un izturība ir pietiekama, un augstas stipruma motoram ir H formas sekcija. Daži dzinēji izmanto savienojošo stieni mazu galvas iesmidzināšanu Eļļas dzesēšanas virzulis, kas jāizurbj caur stieņa korpusa garenisko caurumu. Lai izvairītos no stresa koncentrācijas, savienojošā stieņa korpuss, maza galva un lielā galva ir savienoti ar lielu apļveida gludu pāreju.
Lai samazinātu motora vibrāciju, cilindra savienojošā stieņa kvalitātes starpībai jābūt ierobežotai ar minimālo diapazonu motora rūpnīcas montāžā, parasti gramos kā mērīšanas vienību atbilstoši savienojošā stieņa lielajai un mazajai masai, kas ir tas pats motors, lai izvēlētos to pašu savienojošā stieņa grupu.
Uz V veida motora atbilstošajiem cilindriem kreisajā un labajā kolonnās ir kopīga kloķa tapa, un savienojošajam stienim ir trīs veidi: paralēli savienojošais stienis, dakšas savienojošais stienis un galvenā un papildu savienojošā stienis.
Flīzes, kas ir piestiprinātas uz kloķvārpstas un cilindru bloka fiksētām iekavām, un kam ir gultņa un eļļošanas loma, parasti sauc par kloķvārpstas gultņu spilventiņiem.
Kloķvārpstas gultnis parasti tiek sadalīts divos veidos: gultnis (1. attēls) un atlokots gultnis (2. attēls). Atlikts gultņa bukse var ne tikai atbalstīt un ieeļļot kloķvārpstu, bet arī spēlēt kloķvārpstas aksiālās novietošanas lomu (uz kloķvārpstas var būt tikai viena vieta, lai iestatītu aksiālās pozicionēšanas ierīci).
Kad mēs izmantosim savienojošās stieņu skrūves, mēs atradīsim, ka ir daudz problēmu ar stieņu skrūvju savienošanu, būs izskata problēmas, tolerances garuma problēmas, lūzumu problēmas, zobu pavedienu problēmas, problēmas, kas atrodamas uzstādīšanas laikā utt.
Vienkāršs veids ir pārbaudīt savienojošā stieņa skrūvi, uzzināt, kur atrodas problēma, un to mainīt. Savienojošā stieņa skrūvju testam ir nepieciešama metode. Savienojošā stieņa skrūve ir svarīga skrūve, kas savieno savienojošā stieņa lielā gala gultņu sēdekli un gultņa pārsegu. Savienojošā stieņa skrūve tiek pakļauta priekšslodzes spēka darbībai montāžas laikā, un savienojošā stieņa skrūve ir pakļauta arī inerces spēka darbībai, kad darbojas četrtaktu dīzeļdzinējs. Savienojošā stieņa skrūves diametrs ir mazs, jo to ierobežo kloķa tapas diametrs un savienojošā stieņa lielā gala ārējā lieveņa izmērs.
Skrūve, kas savieno sadalītā stieņa pārsegu ar savienojošā stieņa lielo galu. Katrā gultņu pārī to nostiprināšanai parasti izmanto divas vai četras savienojošās stieņu skrūves. Skrūves tips mainās. Galvu bieži apstrādā ar pozicionēšanas plakni vai izliektu bloku uzstādīšanai un iegulšanai ar gultņa atbalsta virsmu, lai neļautu savienojošā stieņa skrūve rotēt, pievilkt uzgriezni. Skrūves stieņa korpusa diametrs katrā gultņa virsmā ir liels, lai montāžas laikā to varētu novietot ar skrūvju caurumu; Pārējā skrūvju stieņa ķermeņa daļas diametrs ir mazāks nekā skrūvju cauruma diametrs, un garums ir garāks, lai diega daļas slodzi varētu samazināt, ja lieces un trieciena slodze ir nesoša. Vītnes daļa parasti pieņem smalku pavedienu ar lielāku precizitāti.
Lai neļautu vītņotajam savienojumam pašam atslābināties, savienojošajam stieņa skrūvei ir pastāvīga pretsaistīšanas ierīce, kas parasti ir Cotter tapa, pretslidūdens mazgātāja un vara pārklājums uz vītnes virsmas. Savienojošajām stieņu skrūvēm bieži ir mainīgas kravas, kuras ir viegli izraisīt noguruma bojājumiem un salaužoties, kas radīs ārkārtīgi nopietnas sekas. Tāpēc tas bieži ir izgatavots no augstas kvalitātes sakausējuma tērauda vai augstas kvalitātes oglekļa tērauda un pēc samazināšanas termiskās apstrādes. Vadībā jāpievērš uzmanība tās stingrības pārbaudei, lai novērstu atslābināšanu; Regulāri demontāžā pārbaudiet, vai nav plaisu un pārmērīgu pagarinājumu utt., Ja nepieciešams, jāmaina laikā. Instalējot, ir nepieciešams šķērsot un pakāpeniski pievilkt saskaņā ar noteikto iepriekš saistīto spēku, kas nevar būt pārāk liels vai pārāk mazs, lai izvairītos no tādiem negadījumiem kā stieņa skrūvju pārrāvums darbā.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG & Maxs Auto Parts Welcome to Buy.
