Aizdedzes spole.
Attīstoties automobiļu benzīna dzinējiem virzienā uz lielu ātrumu, augstu kompresijas pakāpi, lielu jaudu, zemu degvielas patēriņu un zemu emisiju, tradicionālās aizdedzes ierīces vairs nespēj apmierināt lietošanas prasības. Aizdedzes ierīces galvenās sastāvdaļas ir aizdedzes spole un komutācijas ierīce, kas uzlabo aizdedzes spoles enerģiju, un aizdedzes svece var radīt pietiekami daudz enerģijas dzirkstelei, kas ir pamatnosacījums, lai aizdedzes ierīce pielāgotos mūsdienu dzinēju darbībai.
Aizdedzes spoles iekšpusē parasti ir divi spoļu komplekti: primārā spole un sekundārā spole. Primārajai spolei tiek izmantots biezāks emaljēts vads, parasti apmēram 0,5–1 mm emaljēts vads ar aptuveni 200–500 apgriezieniem; sekundārajai spolei tiek izmantots plānāks emaljēts vads, parasti apmēram 0,1 mm emaljēts vads ar aptuveni 15 000–25 000 apgriezieniem. Viens primārās spoles gals ir savienots ar transportlīdzekļa zemsprieguma barošanas avotu (+), bet otrs gals ir savienots ar komutācijas ierīci (drošinātāju). Viens sekundārās spoles gals ir savienots ar primāro spoli, bet otrs gals ir savienots ar augstsprieguma līnijas izeju, lai izvadītu augstsprieguma vadu.
Iemesls, kāpēc automašīnas aizdedzes spole var pārvērst zemspriegumu augstspriegumā, ir tāds, ka tai ir tāda pati forma kā parastajam transformatoram, un primārajai spolei ir lielāks apgriezienu skaits nekā sekundārajai spolei. Taču aizdedzes spoles darba režīms atšķiras no parastā transformatora, parastā transformatora darba frekvence ir fiksēta 50 Hz, kas pazīstama arī kā jaudas frekvences transformators, un aizdedzes spole darbojas impulsa veidā, ko var uzskatīt par impulsa transformatoru, un tā atkārtoti uzkrāj un izlādē enerģiju atbilstoši dažādiem motora apgriezieniem dažādās frekvencēs.
Kad primārā spole tiek ieslēgta, ap to rodas spēcīgs magnētiskais lauks, palielinoties strāvai, un magnētiskā lauka enerģija tiek uzkrāta dzelzs kodolā. Kad komutācijas ierīce atvieno primārās spoles ķēdi, primārās spoles magnētiskais lauks strauji samazinās, un sekundārā spole uztver augstu spriegumu. Jo ātrāk izzūd primārās spoles magnētiskais lauks, jo lielāka ir strāva strāvas atvienošanas brīdī, un jo lielāka ir abu spoļu apgriezienu attiecība, jo lielāku spriegumu inducē sekundārā spole.
Spoles tips
Saskaņā ar magnētisko shēmu aizdedzes spoles tiek iedalītas atvērtā magnētiskā tipa un slēgtā magnētiskā tipa otrajā. Tradicionālā aizdedzes spole ir atvērtā magnētiskā tipa, un tās dzelzs kodols ir sakrauts ar 0,3 mm silīcija tērauda loksnēm, un ap dzelzs kodolu ir sekundārā un primārā spoles. Slēgtā magnētiskā tipa gadījumā ap primāro spoli ir dzelzs kodols, kas līdzīgs III, un pēc tam sekundārā spole ir uztīta uz āru, un dzelzs kodols veido magnētiskā lauka līniju. Slēgtās magnētiskās aizdedzes spoles priekšrocības ir mazāka magnētiskā noplūde, mazi enerģijas zudumi un mazs izmērs, tāpēc elektroniskā aizdedzes sistēma parasti izmanto slēgtu magnētisko aizdedzes spoli.
Skaitliskās vadības aizdedze
Mūsdienu automašīnu ātrgaitas benzīna dzinējos ir ieviesta mikroprocesora vadīta aizdedzes sistēma, kas pazīstama arī kā digitālā elektroniskā aizdedzes sistēma. Aizdedzes sistēma sastāv no trim daļām: mikrodatora, dažādiem sensoriem un aizdedzes izpildmehānismiem.
Faktiski mūsdienu dzinējos gan benzīna iesmidzināšanas, gan aizdedzes apakšsistēmas kontrolē viens un tas pats vadības bloks (ECU), kam ir kopīgs sensoru komplekts. Sensors būtībā ir tāds pats kā elektroniski vadāmās benzīna iesmidzināšanas sistēmā esošie sensori, piemēram, kloķvārpstas stāvokļa sensors, sadales vārpstas stāvokļa sensors, droseles stāvokļa sensors, ieplūdes kolektora spiediena sensors, dedetonācijas sensors utt. Starp tiem dedetonācijas sensors ir ļoti svarīgs sensors, kas paredzēts elektroniski vadāmai aizdedzei (īpaši dzinējiem ar izplūdes gāzu turbokompresoru), kas var uzraudzīt dzinēja dedetonāciju un dedetonācijas pakāpi kā atgriezeniskās saites signālu, lai dotu ECU komandu panākt aizdedzi iepriekš, lai dzinējs nedetonētu un varētu sasniegt augstāku sadegšanas efektivitāti.
Digitālā elektroniskā aizdedzes sistēma (ESA) pēc struktūras tiek iedalīta divos veidos: sadalītāja tipa un nesadalītāja tipa (DLI). Sadalītāja tipa elektroniskā aizdedzes sistēma izmanto tikai vienu aizdedzes spoli, lai ģenerētu augstspriegumu, un pēc tam sadalītājs pēc kārtas aizdedzina katra cilindra aizdedzes sveci atbilstoši aizdedzes secībai. Tā kā aizdedzes spoles primārās spoles ieslēgšanas un izslēgšanas darbu veic elektroniskā aizdedzes ķēde, sadalītājs ir atslēdzis pārtraucēja ierīci un veic tikai augstsprieguma sadales funkciju.
Divu cilindru aizdedze
Divu cilindru aizdedze nozīmē, ka diviem cilindriem ir viena kopīga aizdedzes spole, tāpēc šāda veida aizdedzi var izmantot tikai dzinējiem ar pāra skaitu cilindru. Ja četrcilindru mašīnā, kad divu cilindru virzuļi vienlaikus atrodas tuvu TDC (viens ir kompresijas, bet otrs ir izplūdes), divām aizdedzes svecēm ir viena un tā pati aizdedzes spole un tās aizdegas vienlaikus, tad viena ir efektīva aizdedze, bet otra ir neefektīva aizdedze; pirmā atrodas augsta spiediena un zemas temperatūras maisījumā, otrā - zema spiediena un augstas temperatūras izplūdes gāzēs. Tāpēc pretestība starp abu aizdedzes sveču elektrodiem ir pilnīgi atšķirīga, un ģenerētā enerģija nav vienāda, kā rezultātā efektīvai aizdedzei nepieciešama daudz lielāka enerģija, kas veido aptuveni 80% no kopējās enerģijas.
Atsevišķa aizdedze
Atsevišķā aizdedzes metode katram cilindram piešķir aizdedzes spoli, un aizdedzes spole tiek uzstādīta tieši virs aizdedzes sveces, kas arī novērš augstsprieguma vadu. Šī aizdedzes metode tiek panākta ar sadales vārpstas sensoru vai uzraugot cilindra kompresiju, lai panāktu precīzu aizdedzi, tā ir piemērota jebkura skaita cilindru dzinējiem, īpaši dzinējiem ar 4 vārstiem uz cilindru. Tā kā aizdedzes sveces aizdedzes spoles kombināciju var uzstādīt dubultās augšējās sadales vārpstas (DOHC) vidū, atstarpe tiek pilnībā izmantota. Sadalītāja un augstsprieguma līnijas atcelšanas dēļ enerģijas vadīšanas zudumi un noplūdes zudumi ir minimāli, nav mehāniska nodiluma, un katra cilindra aizdedzes spole un aizdedzes svece ir saliktas kopā, un ārējais metāla korpuss ievērojami samazina elektromagnētiskos traucējumus, kas var nodrošināt normālu dzinēja elektroniskās vadības sistēmas darbību.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmusies pārdot MG&MAUXS auto detaļas, kuras var iegādāties.
