Eļļas līnijas princips
Tradicionālais droseļvārsts ir savienots ar droseles pedāli caur tērauda stieples vienu galu un droseļvārstu otrā galā. Tā transmisijas koeficients ir 1:1, proti, cik daudz mēs izmantojam kājas, lai uzkāptu uz droseļvārsta atvērtā leņķa, cik daudz, taču daudzos gadījumos vārstam nevajadzētu atvērt tik lielu leņķi, tāpēc šajā sezonā vārsts Open Angle ne vienmēr ir viszinātniskākais, lai gan šis veids ir ļoti tiešs, taču tā vadības precizitāte ir ļoti slikta. Un elektroniskais droseļvārsts ir caur kabeli vai stieples instalāciju, lai kontrolētu droseļvārsta atveri, no virsmas ir jāaizstāj tradicionālā droseļvārsta līnija ar kabeli, bet būtībā ir ne tikai vienkārša savienojuma maiņa, bet arī var sasniegt automātiskās vadības funkciju. visa transportlīdzekļa jauda.
Kad vadītājam ir jāpaātrina akselerators, pedāļa stāvokļa sensors uztvers signālu caur kabeli uz ECU, ECU pēc analīzes, sprieduma un komandas piedziņas motoram, un piedziņas motors kontrolēs droseļvārsta atvēršanu, lai lai regulētu degmaisījuma plūsmu, pie lielas slodzes, droseļvārsta atvere ir liela, degošā maisījuma cilindrā vairāk. Ja, izmantojot vilkšanas stieples droseļvārstu, var paļauties tikai uz to, ka pēda nospiež droseles pedāļa dziļumu, lai kontrolētu droseles atvērumu, ir grūti pielāgot droseles atvēruma leņķi, lai sasniegtu teorētisko gaisa un degvielas attiecības stāvokli, un elektroniskais droseļvārsts var cauri. ECU sensora dati, kas savākti analīzei, salīdzināšanai un izdoti norādījumi droseļvārsta pievada darbībai, droseļvārsts vislabākajā pozīcijā, lai sasniegtu dažādas slodzes un darba apstākļus, var būt tuvu teorētiskajai gaisa degvielas attiecībai 14,7:1 stāvoklī, lai degvielu varētu pilnībā sadedzināt.
Elektroniskā droseles vadības sistēma galvenokārt sastāv no droseles pedāļa, pedāļa pārvietošanas sensora, ECU (elektroniskā vadības bloka), datu kopnes, servomotora un droseles pievada. Pārvietojuma sensors ir uzstādīts akseleratora pedāļa iekšpusē, lai jebkurā laikā uzraudzītu akseleratora pedāļa stāvokli. Kad tiek konstatēta akseleratora pedāļa augstuma maiņa, informācija nekavējoties tiks nosūtīta uz ECU. ECU aprēķinās informāciju un datu informāciju no citām sistēmām un aprēķinās vadības signālu, kas pa līniju tiks nosūtīts uz servomotora releju. Servo motors darbina droseļvārsta izpildmehānismu, un datu kopne ir atbildīga par saziņu starp sistēmas ECU un citu ECU. Tā kā droseļvārsts tiek regulēts, izmantojot ECU, elektroniskās droseles sistēmas var konfigurēt ar dažādām funkcijām, lai uzlabotu braukšanas drošību un komfortu, no kurām visizplatītākās ir ASR (vilces kontrole) un ātruma kontrole (kruīza kontrole).
