Eļļas līnijas princips
Tradicionālā droseļvārsta vadības ierīce ar stieples vilkšanas vadu ir savienota ar droseles pedāli caur vienu tērauda stieples galu un droseles vārstu otrā galā. Tās pārnesumskaitlis ir 1:1, tas ir, cik daudz mēs izmantojam kājas, lai uzkāptu uz droseles atvēršanas leņķa, ir tik liels, bet daudzos gadījumos vārstam nevajadzētu atvērties tik lielā leņķī, tāpēc šajā sezonā vārsta atvēršanas leņķis ne vienmēr ir pats zinātniskākais, lai gan šis veids ir ļoti tiešs, bet tā vadības precizitāte ir ļoti slikta. Un elektroniskā droseļvārsta vadība notiek, izmantojot kabeli vai vadu instalāciju, lai kontrolētu droseles atvērumu, no virsmas aizstājot tradicionālo droseles līniju ar kabeli, bet būtībā tā nav tikai vienkārša savienojuma maiņa, bet var panākt visas transportlīdzekļa jaudas automātisku vadības funkciju.
Kad vadītājam ir jāpaātrina akselerators, pedāļa pozīcijas sensors uztver signālu caur kabeli uz vadības bloku (ECU), vadības bloks veic analīzi un novērtējumu, dodot komandu piedziņas motoram, un piedziņas motors kontrolē droseles atvērumu, lai pielāgotu degmaisījuma plūsmu. Lielas slodzes gadījumā, ja droseles atvērums ir liels, degmaisījums cilindrā nonāk vairāk. Ja, izmantojot droseles stieples vilkšanas metodi, droseles atvēruma kontrolei var paļauties tikai uz kājas spiešanu uz droseles pedāļa dziļuma, ir grūti pielāgot droseles atvēruma leņķi, lai sasniegtu teorētisko gaisa un degvielas attiecības stāvokli. Elektroniskā droseļvārsta vadība var izmantot vadības bloka sensora apkopotos datus analīzei, salīdzināšanai un dot norādījumus droseles pievada darbībai, lai drosele atrastos vislabākajā pozīcijā. Lai sasniegtu dažādas slodzes un darba apstākļus, var sasniegt teorētisko gaisa un degvielas attiecības stāvokli 14,7:1, lai degviela tiktu pilnībā sadedzināta.
Elektroniskā droseles vadības sistēma galvenokārt sastāv no droseles pedāļa, pedāļa pārvietošanās sensora, ECU (elektroniskās vadības bloka), datu kopnes, servomotora un droseles pievada. Nobīdes sensors ir uzstādīts akseleratora pedāļa iekšpusē, lai jebkurā laikā uzraudzītu akseleratora pedāļa pozīciju. Kad tiek konstatēta akseleratora pedāļa augstuma maiņa, informācija nekavējoties tiek nosūtīta uz ECU. ECU aprēķinās informāciju un datu informāciju no citām sistēmām un aprēķina vadības signālu, kas pa līniju tiks nosūtīts uz servomotora releju. Servomotors darbina droseles pievadu, un datu kopne ir atbildīga par saziņu starp sistēmas ECU un citiem ECU. Tā kā droseli regulē, izmantojot ECU, elektroniskās droseles sistēmas var konfigurēt ar dažādām funkcijām, lai uzlabotu braukšanas drošību un komfortu, no kurām visizplatītākās ir ASR (vilces kontrole) un ātruma kontrole (kruīza kontrole).
