Automašīnas priekšējā bampera iesmidzināšanas veidnes pamatkorpusa ražošanā tiek izmantota iekšējās atdalīšanas virsmas tehnoloģija, izmantojot karsto kanāli un secīgu vārstu vadību līmē. Abās griezes momenta pusēs ar lielu slīpu augšējo horizontālo slīpo augšējo daļu ir pievienots taisns konstrukcijas augšpusē. Veidne tiešā jumta un slīpā jumta dēļ ir ļoti liela, slīpais virzulis un virzulis ir taisni par 50–60 mm, sānu slīpais stūmējstienis ir par 25–35 mm, liels slīpums ir 16 grādu leņķis, lai izmešanas leņķis būtu lielāks par 12 grādiem. Tāpēc veidnei ir jāprojektē vadotnes struktūra, tāpēc tiek projektēta liela slīpa augšējā vadotnes stieņa struktūra. Veidnes maksimālais izmērs ir 2500 × 1560 × 1790 mm, un svars ir aptuveni 30 tonnu. Veidnes struktūru skatiet 22. attēlā. Priekšējā bampera ārpusē ir 7 sānu caurumi, un veidnē ir izmantota fiksēta, elastīga adatas struktūra. Veidnes konstrukcijā tiek izmantota uzlabota iekšējās atdalīšanas virsmas tehnoloģija. Tā sauktā iekšējās atdalīšanas tehnoloģija ir relatīva ārējai atdalīšanai, parasti vispārējie produkti atbilst fiksētajai presformas atdalīšanas līnijai saskaņā ar produkta maksimālo izvirzījuma kontūru, tā ir ārējā atdalīšana, vispārējā veidne atbilst šim atdalīšanas veidam. Iekšējā atdalīšana ir paredzēta, lai paslēptu atdalīšanas klipsi uz produkta neredzamās virsmas (tas ir, B vai C puse, izskata virsma ir A puse), un atdalīšanas klipsi pēc montāžas uz transportlīdzekļa nevarētu redzēt, lai neietekmētu izskatu. Lai sasniegtu šo funkciju, veidnes struktūra, izmantojot sliežu tehnoloģiju, kontrolē šķērsvirziena slīpo augšdaļu (vai taisno augšdaļu) sekundārās sliedes darbībā, lai nodrošinātu plastmasas detaļu deformāciju un izvešanu, šīs sekundārās sliedes tehnoloģijas izmantošana, ko kontrolē mehānisms, ko sauc par iekšējās atdalīšanas tehnoloģiju. Automobiļu iesmidzināšanas veidņu projektēšanā iekšējās atdalīšanas tehnoloģija ir īpaši izstrādāta automašīnu bamperiem. Tomēr šī tehnoloģija ir sarežģītāka grūtības un struktūras ziņā nekā ārējā atdalīšanas bufera tehnoloģija, un tehniskais risks ir lielāks. Veidnes izmaksas un cena būs augstākas nekā ārējā atdalīšanas bufera cena. Tomēr, pateicoties tā skaistajam izskatam, to plaši izmanto vidējās un augstākās klases automašīnās.
Automašīnu bamperu plastmasas detaļām parasti ir ārējā un iekšējā atdalīšana divos veidos. Visām lielajām bufera pusēm ir apgriezta mala, proti, var izmantot ārējo vai iekšējo atdalīšanu. Šo divu atdalīšanas metožu izvēle galvenokārt ir atkarīga no gala klienta automašīnu oriģinālo ražotāju prasībām attiecībā uz buferi. Parasti Eiropas un Amerikas automašīnas galvenokārt izmanto iekšējo atdalīšanas tehnoloģiju, savukārt Japānas automašīnas galvenokārt izmanto ārējo atdalīšanas tehnoloģiju. Abām atdalīšanas metodēm ir savas priekšrocības un trūkumi. Ārējai bufera atdalīšanai ir jātiek galā ar skavas līniju, kas palielina apstrādes procesu, taču ārējā bufera atdalīšanas izmaksas un tehniskās grūtības veidnē ir zemākas nekā iekšējā bufera atdalīšanas izmaksas. Bampera iekšpusē, izmantojot sekundārās sliedes vadības tehnoloģiju, tiek veikta perfekta vienreizēja bufera iesmidzināšana, lai nodrošinātu bufera kvalitāti, ietaupot plastmasas detaļu apstrādes procesu un apstrādes izmaksas. Taču trūkums ir augstas veidnes izmaksas un augstas veidnes tehniskās prasības.
