Automašīnas priekšējā bufera iesmidzināšanas veidnes galvenais korpuss izmanto iekšējo atdalīšanas virsmas tehnoloģiju caur karsto skrējēju un ar secības vārsta vadību līmenī. Abās griezes momenta abās pusēs ar lielu slīpu augšējo horizontālo slīpo augšdaļu Pievienojiet taisni uz struktūras augšdaļas, pelējums, kas saistīts ar tiešo jumtu un novietotu jumtu, ir ļoti liels, slīpīgs virzulis un virzulis taisni par 50 līdz 60 mm, sānu slīpais stienis ar 25 līdz 35 mm, lieli, kas ir stiprs, ar 16 grādiem. ir veidots. Veidnes maksimālais izmērs ir 2500 × 1560 × 1790 mm, un svars ir aptuveni 30T. Pelējuma struktūru skatīt 22. attēlā. Priekšējā bufera ārējā pusē ir 7 sānu caurumi, un veidnē tiek pieņemta fiksētā die elastīgā adatu struktūra. Pelējuma dizainā tiek izmantota uzlabotā iekšējā atdalīšanas virsmas tehnoloģija. Tā sauktā iekšējās atdalīšanas tehnoloģija ir saistīta ar ārējo atdalīšanos, parasti vispārējie produkti ir saskaņā ar fiksētās die atdalīšanas līnijas maksimālo produkta projekcijas kontūru, šī ir ārējā atdalīšana, vispārējā veidne ir saskaņā ar šo atvadīšanās veidu. Iekšējā atdalīšana ir paslēpt atdalīšanas skavu uz produkta neierobežošanas virsmas (tas ir, B sāniem vai sānam, izskata virsma ir puse A), un atdalīšanas skavu nevar redzēt pēc transportlīdzekļa salikšanas, lai neietekmētu izskatu. Lai sasniegtu šo funkciju, pelējuma struktūra caur sliežu ceļa tehnoloģiju, lai kontrolētu šķērsenisko slīpo augšdaļu (vai taisnu augšdaļu) sekundārajā sliedes darbībā, lai nodrošinātu plastmasas detaļu deformāciju un pazemināšanu, šīs sekundārās sliedes tehnoloģijas izmantošana, ko kontrolē mehānisms, ko sauc par iekšējo atdalīšanas tehnoloģiju. Automobiļu iesmidzināšanas veidnes projektēšanā iekšējā atdalīšanas tehnoloģija ir īpaši paredzēta automobiļu buferim. Tomēr šī tehnoloģija ir sarežģītāka nekā ārējās atdalīšanas buferis grūtībās un struktūrā, un tehniskais risks ir lielāks. Pelējuma izmaksas un cena būs augstāka nekā ārējā atvadīšanās buferī. Tomēr tā skaistā izskata dēļ to plaši izmanto vidējās un augstākās klases automašīnās.
Auto bufera plastmasas detaļām parasti ir ārēja atvadīšanās un iekšēja atvadīšanās divos veidos. Visiem lielajiem apgriezieniem no abām bufera pusēm, tas ir, var izmantot ārējo atdalīšanu vai izmantot iekšējo atdalīšanu. Šo divu atvadīšanās metožu izvēle galvenokārt ir atkarīga no gala klienta automašīnu oriģinālo iekārtu par bufera prasībām. Parasti Eiropas un Amerikas automašīnas lielākoties izmanto iekšējo atvadīšanās tehnoloģiju, savukārt japāņu automašīnas lielākoties izmanto ārējo atvadīšanās tehnoloģiju. Divu šķirošanas metožu veidiem ir priekšrocības un trūkumi. Ārējā atdalīšanas buferim ir jātiek galā ar iespīlēšanas līniju, kas palielina apstrādes procesu, bet ārējās atdalīšanas bufera izmaksas un tehniskās grūtības veidnē ir zemākas nekā iekšējā atdalīšanas bufera izmaksām. Bufera atdalīšanās iekšpusē caur sekundāro dzelzceļa vadības tehnoloģiju, kas ir perfekta vienreizēja bufera injekcija, lai nodrošinātu bufera kvalitātes izskatu, ietaupīt plastmasas detaļu apstrādes procesu un apstrādes izmaksas. Bet trūkums ir tāds, ka pelējuma izmaksas ir augstas, pelējuma tehniskās prasības ir augstas.
