Automašīnas priekšējā bufera iesmidzināšanas veidnes galvenajā korpusā tiek izmantota iekšējās atdalīšanas virsmas tehnoloģija, izmantojot karsto vadu un secības vārsta vadību līmē. Abās griezes momenta pusēs ar lielu slīpu augšējo horizontālo slīpo augšpusi pievieno taisni konstrukcijas augšpusē, pelējums tiešā jumta un slīpā jumta dēļ ir ļoti liels, virzulis ir slīps un virzulis taisns par 50 līdz 60 mm, sānu slīps grūdiens. stienis par 25 līdz 35 mm, liels slīps ar 16 grādu leņķi, izmešanas leņķis ir lielāks par 12 grādiem, ir jāprojektē vadotnes struktūra, tāpēc tiek veidota liela slīpa augšējā vadotnes konstrukcija. Maksimālais veidnes izmērs ir 2500 × 1560 × 1790 mm, un svars ir aptuveni 30 tonnas. Veidnes struktūru skatiet 22. attēlā. Priekšējā bufera ārējā pusē ir 7 sānu caurumi, un veidnē ir izmantota fiksētā elastīgā adatas struktūra. Veidnes dizainā izmantota uzlabota iekšējās atdalīšanas virsmas tehnoloģija. Tā sauktā iekšējās atdalīšanas tehnoloģija ir saistīta ar ārējo atdalīšanu, parasti vispārīgie izstrādājumi ir saskaņā ar produkta maksimālo projekcijas kontūru fiksētajai atdalīšanas līnijai, šī ir ārējā atdalīšana, vispārējā veidne ir saskaņā ar šo. šķiršanās veids. Iekšējā atdalīšana ir paredzēta, lai paslēptu atdalīšanas klipsi uz izstrādājuma virsmas, kas neizskatās (tas ir, B vai C pusē, izskata virsma ir A puse), un atdalīšanas klipsi nevar redzēt pēc montāžas transportlīdzeklī, lai lai neietekmētu izskatu. Lai sasniegtu šo funkciju, veidņu struktūra, izmantojot sliežu ceļu tehnoloģiju, lai kontrolētu šķērsvirzienā slīpo augšdaļu (vai taisnu augšdaļu) sekundārās sliedes darbībā, lai nodrošinātu plastmasas detaļu deformāciju un izņemšanu no veidņiem, izmantojot šo sekundāro sliežu tehnoloģiju. kontrolē mehānisms, ko sauc par iekšējo atdalīšanas tehnoloģiju. Automobiļu iesmidzināšanas veidņu dizainā iekšējā atdalīšanas tehnoloģija ir īpaši izstrādāta automašīnas buferim. Tomēr šī tehnoloģija ir sarežģītāka nekā ārējais atdalošais buferis pēc sarežģītības un struktūras, un tehniskais risks ir lielāks. Veidnes izmaksas un cena būs augstākas nekā ārējā atdalīšanas bufera cena. Tomēr tā skaistā izskata dēļ to plaši izmanto vidējās un augstākās klases automašīnās.
Automašīnas bufera plastmasas daļām parasti ir divas ārējās un iekšējās atdalīšanas metodes. Visam lielajam apgrieztajam laukumam abās bufera pusēs, tas ir, var izmantot ārējo atdalīšanu vai iekšējo atdalīšanu. Šo divu atdalīšanas metožu izvēle galvenokārt ir atkarīga no galapasūtītāja prasībām attiecībā uz automašīnas bamperi. Parasti Eiropas un Amerikas automobiļos pārsvarā tiek izmantota iekšējā atdalīšanās tehnoloģija, savukārt japāņu automašīnās galvenokārt tiek izmantota ārējā atdalīšanās tehnoloģija. Divu veidu atdalīšanas metodēm ir priekšrocības un trūkumi. Ārējam atdalāmajam buferim ir jātiek galā ar iespīlēšanas līniju, kas palielina apstrādes procesu, taču ārējā atdalīšanas bufera izmaksas un tehniskās grūtības veidnē ir zemākas nekā iekšējā atdalīšanas bufera izmaksas. Bufera atdalīšanas iekšpusē, izmantojot sekundāro sliežu vadības tehnoloģiju, perfekta vienreizēja bufera iesmidzināšana, lai nodrošinātu bufera kvalitātes izskatu, ietaupītu plastmasas detaļu apstrādes procesu un apstrādes izmaksas. Bet trūkums ir tas, ka pelējuma izmaksas ir augstas, veidņu tehniskās prasības ir augstas.
