Automašīnas ass loma
Pusvārpsta pārnes jaudu no diferenciāļa uz kreiso un labo piedziņas riteņiem. Pusvārpsta ir cieta vārpsta, kas pārraida lielu griezes momentu starp diferenciāli un piedziņas asi. Tā iekšējais gals parasti ir savienots ar diferenciāļa pusvārpstas zobratu ar šķautni, un ārējais gals ir savienots ar dzenošā riteņa riteni ar atloka disku vai šķautni. Pusvārpstas struktūra ir atšķirīga piedziņas ass atšķirīgo strukturālo formu dēļ. Pusvārpsta nesalauztajā atvērtajā piedziņas asī ir stingra pilnas vārpstas stūrējamā piedziņas ass, un pusvārpsta salauztajā atvērtajā piedziņas asī ir savienota ar kardānu.
Automobiļa ass konstrukcija
Pusvārpstu izmanto jaudas pārnešanai starp diferenciāli un dzenošajiem riteņiem. Pusvārpsta ir vārpsta, kas pārraida griezes momentu starp pārnesumkārbas reduktoru un dzenošo riteni. Agrāk lielākā daļa vārpstu bija cietas, taču ir vieglāk kontrolēt dobās vārpstas nelīdzsvarotu rotāciju. Tagad daudzi automobiļi izmanto dobo vārpstu, un pusvārpstai ir kardāna savienojums (UIJOINT) tā iekšējā un ārējā galā, kas ir savienots ar reduktora zobratu un riteņa gultņa iekšējo gredzenu caur šķautni uz kardālais savienojums
Automašīnas ass tips
Atbilstoši dažādajām ass ass un dzenošā riteņa gultņu formām uz ass korpusa un ass slodzes mūsdienu automobiļiem pamatā ir divas formas: pilnībā peldoša ass un daļēji peldoša ass. Parastās nesalauztās atvērtās piedziņas ass pusvārpstu var iedalīt pilnībā peldošā, 3/4 peldošā un daļēji peldošā saskaņā ar dažādām ārējā gala atbalsta formām.
