Automašīnas ass loma
Pusvārpsta pārnes jaudu no diferenciāļa uz kreiso un labo piedziņas asi. Pusvārpsta ir cieta vārpsta, kas pārnes lielu griezes momentu starp diferenciāli un piedziņas asi. Tās iekšējais gals parasti ir savienots ar diferenciāļa pusvārpstas zobratu ar rievas savienojumu, bet ārējais gals ir savienots ar piedziņas riteņa riteni ar atloka disku vai rievas savienojumu. Pusvārpstas struktūra atšķiras piedziņas ass dažādo strukturālo formu dēļ. Nesalauztās atvērtās piedziņas ass pusvārpsta ir stingra pilnvārpstas stūres piedziņas ass, un salauztās atvērtās piedziņas ass pusvārpsta ir savienota ar kardāna savienojumu.
Automobiļa asu konstrukcija
Pusvārpsta tiek izmantota jaudas pārsūtīšanai starp diferenciāli un piedziņas riteņiem. Pusvārpsta ir vārpsta, kas pārnes griezes momentu starp pārnesumkārbas reduktoru un piedziņas riteni. Agrāk lielākā daļa vārpstu bija cietas, taču dobās vārpstas nelīdzsvaroto rotāciju ir vieglāk kontrolēt. Tagad daudzi automobiļi izmanto dobo vārpstu, un pusvārpstas iekšējā un ārējā galā ir kardāna savienojums (UIJOINT), kas caur kardāna savienojuma rievu ir savienots ar reduktora zobratu un riteņa gultņa iekšējo gredzenu.
Automobiļa ass tips
Atkarībā no ass un piedziņas riteņa gultņu formas uz ass korpusa un ass sprieguma mūsdienu automašīnām pamatā ir divas formas: pilnībā peldoša ass un puse peldoša ass. Parastās nesalauztās atvērtās piedziņas ass pusvārpstu var iedalīt pilnībā peldošā, 3/4 peldošā un puse peldošā atkarībā no ārējā gala atbalsta formas.
