Automašīnas ass loma
Puse vārpsta pārraida jaudu no diferenciāli uz kreiso un labo braukšanas riteņiem. Puse vārpsta ir cieta vārpsta, kas pārraida lielu griezes momentu starp diferenciālo un piedziņas asi. Tās iekšējais gals parasti ir savienots ar diferenciālisma pusi vārpstas pārnesumu ar splainu, un ārējais gals ir savienots ar brauciena riteņa riteni ar atloka disku vai splainu. Pusfaftas struktūra ir atšķirīga, ņemot vērā piedziņas ass dažādās strukturālās formas. Puse vārpsta, kas nav salauzta atvērtā piedziņas ass, ir stingra pilnas vārpstas stūres piedziņas ass, un pusi vārpstas sadalītajā atvērtā piedziņas ass ir savienota ar universālu savienojumu.
Automobiļu asu struktūra
Pusfafta tiek izmantota, lai pārnestu jaudu starp diferenciālo un braukšanas riteņiem. Pusfafta ir vārpsta, kas pārraida griezes momentu starp pārnesumkārbas reduktoru un piedziņas riteni. Agrāk lielākā daļa vārpstu bija cietas, taču ir vieglāk kontrolēt nesabalansētu dobas vārpstas rotāciju. Tagad daudzi automobiļi pieņem dobu vārpstu, un pusfaftam ir universāls savienojums (UIJoint) uz iekšējiem un ārējiem galiem, kas ir savienots ar reduktora pārnesumu un riteņa iekšējo gredzenu caur splainu uz universālā savienojuma
Automobiļu ass tips
Saskaņā ar dažādām ass ass formām un virziena riteni uz ass korpusa un ass sprieguma, modernā automašīna galvenokārt pieņem divas formas: pilnu peldošu asi un pusi peldošu asi. Parastās nesakārtotās atvērtās piedziņas ass pusi var iedalīt pilnā peldošā, 3/4 peldošā un pusi peldošā atbilstoši dažādām ārējā gala atbalsta formām.
