To sauc par turbomahināriju, lai enerģiju pārnestu uz nepārtrauktu šķidruma plūsmu ar asmeņu dinamisku darbību uz rotējošā lāpstiņriteņa vai veicināt asmeņu rotāciju ar šķidruma enerģiju. Turbomahinārijā rotējošie asmeņi veic pozitīvu vai negatīvu darbu ar šķidrumu, paaugstinot vai pazeminot tā spiedienu. Turbomahinerija ir sadalīta divās galvenajās kategorijās: viena ir darba mašīna, no kuras šķidrums absorbē jaudu, lai palielinātu spiediena galvu vai ūdens galvu, piemēram, lāpstiņu sūkņus un ventilatorus; Otrs ir galvenais virzītājs, kurā šķidrums izplešas, samazina spiedienu, vai arī ūdens galva rada jaudu, piemēram, tvaika turbīnas un ūdens turbīnas. Galveno virzītāju sauc par turbīnu, un darba mašīnu sauc par asmens šķidruma mašīnu.
Saskaņā ar dažādiem ventilatora darba principiem to var iedalīt asmeņu tipā un tilpuma tipā, starp kuriem asmens tipu var iedalīt aksiālā plūsmā, centrbēdzes tipā un jauktajā plūsmā. Saskaņā ar ventilatora spiedienu to var iedalīt pūtējam, kompresoram un ventilatoram. Mūsu pašreizējais mehāniskās nozares standarts JB/T2977-92 nosaka: ventilators atsaucas uz ventilatoru, kura ieeja ir standarta gaisa ieejas nosacījums, kura izejas spiediens (gabarīta spiediens) ir mazāks par 0,015MPa; Izplūdes spiedienu (gabarīta spiedienu) starp 0,015MPa un 0,2MPa sauc par pūtēju; Izplūdes spiediena (gabarīta spiediens) lielāks par 0,2MPA sauc par kompresoru.
Pūtēja galvenās daļas ir: volūta, kolekcija un lāpstiņrite.
Kolekcionārs var novirzīt gāzi pie lāpstiņriteņa, un lāpstiņriteņa ieplūdes plūsmas stāvokli garantē kolektora ģeometrija. Ir daudz veidu kolekcionāra formu, galvenokārt: muca, konuss, konuss, loka, loka loka, loka konuss un tā tālāk.
Lāpstiņritenim parasti ir riteņu pārsegs, ritenis, asmens, vārpstas disks četras sastāvdaļas, tā struktūra galvenokārt ir metināta un kniedēta savienojums. Saskaņā ar dažādu uzstādīšanas leņķu lāpstiņriteņa kontaktligzdu var iedalīt radiālā, uz priekšu un atpakaļ trīs. Lāpstiņritenis ir vissvarīgākā centrbēdzes ventilatora sastāvdaļa, kuru vada galvenā virzītājspēks, ir centrbēdzes turinachinery sirds, kas ir atbildīga par enerģijas pārraides procesu, kas aprakstīts Eulera vienādojumā. Plūsmu centrbēdzes lāpstiņriteņā ietekmē lāpstiņriteņa rotācija un virsmas izliekums, un to pavada deflow, atgriešanās un sekundārā plūsmas parādība, lai plūsma lāpstiņriteņā kļūtu ļoti sarežģīta. Plūsmas apstākļi lāpstiņritenī tieši ietekmē visas pakāpes un pat visas mašīnas aerodinamisko veiktspēju un efektivitāti.
Volūts galvenokārt tiek izmantots, lai savāktu gāzi, kas iznāk no lāpstiņriteņa. Tajā pašā laikā gāzes kinētisko enerģiju var pārveidot par gāzes statiskā spiediena enerģiju, vidēji samazinot gāzes ātrumu, un gāzi var vadīt, lai atstātu tilpuma kontaktligzdu. Kā šķidruma turbomahinārija, tā ir ļoti efektīva metode, lai uzlabotu pūtēja veiktspēju un darba efektivitāti, izpētot tā iekšējo plūsmas lauku. Lai izprastu reālo plūsmas stāvokli centrbēdzes pūtēja iekšpusē un uzlabotu lāpstiņriteņa un tolutas dizainu, lai uzlabotu veiktspēju un efektivitāti, zinātnieki ir paveikuši daudz teorētiskās analīzes, eksperimentāla izpētes un skaitlisku simulāciju centrbēdzes un volūta
