To sauc par turbomašīnu, lai pārnestu enerģiju uz nepārtrauktu šķidruma plūsmu, dinamiski iedarbojoties lāpstiņām uz rotējošā lāpstiņriteņa, vai veicināt lāpstiņu rotāciju ar šķidruma enerģiju. Turbomašīnās rotējošie asmeņi veic pozitīvu vai negatīvu darbu ar šķidrumu, paaugstinot vai pazeminot tā spiedienu. Turbomašīnas ir sadalītas divās galvenajās kategorijās: viena ir darba mašīna, no kuras šķidrums absorbē jaudu, lai palielinātu spiediena vai ūdens spiedienu, piemēram, lāpstiņu sūkņi un ventilatori; Otrs ir galvenais dzinējs, kurā šķidrums izplešas, samazina spiedienu vai ūdens galva ražo enerģiju, piemēram, tvaika turbīnas un ūdens turbīnas. Galvenais dzinējs tiek saukts par turbīnu, un darba mašīnu sauc par asmeņu šķidruma mašīnu.
Saskaņā ar dažādiem ventilatora darbības principiem to var iedalīt lāpstiņu tipā un tilpuma tipā, starp kuriem lāpstiņu tipu var iedalīt aksiālajā plūsmā, centrbēdzes tipā un jauktā plūsmā. Pēc ventilatora spiediena to var iedalīt ventilatorā, kompresorā un ventilatorā. Mūsu pašreizējais mehāniskās rūpniecības standarts JB/T2977-92 nosaka: Ventilators attiecas uz ventilatoru, kura ieeja ir standarta gaisa ieplūdes stāvoklī, kura izejas spiediens (manometriskais spiediens) ir mazāks par 0,015 MPa; Izplūdes spiedienu (manometrisko spiedienu) no 0,015 MPa līdz 0,2 MPa sauc par pūtēju; Izplūdes spiedienu (manometrisko spiedienu), kas lielāks par 0,2 MPa, sauc par kompresoru.
Pūtēja galvenās daļas ir: spirāle, kolektors un lāpstiņritenis.
Kolektors var novirzīt gāzi uz lāpstiņriteni, un lāpstiņriteņa ieplūdes plūsmas stāvokli garantē kolektora ģeometrija. Ir daudz veidu kolektoru formas, galvenokārt: mucas, konusa, konusa, loka, loka loka, loka konusa un tā tālāk.
Darbratam parasti ir riteņa pārsegs, ritenis, asmens, vārpstas disks četras sastāvdaļas, tā struktūra galvenokārt ir metināta un kniedēta. Saskaņā ar lāpstiņriteņa izvadu dažādus uzstādīšanas leņķus, var iedalīt radiālajā, uz priekšu un atpakaļ trīs. Darbrats ir vissvarīgākā centrbēdzes ventilatora daļa, ko darbina galvenais dzinējs, un tā ir centrbēdzes turīna iekārtas sirds, kas ir atbildīga par Eilera vienādojumā aprakstīto enerģijas pārvades procesu. Plūsmu centrbēdzes lāpstiņritenī ietekmē lāpstiņriteņa rotācija un virsmas izliekums, un to pavada aizplūšanas, atgriešanās un sekundārās plūsmas parādības, tādējādi plūsma lāpstiņritenī kļūst ļoti sarežģīta. Plūsmas stāvoklis lāpstiņritenī tieši ietekmē visa posma un pat visas mašīnas aerodinamisko veiktspēju un efektivitāti.
Volutu galvenokārt izmanto, lai savāktu gāzi, kas izplūst no lāpstiņriteņa. Tajā pašā laikā gāzes kinētisko enerģiju var pārvērst gāzes statiskā spiediena enerģijā, mēreni samazinot gāzes ātrumu, un gāzi var vadīt, lai tā izietu no spirālveida izejas. Kā šķidruma turbomašīna ir ļoti efektīva metode, lai uzlabotu pūtēja veiktspēju un darba efektivitāti, pētot tā iekšējās plūsmas lauku. Lai izprastu reālo plūsmas stāvokli centrbēdzes pūtēja iekšpusē un uzlabotu lāpstiņriteņa un spirāles konstrukciju, lai uzlabotu veiktspēju un efektivitāti, zinātnieki ir veikuši daudz pamata teorētiskās analīzes, eksperimentālu pētījumu un centrbēdzes lāpstiņriteņa un spirāles skaitliskas simulācijas.
