Stūre — ritenim līdzīga ierīce, kas kontrolē braukšanas virzienu.
Ritenim līdzīga ierīce automobiļa, kuģa vai lidmašīnas stūrēšanai. Tās funkcija ir pārveidot vadītāja radīto spēku uz stūres diska malu griezes momentā un pēc tam pārsūtīt to uz stūres vārpstu.
Pirmās automašīnas braukšanas vadīšanai izmantoja stūri. Automašīnas radītā spēcīgā vibrācija tiek pārnesta uz vadītāju, apgrūtinot virziena kontroli. Kad dzinējs tika uzstādīts automašīnas priekšpusē, svara palielināšanās dēļ vadītājs vairs nevarēja izmantot stūri automašīnas vadīšanai. Radās jauns stūres rata dizains, kas ieviesa elastīgu pārnesumu sistēmu starp vadītāju un riteņiem, kas bija labi izolēta no ceļa spēcīgās vibrācijas. Turklāt laba stūres sistēma var sniegt vadītājam arī tuvības sajūtu ar ceļu.
funkcija
Stūre parasti ir savienota ar stūres vārpstu ar rievotiem savienojumiem, un tās funkcija ir pārveidot vadītāja radīto spēku uz stūres diska malas griezes momentā un pēc tam nodot to stūres vārpstai. Stūrējot ar lielāka diametra stūri, vadītājs var pielikt mazāku rokas spēku uz stūres rata. Stūres vārpsta kā savienojums starp stūres mehānismu un stūres vārpstu veicina stūres mehānisma universālumu, kompensē ražošanas un uzstādīšanas laikā radušās kļūdas un padara stūres mehānisma un stūres diska uzstādīšanu uz transportlīdzekļa saprātīgāku.
Kļūmju diagnostika
Braucot ar ātrumu 15 kilometri stundā pa relatīvi atklātu ceļu, braukšanas laikā stūre jāpagriež pa kreisi un pa labi, lai pārbaudītu, vai stūre ir elastīga, vai nav pozitīva spēka un vai stūre neaizbrauks no transportlīdzekļa virziena.
ārkārtas situācija
Tā sauktā avārijas situācija attiecas uz stūres nekontrolējamību vai stūres nekontrolēšanu, vadītājam sēžot pie stūres, kad priekšējais ritenis nekustas, stūre vairs nevar darboties.
Stūres zuduma cēlonis var būt pārāk ātrs transportlīdzeklis, nogurums, lietus un sniegs, slidens ceļš, slikts stāvoklis utt. Dažreiz stūres rata stūres mehānisma detaļas nokrīt, ir bojātas, iesprūst, kā arī stūres mehānisms pēkšņi zaudē kontroli.
Pareizais veids, kā rīkoties ar nekontrolējamu tvaika virzienu, ir šāds:
1. Vadītājam nevajadzētu krist panikā, nekavējoties uzmanīgi jāatlaiž akseleratora pedālis, lai transportlīdzeklis, braucot ar mazu ātrumu, vienmērīgi un spēcīgi nospiestu rokas bremzi;
2. Ja ātrums ir ievērojami samazināts, tad jānospiež kājas bremze, lai transportlīdzeklis pakāpeniski apstātos. Ja transportlīdzeklis brauc lielā ātrumā, īpaši, ja priekšējie un aizmugurējie riteņi neatrodas taisnā līnijā, vispirms jāizmanto rokas bremze, lai palēninātu ātrumu, un pēc tam jānospiež avārijas bremze.
3. Šajā laikā arī citiem transportlīdzekļiem un gājējiem jādod avārijas signāli, piemēram, jāatver avārijas mirgojošās gaismas, jāsignalizē ar taurētiem signāliem, jāzīmē žesti utt. Avārijas bremzēšanu nedrīkst iedarbināt nekavējoties, lai izvairītos no apgāšanās.
4, arī nevar slīdēt vai uzkāpt uz sajūga, lai nevarētu izmantot dzinēju, lai ierobežotu jaudu palēnināšanai.
5. Transportlīdzeklim, kas aprīkots ar stūres pastiprinātāju, ja pēkšņi tiek konstatēta apgrūtināta stūrēšana vai dzinējs pēkšņi izslēdzas, vadītājs var arī stūrēt, taču šī darbība ir ļoti darbietilpīga, tāpēc ir nepieciešams mierīgi reaģēt uz situāciju un braukt uzmanīgi.
Bieži sastopama vaina
1. kļūme. Stūre ir bloķēta.
Stūre negriežas, atslēgas negriežas, kas notiek? Daudzi jauni īpašnieki ir saskārušies ar šādām problēmām. Patiesībā iemesls ir ļoti vienkāršs - pēc transportlīdzekļa izslēgšanas stūre automātiski bloķējas, kas ir vienkārša pretaizdzīšanas funkcija. Šāda situācija nerodas katru reizi, kad tiek ieslēgta aizdedze, parasti pēc atslēgas paņemšanas transportlīdzekļa iedarbināšanai stūre automātiski atbloķējas, ko daudzi īpašnieki nesaprot. Tomēr dažreiz stūre, novietojot automašīnu stāvvietā, ir novietota leņķī, un šis leņķis ir paredzēts tikai aizdedzes atslēgas pagriešanai, nevis tās atbloķēšanai. Šādā gadījumā īpašniekam ir viegli pagriezt atslēgu ar labo roku, viegli pagriezt stūri ar kreiso roku, un stūre dabiski atbloķēsies.
2. kļūme, stūre saskrāpēta.
Vispirms jānoņem netīrumi un rūsa. Krāsai jābūt uzklātai nelielā daudzumā, plānā kārtā, nosusinātai un pēc tam uzklāt otro kārtu, līdz apkārtējā krāsa ir vienā līmenī. Pēc remonta jāpagaida diena pēc krāsas sacietēšanas, lai to nomazgātu ar vasku. Ir ļoti vienkāršs un nekavējoties efektīvs triks mazu skrāpējumu labošanai: aizpildiet mazas skrambas ar zobu pastu. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad jūsu automašīna ir nokrāsota baltā krāsā. Viegli uzklājiet zobu pastu uz vieglās skrambas un ar mīkstu kokvilnas drānu berzējiet to pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Tas var ne tikai samazināt skrāpējumu, bet arī novērst ilgstošu gaisa eroziju uz automašīnas krāsas bojājumiem. Ja virsbūves skrambas ir dziļas un laukums ir liels, jums jāiet uz profesionālu autoservisu.
3. kļūme. Stūre trīc.
Kad braukšanas ātrums ir no 80 līdz 90 kilometriem stundā, stūre trīc un ātrums pārsniedz 90 kilometrus stundā. Lielākoties šo situāciju izraisa riepu deformācija vai transportlīdzekļa transmisijas sistēma, ir jāpārbauda priekšējā riteņa un priekšējās ass novietojuma leņķis, lai tas atbilstu prasībām, piemēram, jānovērš neatbilstība; uzstādiet priekšējo asi, lai pārbaudītu riteni, pārbaudiet riteņa statisko līdzsvaru un to, vai riepu deformācija ir pārāk liela, piemēram, riepa jānomaina.
Stūres kratīšana
Automašīnas stūres rata vibrācija ir viens no visbiežāk sastopamajiem transportlīdzekļu darbības traucējumiem ikdienas braukšanas procesā, īpaši, ja transportlīdzeklis nobrauc no 50 000 līdz 70 000 kilometriem, šī parādība ir visdrīzāk sastopama. Stūres rata vibrācija, ķermeņa rezonanse novedīs pie nedrošas braukšanas. Tālāk ir minēti vairāki izplatīti stūres rata vibrācijas gadījumi un ārstēšanas metodes:
1. Kad automašīna brauc ar ātrumu no 80 km līdz 90 km stundā, stūre trīc un ātrums pārsniedz 90 km stundā.
Lielākoties šo situāciju izraisa riepu deformācija vai transportlīdzekļa transmisijas sistēma, ir jāpārbauda priekšējā riteņa un priekšējās ass novietojuma leņķis, lai tas atbilstu prasībām, piemēram, jānovērš neatbilstība; uzstādiet priekšējo asi, lai pārbaudītu riteni, pārbaudiet riteņa statisko līdzsvaru un to, vai riepu deformācija ir pārāk liela, piemēram, deformācija ir jānomaina.
2, transportlīdzeklis ir normāls uz līdzena ceļa, bet, kad tas saskaras ar bedru ceļu, stūre drebēs.
Tas ir tāpēc, ka automašīnas braukšanas laikā stūres stieņa lodveida galvas vai gumijas uzmavas savienojuma vietā atslābuma dēļ riepa nodiluma dēļ kļūst nevienmērīga, tāpēc tā jānosūta uz profesionālu apkopes punktu, lai pārbaudītu un nomainītu bojātās detaļas.
3, kad transportlīdzekļa ātrums ir no 30 līdz 40 kilometriem stundā, ķermenim ir trīcēšanas sajūta, piemēram, kuģa sajūta.
Šī situācija galvenokārt rodas ikdienas lietošanas laikā berzes, sadursmes vai novecošanās un citu iemeslu dēļ, ko izraisa deformācija, tāpēc riepu var nomainīt.
4. Braucot lielā ātrumā, pēkšņi nospiežot bremzi, stūre raustās.
Kopumā pārmērīgs bremzēšanas spēks un pārmērīga biežums var izraisīt bremžu diska un bremžu kluču pārkaršanu, aukstuma deformāciju un stūres rata vibrāciju. Parasti pēc bremžu diska un bremžu kluču nomaiņas simptomus var novērst.
5. Ķermeņa rezonanse notiek lielā ātrumā.
Biežākais iemesls ir transmisijas vārpstas deformācija vai vaļīgs transmisijas vārpstas šķērssavienojums, kā arī eļļas un rūsas trūkums. Tā kā iepriekš minētās detaļas atrodas zem korpusa, apkopi ir visvieglāk ignorēt, tāpēc katru reizi, veicot apkopi, mēģiniet ļaut eļļai iekļūt arī sviestā.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmusies pārdot MG&MAUXS auto detaļas, kuras var iegādāties.
