Automobiļa dzesēšanas ventilatora darba pozīcija un princips
1. Kad tvertnes temperatūras sensors (faktiski temperatūras regulēšanas vārsts, nevis ūdens mērītāja temperatūras sensors) konstatē, ka tvertnes temperatūra pārsniedz slieksni (galvenokārt 95 grādi), ieslēdzas ventilatora relejs;
2. Ventilatora ķēde ir savienota caur ventilatora releju, un ventilatora motors ieslēdzas.
3. Kad ūdens tvertnes temperatūras sensors konstatē, ka ūdens tvertnes temperatūra ir zemāka par slieksni, ventilatora relejs tiek atvienots un ventilatora motors pārstāj darboties.
Ar ventilatora darbību saistītais faktors ir tvertnes temperatūra, un tvertnes temperatūra nav tieši saistīta ar motora ūdens temperatūru.
Automobiļa dzesēšanas ventilatora darba pozīcija un princips: automašīnu dzesēšanas sistēmā ir divi veidi.
Šķidruma dzesēšana un gaisa dzesēšana. Ar šķidrumu dzesējama transportlīdzekļa dzesēšanas sistēma cirkulē šķidrumu pa caurulēm un kanāliem dzinējā. Kad šķidrums plūst caur karstu dzinēju, tas absorbē siltumu un atdzesē dzinēju. Pēc tam, kad šķidrums ir izgājis cauri dzinējam, tas tiek novirzīts uz siltummaini (vai radiatoru), caur kuru šķidruma siltums tiek izkliedēts gaisā. Gaisa dzesēšana Dažās agrīnās automašīnās tika izmantota gaisa dzesēšanas tehnoloģija, taču mūsdienu automašīnās šo metodi gandrīz neizmanto. Šī dzesēšanas metode, nevis cirkulē šķidrumu caur dzinēju, bet gan izmanto alumīnija loksnes, kas piestiprinātas pie dzinēja cilindru virsmas, lai tos atdzesētu. Jaudīgi ventilatori pūš gaisu alumīnija loksnēs, izkliedējot siltumu tukšajā gaisā, kas atdzesē dzinēju. Tā kā lielākā daļa automašīnu izmanto šķidruma dzesēšanu, gaisa vadu automašīnām dzesēšanas sistēmā ir daudz cauruļvadu.
Pēc tam, kad sūknis ir piegādājis šķidrumu motora blokam, tas sāk plūst pa motora kanāliem ap cilindru. Pēc tam šķidrums caur motora cilindra galvu atgriežas termostatā, kur tas izplūst no motora. Ja termostats ir izslēgts, šķidrums pa caurulēm ap termostatu tieši plūdīs atpakaļ uz sūkni. Ja termostats ir ieslēgts, šķidrums sāks plūst radiatorā un pēc tam atpakaļ sūknī.
Arī apkures sistēmai ir atsevišķs cikls. Cikls sākas cilindra galvā un padod šķidrumu caur sildītāja silfoniem, pirms tas atgriežas sūknī. Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu parasti ir atsevišķs cikla process, lai atdzesētu radiatorā iebūvēto transmisijas eļļu. Transmisijas eļļu transmisija sūknē caur citu siltummaini radiatorā. Šķidrums var darboties plašā temperatūras diapazonā no krietni zem nulles grādiem pēc Celsija līdz krietni virs 38 grādiem pēc Celsija.
Tāpēc jebkuram šķidrumam, ko izmanto dzinēja dzesēšanai, ir jābūt ar ļoti zemu sasalšanas temperatūru, ļoti augstu viršanas temperatūru un jāspēj absorbēt plašu siltuma diapazonu. Ūdens ir viens no visefektīvākajiem šķidrumiem siltuma absorbēšanai, taču ūdens sasalšanas temperatūra ir pārāk augsta, lai atbilstu objektīvajiem nosacījumiem automašīnu dzinējiem. Šķidrums, ko lielākā daļa automašīnu izmanto, ir ūdens un etilēnglikola (c2h6o2) maisījums, kas pazīstams arī kā dzesēšanas šķidrums. Pievienojot ūdenim etilēnglikolu, viršanas temperatūru var ievērojami palielināt un sasalšanas temperatūru pazemināt.
Katru reizi, kad darbojas dzinējs, sūknis cirkulē šķidrumu. Līdzīgi kā centrbēdzes sūkņi, ko izmanto automašīnās, sūknim griežoties, tas centrbēdzes spēka ietekmē izsūknē šķidrumu ārpusē un pastāvīgi iesūc to caur vidu. Sūkņa ieplūde atrodas netālu no centra, lai no radiatora atgriežošais šķidrums varētu saskarties ar sūkņa lāpstiņām. Sūkņa lāpstiņas aizvada šķidrumu uz sūkņa ārpusi, kur tas nonāk dzinējā. Šķidrums no sūkņa sāk plūst caur dzinēja bloku un galvu, pēc tam radiatorā un visbeidzot atpakaļ uz sūkni. Dzinēja cilindru blokam un galvai ir vairāki kanāli, kas izgatavoti no liešanas vai mehāniskas ražošanas, lai atvieglotu šķidruma plūsmu.
Ja šķidrums šajās caurulēs plūst vienmērīgi, tikai šķidrums, kas saskaras ar cauruli, tiks tieši atdzesēts. Siltuma pārnese no šķidruma, kas plūst caur cauruli, uz cauruli ir atkarīga no temperatūras starpības starp cauruli un šķidrumu, kas saskaras ar cauruli. Tādēļ, ja šķidrums, kas saskaras ar cauruli, tiek ātri atdzesēts, pārnestais siltums būs diezgan mazs. Visu šķidrumu caurulē var efektīvi izmantot, radot turbulenci caurulē, sajaucot visu šķidrumu un uzturot šķidrumu saskarē ar cauruli augstā temperatūrā, lai absorbētu vairāk siltuma.
Transmisijas dzesētājs ir ļoti līdzīgs radiatora radiatoram, izņemot to, ka eļļa neapmaina siltumu ar gaisa ķermeni, bet gan ar antifrīzu radiatorā. Spiediena tvertnes vāks Spiediena tvertnes vāks var paaugstināt antifrīza viršanas temperatūru par 25 ℃.
Termostata galvenā funkcija ir ātri uzsildīt dzinēju un uzturēt nemainīgu temperatūru. To panāk, regulējot caur radiatoru plūstošā ūdens daudzumu. Zemā temperatūrā radiatora izplūde būs pilnībā bloķēta, kas nozīmē, ka viss antifrīzs cirkulēs caur dzinēju. Kad antifrīza temperatūra paaugstināsies līdz 82–91 °C, termostats ieslēgsies, kas ļaus šķidrumam plūst caur radiatoru. Kad antifrīza temperatūra sasniegs 93–103 °C, temperatūras regulators vienmēr būs ieslēgts.
Dzesēšanas ventilators ir līdzīgs termostatam, tāpēc tas ir jāregulē, lai uzturētu dzinēja temperatūru nemainīgā līmenī. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnām ir elektriskie ventilatori, jo dzinējs parasti ir uzstādīts horizontāli, kas nozīmē, ka dzinēja izeja ir vērsta pret automašīnas sāniem.
Ventilatoru var regulēt ar termostatisko slēdzi vai dzinēja datoru. Kad temperatūra paaugstinās virs iestatītās vērtības, šie ventilatori tiek ieslēgti. Kad temperatūra nokrītas zem iestatītās vērtības, šie ventilatori tiek izslēgti. Dzesēšanas ventilators Aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi ar gareniskiem dzinējiem parasti ir aprīkoti ar dzinēja darbinātiem dzesēšanas ventilatoriem. Šiem ventilatoriem ir termostatiski viskozie sajūgi. Sajūgs atrodas ventilatora centrā, un to ieskauj gaisa plūsma no radiatora. Šis konkrētais viskozais sajūgs dažreiz vairāk līdzinās pilnpiedziņas automašīnu viskozajam savienotājam. Kad automašīna pārkarst, atveriet visus logus un ieslēdziet sildītāju, kad ventilators darbojas ar pilnu ātrumu. Tas ir tāpēc, ka apkures sistēma faktiski ir sekundārā dzesēšanas sistēma, kas var atspoguļot automašīnas galvenās dzesēšanas sistēmas stāvokli.
Sildītāja sistēma Automašīnas instrumentu panelī esošās sildītāja silfones patiesībā ir neliels radiators. Sildītāja ventilators caur sildītāja silfonām sūta tukšu gaisu automašīnas pasažieru nodalījumā. Sildītāja silfonas ir līdzīgas maziem radiatoriem. Sildītāja silfonas iesūc termisko antifrīzu no cilindra galvas un pēc tam to plūst atpakaļ sūknī, lai sildītājs varētu darboties, kad termostats ir ieslēgts vai izslēgts.
