Darba pozīcija un automašīnu dzesēšanas ventilatora princips
1. Kad tvertnes temperatūras sensors (faktiski temperatūras kontroles vārsts, nevis ūdens mērītāja temperatūras sensors) nosaka, ka tvertnes temperatūra pārsniedz slieksni (galvenokārt 95 grādus), ventilatora relejs iesaista;
2. Ventilatora ķēde ir savienota caur ventilatora stafeti, un ventilatora motors sākas.
3. Kad ūdens tvertnes temperatūras sensors nosaka, ka ūdens tvertnes temperatūra ir zemāka par slieksni, ventilatora relejs tiek atdalīts un ventilatora motors pārstāj darboties.
Ar ventilatora darbību saistītais koeficients ir tvertnes temperatūra, un tvertnes temperatūra nav tieši saistīta ar motora ūdens temperatūru.
Automobiļu dzesēšanas ventilatora darba pozīcija un princips: Automobiļu dzesēšanas sistēma ietver divus veidus.
Šķidruma dzesēšana un gaisa dzesēšana. Ar šķidruma atdzesēta transportlīdzekļa dzesēšanas sistēma cirkulē šķidrumu caur caurulēm un motora kanāliem. Kad šķidrums plūst caur karstu motoru, tas absorbē siltumu un atdzesē motoru. Pēc tam, kad šķidrums ir izgājis cauri motoram, tas tiek novirzīts uz siltummaini (vai radiatoru), caur kuru šķidruma siltumu izkliedē gaisā. Gaisa dzesēšana Dažas agrīnās automašīnas izmantoja gaisa dzesēšanas tehnoloģiju, bet mūsdienu automašīnas diez vai izmanto šo metodi. Tā vietā, lai cirkulētu šķidrumu caur motoru, šī dzesēšanas metode izmanto alumīnija loksnes, kas piestiprinātas pie motora cilindru virsmas, lai tās atdzesētu. Spēcīgi ventilatori pūš gaisu alumīnija loksnēs, izkliedējot siltumu tukšā gaisā, kas atdzesē motoru. Tā kā lielākajā daļā automašīnu tiek izmantota šķidruma dzesēšana, gaisa vadu automašīnām ir daudz cauruļvadu dzesēšanas sistēmā.
Pēc tam, kad sūknis ir piegādājis šķidrumu uz motora bloku, šķidrums sāk plūst caur motora kanāliem ap cilindru. Pēc tam šķidrums atgriežas termostatā caur motora cilindra galvu, kur tas izplūst no motora. Ja termostats ir izslēgts, šķidrums plūst tieši atpakaļ uz sūkni caur caurulēm ap termostatu. Ja termostats tiek ieslēgts, šķidrums sāks ieplūst radiatorā un pēc tam atpakaļ sūknī.
Apkures sistēmai ir arī atsevišķs cikls. Cikls sākas cilindra galvā un pirms atgriešanās sūknī baro šķidrumu caur sildītāja silfonu. Automašīnām ar automātisku transmisiju parasti ir atsevišķs cikla process, lai atdzesētu radiatorā iebūvēto transmisijas eļļu. Transmisijas eļļu sūknē ar transmisiju caur citu radiatora siltummaini. Šķidrums var darboties plašā temperatūras diapazonā no krasas zem nulles grādiem pēc Celsija līdz krietni virs 38 grādiem pēc Celsija.
Tāpēc neatkarīgi no tā, ko šķidrums tiek izmantots, lai atdzesētu motoram, jābūt ļoti zemam sasalšanas punktam, ļoti augstu viršanas temperatūru un jāspēj absorbēt plašu siltuma diapazonu. Ūdens ir viens no efektīvākajiem šķidrumiem, lai absorbētu siltumu, bet ūdens sasalšanas punkts ir pārāk augsts, lai sasniegtu automašīnu motoru objektīvos apstākļus. Šķidrums, ko vairums automašīnu izmanto, ir ūdens un etilēnglikola (C2H6O2) maisījums, kas pazīstams arī kā dzesēšanas šķidrums. Pievienojot ūdenim etilēnglikolu, viršanas temperatūru var ievērojami palielināt un sasalšanas punktu nolaist.
Katru reizi, kad motors darbojas, sūknis cirkulē šķidrumu. Līdzīgi kā centrbēdzes sūkņi, ko izmanto automašīnās, jo sūknis griežas, tas sūknē šķidrumu ārpusi ar centrbēdzes spēku un pastāvīgi to iesūc caur vidu. Sūkņa ieeja atrodas netālu no centra, lai šķidrums, kas atgriežas no radiatora, varētu sazināties ar sūkņa asmeņiem. Sūkņa asmeņi pārvadā šķidrumu uz sūkņa ārpusi, kur tas nonāk motorā. Sūkņa šķidrums sāk plūst caur motora bloku un galvu, pēc tam radiatorā un visbeidzot atpakaļ pie sūkņa. Motora cilindru blokam un galvai ir vairāki kanāli, kas izgatavoti no liešanas vai mehāniskas ražošanas, lai atvieglotu šķidruma plūsmu.
Ja šķidrums šajās caurulēs plūst gludi, tieši šķidrums, kas atrodas saskarē ar cauruli, tiks atdzesēts tieši. Siltums, kas pārnests no šķidruma, kas plūst caur cauruli līdz caurulei, ir atkarīgs no temperatūras starpības starp cauruli un šķidrumu, kas pieskaras caurulei. Tāpēc, ja šķidrums, kas atrodas saskarē ar cauruli, tiek ātri atdzesēts, pārnestais siltums būs diezgan mazs. Visu šķidrumu caurulē var efektīvi izmantot, izveidojot turbulenci caurulē, sajaucot visu šķidrumu un turot šķidrumu saskarē ar cauruli augstā temperatūrā, lai absorbētu lielāku siltumu.
Transmisijas dzesētājs ir ļoti līdzīgs radiatora radiatoram, izņemot to, ka eļļa neapmaina siltumu ar gaisa ķermeni, bet gan ar antifrīzu radiatorā. Spiediena tvertnes pārklājuma tvertnes pārklājums var palielināt antifrīzu viršanas temperatūru par 25 ℃.
Termostata galvenā funkcija ir ātri sildīt motoru un uzturēt pastāvīgu temperatūru. To panāk, pielāgojot ūdens daudzumu, kas plūst caur radiatoru. Zemā temperatūrā radiatora izeja tiks pilnībā bloķēta, kas nozīmē, ka visa antifrīza cirkulēs caur motoru. Kad antifrīza temperatūra paaugstināsies līdz 82-91 C, tiks ieslēgts termostats, kas ļaus šķidrumam plūst caur radiatoru. Kad antifrīza temperatūra sasniedz 93-103 ℃, temperatūras kontrolieris vienmēr būs ieslēgts.
Dzesēšanas ventilators ir līdzīgs termostatam, tāpēc tas ir jāpielāgo, lai motors būtu pastāvīgā temperatūrā. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnām ir elektriski ventilatori, jo motors parasti ir uzstādīts horizontāli, kas nozīmē, ka motora izvade ir vērsta uz automašīnas sāniem.
Ventilatoru var pielāgot ar termostatisko slēdzi vai motora datoru. Kad temperatūra paaugstinās virs noteiktā punkta, šie fani tiks ieslēgti. Kad temperatūra pazeminās zem noteiktās vērtības, šie ventilatori tiks izslēgti. Dzesēšanas ventilatora aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi ar gareniskiem motoriem parasti ir aprīkoti ar motora balstītiem dzesēšanas ventilatoriem. Šiem ventilatoriem ir termostatiskas viskozas sajūgas. Sajūga atrodas ventilatora centrā, ko ieskauj gaisa plūsma no radiatora. Šis konkrētais viskozais sajūgs dažreiz vairāk atgādina visu riteņu piedziņas automašīnas viskozo savienotāju. Kad automašīna pārkarst, atveriet visus logus un palaidiet sildītāju, kad ventilators darbojas pilnā ātrumā. Tas notiek tāpēc, ka apkures sistēma faktiski ir sekundāra dzesēšanas sistēma, kas var atspoguļot automašīnas galvenās dzesēšanas sistēmas stāvokli.
Sildītāju sistēma Sildītāja silfons, kas atrodas uz automašīnas paneļa, faktiski ir mazs radiators. Sildītāja ventilators nosūta tukšu gaisu caur sildītāja plēšām un automašīnas pasažieru nodalījumā. Sildītāja silfons ir līdzīgs maziem radiatoriem. Sildītāja silfons sūkā termisko antifrīzu no cilindra galvas un pēc tam ieplūst atpakaļ sūknī, lai sildītājs varētu darboties, kad termostats ir ieslēgts vai izslēgts.
