Automašīnas dzesēšanas ventilatora darba pozīcija un princips
1. Kad tvertnes temperatūras sensors (faktiski temperatūras regulēšanas vārsts, nevis ūdens mērītāja temperatūras sensors) konstatē, ka tvertnes temperatūra pārsniedz slieksni (galvenokārt 95 grādus), ieslēdzas ventilatora relejs;
2. Ventilatora ķēde ir pievienota caur ventilatora releju, un ventilatora motors tiek iedarbināts.
3. Kad ūdens tvertnes temperatūras sensors konstatē, ka ūdens tvertnes temperatūra ir zemāka par slieksni, ventilatora relejs tiek atdalīts un ventilatora motors pārstāj darboties.
Ar ventilatora darbību saistītais faktors ir tvertnes temperatūra, un tvertnes temperatūra nav tieši saistīta ar dzinēja ūdens temperatūru.
Automašīnas dzesēšanas ventilatora darba pozīcija un princips: automobiļu dzesēšanas sistēma ietver divus veidus.
Šķidruma dzesēšana un gaisa dzesēšana. Ar šķidrumu dzesējama transportlīdzekļa dzesēšanas sistēma cirkulē šķidrumu caur caurulēm un kanāliem dzinējā. Kad šķidrums plūst cauri karstam dzinējam, tas absorbē siltumu un atdzesē dzinēju. Pēc tam, kad šķidrums ir izgājis cauri dzinējam, tas tiek novirzīts uz siltummaini (vai radiatoru), caur kuru šķidruma siltums tiek izkliedēts gaisā. Gaisa dzesēšana Dažās agrīnajās automašīnās tika izmantota gaisa dzesēšanas tehnoloģija, bet mūsdienu automašīnās šī metode gandrīz netiek izmantota. Tā vietā, lai cirkulētu šķidrumu caur dzinēju, šī dzesēšanas metode izmanto alumīnija loksnes, kas piestiprinātas pie motora cilindru virsmas, lai tos atdzesētu. Jaudīgi ventilatori iepūš gaisu alumīnija loksnēs, izkliedējot siltumu tukšajā gaisā, kas atdzesē dzinēju. Tā kā lielākajā daļā automašīnu tiek izmantota šķidruma dzesēšana, cauruļvadu automašīnām dzesēšanas sistēmā ir daudz cauruļvadu.
Pēc tam, kad sūknis ir nogādājis šķidrumu dzinēja blokā, šķidrums sāk plūst pa motora kanāliem ap cilindru. Pēc tam šķidrums caur motora cilindra galvu atgriežas termostatā, kur tas izplūst no dzinēja. Ja termostats ir izslēgts, šķidrums caur caurulēm ap termostatu plūdīs tieši atpakaļ uz sūkni. Ja termostats ir ieslēgts, šķidrums sāks ieplūst radiatorā un pēc tam atpakaļ sūknī.
Apkures sistēmai ir arī atsevišķs cikls. Cikls sākas cilindra galvā un padod šķidrumu caur sildītāja silfonu, pirms atgriežas sūknī. Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu parasti ir atsevišķs cikla process, lai atdzesētu radiatorā iebūvēto transmisijas eļļu. Transmisijas eļļa tiek sūknēta ar transmisiju caur citu siltummaini radiatorā. Šķidrums var darboties plašā temperatūras diapazonā no krietni zem nulles grādiem pēc Celsija līdz krietni virs 38 grādiem pēc Celsija.
Tāpēc jebkuram šķidrumam, ko izmanto dzinēja dzesēšanai, ir jābūt ar ļoti zemu sasalšanas temperatūru, ļoti augstu viršanas temperatūru un jāspēj absorbēt plašu siltuma diapazonu. Ūdens ir viens no efektīvākajiem šķidrumiem siltuma absorbēšanai, taču ūdens sasalšanas punkts ir pārāk augsts, lai atbilstu objektīviem automobiļu dzinēju nosacījumiem. Šķidrums, ko izmanto lielākā daļa automašīnu, ir ūdens un etilēnglikola (c2h6o2) maisījums, kas pazīstams arī kā dzesēšanas šķidrums. Pievienojot ūdenim etilēnglikolu, var ievērojami paaugstināt viršanas temperatūru un pazemināt sasalšanas temperatūru.
Katru reizi, kad dzinējs darbojas, sūknis cirkulē šķidrumu. Līdzīgi kā automašīnās izmantotie centrbēdzes sūkņi, sūknim griežoties, tas ar centrbēdzes spēku izsūknē šķidrumu ārā un nepārtraukti iesūc to pa vidu. Sūkņa ieplūde atrodas netālu no centra, lai šķidrums, kas atgriežas no radiatora, varētu saskarties ar sūkņa lāpstiņām. Sūkņa lāpstiņas pārnes šķidrumu uz sūkņa ārpusi, kur tas nonāk dzinējā. Šķidrums no sūkņa sāk plūst caur motora bloku un galvu, pēc tam radiatorā un visbeidzot atpakaļ uz sūkni. Dzinēja cilindru blokam un galvai ir vairāki kanāli, kas izgatavoti no liešanas vai mehāniskas ražošanas, lai atvieglotu šķidruma plūsmu.
Ja šķidrums šajās caurulēs plūst vienmērīgi, tieši tiks atdzesēts tikai šķidrums, kas saskaras ar cauruli. Siltums, kas tiek pārnests no šķidruma, kas plūst caur cauruli, ir atkarīgs no temperatūras starpības starp cauruli un šķidrumu, kas pieskaras caurulei. Tāpēc, ja šķidrums, kas saskaras ar cauruli, tiek ātri atdzesēts, pārnestais siltums būs diezgan mazs. Visu caurulē esošo šķidrumu var izmantot efektīvi, radot turbulenci caurulē, sajaucot visu šķidrumu un uzturot šķidrumu saskarē ar cauruli augstā temperatūrā, lai absorbētu vairāk siltuma.
Transmisijas dzesētājs ir ļoti līdzīgs radiatoram radiatorā, izņemot to, ka eļļa neapmaina siltumu ar gaisa korpusu, bet gan ar antifrīzu radiatorā. Spiediena tvertnes vāks Spiediena tvertnes vāks var paaugstināt antifrīza viršanas temperatūru par 25 ℃.
Termostata galvenā funkcija ir ātri uzsildīt dzinēju un uzturēt nemainīgu temperatūru. Tas tiek panākts, regulējot caur radiatoru plūstošā ūdens daudzumu. Zemā temperatūrā radiatora izvads tiks pilnībā bloķēts, kas nozīmē, ka viss antifrīzs cirkulēs caur dzinēju. Kad antifrīza temperatūra paaugstinās līdz 82-91 C, tiks ieslēgts termostats, kas ļaus šķidrumam plūst caur radiatoru. Kad antifrīza temperatūra sasniedz 93-103 ℃, temperatūras regulators vienmēr būs ieslēgts.
Dzesēšanas ventilators ir līdzīgs termostatam, tāpēc tas ir jānoregulē, lai dzinēja temperatūra būtu nemainīga. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnām ir elektriskie ventilatori, jo dzinējs parasti ir uzstādīts horizontāli, kas nozīmē, ka dzinēja jauda ir vērsta uz automašīnas sāniem.
Ventilatoru var regulēt ar termostata slēdzi vai dzinēja datoru. Kad temperatūra paaugstinās virs iestatītās vērtības, šie ventilatori tiks ieslēgti. Kad temperatūra nokrītas zem iestatītās vērtības, šie ventilatori tiks izslēgti. Dzesēšanas ventilators Aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi ar garenvirziena dzinēju parasti ir aprīkoti ar dzinēja piedziņas dzesēšanas ventilatoriem. Šiem ventilatoriem ir termostatiski viskozi sajūgi. Sajūgs atrodas ventilatora centrā, ko ieskauj gaisa plūsma no radiatora. Šis konkrētais viskozs sajūgs dažkārt vairāk līdzinās visu riteņu piedziņas automašīnas viskozai sakabei. Kad automašīna pārkarst, atveriet visus logus un iedarbiniet sildītāju, kad ventilators darbojas ar pilnu ātrumu. Tas ir tāpēc, ka apkures sistēma faktiski ir sekundārā dzesēšanas sistēma, kas var atspoguļot automašīnas galvenās dzesēšanas sistēmas stāvokli.
Sildītāja sistēma Sildītāja silfons, kas atrodas uz automašīnas paneļa, patiesībā ir mazs radiators. Sildītāja ventilators sūta tukšo gaisu caur sildītāja silfoniem un uz automašīnas pasažieru nodalījumu. Sildītāja silfoni ir līdzīgi maziem radiatoriem. Sildītāja silfons izsūc termisko antifrīzu no cilindra galvas un pēc tam ieplūst atpakaļ sūknī, lai sildītājs varētu darboties, kad tiek ieslēgts vai izslēgts termostats.
