Vai labāk ir remontēt vai nomainīt gaisa kondicioniera kompresoru? Atbilde ir atkarīga no bojājuma veida un transportlīdzekļa vecuma: skaidri un bez vilcināšanās.
Visnepatīkamākais, braucot vasarā, ir tad, kad gaisa kondicionieris pēkšņi pārstāj darboties, un kompresora bojājums ir viens no biežākajiem iemesliem. Daudzi automašīnu īpašnieki ir saplosīti starp remontu vai nomaiņu: remonts var izraisīt tā atkārtotu sabojāšanos drīzumā; nomaiņa var maksāt tūkstošiem dolāru un būt pārāk dārga. Patiesībā, vai remontēt vai nomainīt, tas nav balstīts uz intuīciju; tas ir atkarīgs no trim galvenajiem faktoriem: bojājuma veida (mehāniska kļūme vai elektriska problēma), remonta izmaksām (viena remonta izmaksas pret nomaiņas izmaksām) un transportlīdzekļa vecuma un lietošanas prasībām (vai tā ir vecāka automašīna, kurai nepieciešama pāreja, vai jauna automašīna, kas tiks izmantota ilgu laiku). Šajā rakstā ir apvienota 5 automašīnu īpašnieku reālā pieredze (3 izvēlējās remontu, 2 izvēlējās nomaiņu) un 10 gadus vecu autoservisa mehāniķu praktiskā pieredze, lai analizētu, kuras situācijas var salabot (piemēram, sajūga atteice, slikts ķēdes savienojums, ko var salabot un kas kalpos 3 gadus vai ilgāk) un kuras ir jānomaina (piemēram, iekšējais virzuļa bojājums, korpusa plīsums, ko var salabot, bet pēc remonta joprojām ilgi nekalpos). Tajā ir arī sniegta "Remonta un nomaiņas izmaksu salīdzināšanas tabula" un "Ieteikumi transportlīdzekļa vecuma pielāgošanai", kas palīdz jums pieņemt lēmumu, pamatojoties uz jūsu situāciju, izvairoties no nevajadzīgiem izdevumiem un nodrošinot, ka gaisa kondicionieris var darboties nevainojami visas vasaras garumā.
I. Vispirms saprotiet: kāpēc gaisa kondicionēšanas kompresors ir tik svarīgs?
Gaisa kondicionēšanas kompresoru sauc par gaisa kondicionēšanas sistēmas "sirdi", kas darbojas kā "sūknis" - iesūc aukstumaģentu no zemspiediena gala uz augstspiediena galu, ļaujot aukstumaģentam cirkulēt pa caurulēm, iztvaikojot un kondensējoties, lai noņemtu siltumu no transportlīdzekļa un tādējādi izpūšot aukstu gaisu. Ja kompresors sabojājas, aukstumaģents nevar cirkulēt, un gaisa kondicionieris var pūst tikai dabisko gaisu, radot sajūtu, ka vasarā automašīnā atrodaties "saunā".
Kompresora struktūra nav sarežģīta, taču galvenās sastāvdaļas ir ļoti precīzas: galvenokārt tās sastāv no korpusa, virzuļa (vai rotora), sajūga, gultņiem un ķēdēm. Visbiežāk sastopamās problēmas parasti ir "ārējie stiprinājumi" (piemēram, sajūgs un ķēdes) vai "iekšējās galvenās sastāvdaļas" (piemēram, virzulis un gultņi), un šo divu veidu bojājumu "remontējamība" ir ļoti atšķirīga.
II. Atkarībā no bojājuma veida: 2 veidus var salabot, 3 veidus ir jānomaina
Tao, desmit gadus ilggadējs automehāniķis, teica: "Kompresors ne vienmēr tiek nomainīts, kad tas sabojājas; vispirms noskaidrojiet, kura detaļa ir salūzusi — nelielas ārējas problēmas var salabot, savukārt iekšējās galvenās sastāvdaļas, kas ir salūzušas, ir jāremontē, pirms tas kļūst par naudas izšķiešanu."
(1) Šos 2 bojājumu veidus var salabot
Sajūga atteice (visizplatītākā remontējamā problēma)
Kompresora sajūgs ir kā "slēdzis" - ieslēdzot gaisa kondicionieri, sajūgs ieslēdzas, liekot kompresoram darboties; izslēdzot, tas atslēdzas. Ja sajūga elektromagnētiskā spole izdeg (izpaužas kā: ieslēdzot gaisa kondicionieri, ir dzirdama "dūkoņa", bet kompresors negriežas) vai berzes plāksne nodilst (izpaužas kā: gaisa kondicionieris ir auksts, bet ne vienmēr auksts, un reizēm ir dzirdamas dīvainas skaņas), tā ir "ārēja nodiluma detaļas atteice", ko var nomainīt atsevišķi no sajūga, neaizvietojot visu kompresoru.
Pekinas automašīnas īpašnieks Li kungs (Volkswagen Passat ar 6 gadus vecu transportlīdzekli) pagājušajā vasarā saskārās ar šo problēmu: ieslēdzot gaisa kondicionieri, viņš dzirdēja "klikšķi", un pēc tam vairs nebija auksta gaisa. Viņš devās uz autoservisu pārbaudei un konstatēja, ka sajūga elektromagnētiskā spole ir izdegusi. Mehāniķis teica: "Vienkārši nomainiet spoli," un tas izmaksāja 600 juaņas (ieskaitot detaļas un darbu), un pēc remonta ir pagājis gandrīz gads, un gaisa kondicionieris joprojām darbojas labi.
Tao atgādināja: "Ar sajūgu saistītu bojājumu gadījumā, ja vien nav bojāts kompresora pamatkorpuss, ir iespējams nomainīt tikai komponentus, izmaksas parasti ir no 500 līdz 1500 juaņām (atkarībā no modeļa, vidējas klases automašīnas izmaksas ir lētākas, bet luksusa automašīnas izmaksas ir nedaudz augstākas), kas parasti ir uz pusi vai vairāk lētāk nekā visa kompresora nomaiņa (2000–8000 juaņas)."
Slikts ķēdes savienojums vai sensora kļūme
Dažreiz kompresors nav salūzis, bet pievienotās ķēdes ir vaļīgas (piemēram, kontaktdakšas oksidēšanās dēļ) vai arī spiediena sensors vai temperatūras sensors nedarbojas pareizi (nepareizi novērtē augstu spiedienu un liek kompresoram pārtraukt darboties). Tā ir "perifērās ķēdes problēma", nevis paša kompresora bojājums, un remonts ir vienkāršāks.
Vangas kundze, automašīnas īpašniece no Šanhajas, vadīja Toyota Corolla (ar 4 gadus vecu bērnu), kuras gaisa kondicionieris pēkšņi pārstāja dzesēt. Viņa devās uz 4S veikalu un teica: "Varbūt būs jānomaina kompresors, un tas izmaksās 3000 juaņas." Viņa nebija apmierināta un devās uz ceļa malā esošu autoservisu. Tehniķis pārbaudīja ķēdi un konstatēja, ka kompresora kontaktdakša ir oksidējusies. Pēc tīrīšanas un atkārtotas ievietošanas tā tika salabota par 50 juaņām. "4S veikalā nepārbaudīja ķēdi un tieši teica, lai nomaina kompresoru. Viņi mani gandrīz apkrāpa," sacīja Vangas kundze.
Šādu problēmu risināšanas metode: lietojot gaisa kondicionieri, izmantojiet multimetru, lai izmērītu, vai kompresora kontaktdakša ir ieslēgta — ja tā ir ieslēgta, bet nedarbojas, problēma varētu būt pašā kompresorā; ja tam nav strāvas, vispirms pārbaudiet ķēdi un sensorus un nenomainiet kompresoru tieši.
(2) Šie trīs bojājumu veidi, pat ja tie tiek salaboti, nav ilgi kalpojoši un ir jānomaina.
Iekšēji mehāniski bojājumi (salauzti virzuļi, gultņi, rotori)
Ja kompresora virzulis iesprūst, gultņi nolietojas (izpaužas kā "metāla berzes rīvēšana", lietojot gaisa kondicionieri, vai kompresors vispār negriežas, un piespiedu iedarbināšana sadedzina drošinātāju), tas pieder pie "galvenajām sastāvdaļām". Tā kā kompresors iekšpusē ir noslēgta un precīza konstrukcija, kad mehāniskās daļas nolietojas, pat ja tas tiek izjaukts remontam, ir grūti atjaunot sākotnējo precizitāti, un blīvējuma veiktspēja pasliktināsies (tas ir pakļauts aukstumaģenta noplūdei), un tas var atkal salūzt pēc dažiem mēnešiem.
Čena kungs, automašīnas īpašnieks no Guandžou, piedzīvoja šādu situāciju: pagājušajā vasarā viņa Honda Civic (ar 8 gadu vecumu) kompresors radīja dīvainas skaņas. Tehniķis teica: "Gultņi ir nodiluši, tos var salabot." Viņš iztērēja 1200 juaņas, lai izjauktu un nomainītu gultņus. Tomēr pēc 3 mēnešu lietošanas gaisa kondicionieris atkal pārstāja dzesēt, un tika konstatēts, ka "gultņu nodiluma dēļ rotors kļuva ekscentrisks, korpuss bija saskrāpēts ar spraugu, un aukstumaģents pilnībā noplūda." Visbeidzot, viņš iztērēja 3000 juaņas, lai nomainītu jauno kompresoru, kas bija līdzvērtīgi 1200 juaņu veltīgai iztērēšanai.
Džana kungs teica: “Iekšējas mehāniskas kļūmes, ja vien tā nav ļoti dārga luksusa automašīna (piemēram, Mercedes-Benz vai BMW kompresors, kura nomaiņa maksā vairāk nekā 10 000 juaņu), var salabot profesionālā rūpnīcā (nomainot oriģinālās rūpnīcas detaļas un galvenos komponentus, atkārtoti noblīvējot tos). Parastām 100 000 klases ģimenes automašīnām atjaunošanas izmaksas ir līdzīgas nomaiņai, remonts nav nepieciešams.”
Korpusa plīsums vai nopietna noplūde
Kompresora korpuss ir noslēgts metāla korpuss. Ja tas saplaisā trieciena vai novecošanās dēļ (piemēram, ilgstošas augstas temperatūras ietekmē, kas izraisa korpusa trauslumu), aukstumaģents noplūdīs lielos daudzumos (atveriet gaisa kondicionieri, un dažu minūšu laikā būs jūtama vāja "zālēm līdzīga smaka", un spiediena mērītājs rādīs strauju spiediena kritumu). Šo situāciju nevar labot - metāla korpusa plaisu ir grūti aiztaisīt, pat ja to īslaicīgi aizlīmē ar līmi, aukstumaģents joprojām noplūdīs zem augsta spiediena, un tas var noplūst uz citām sastāvdaļām (piemēram, dzinēju), radot sekundārus bojājumus.
Pagājušajā vasarā pēc spēcīgajām lietavām Džendžou daudzas automašīnas tika appludinātas, un Džao kunga automašīnas kompresors pēc samērcēšanas ar ūdeni sarūsēja un saplaisāja. Tehniķis teica: "To nevar salabot, tas ir jānomaina." Sākumā viņš vilcinājās un atrada kādu, kas izmantoja metināšanu, lai salabotu plaisu, iztērējot 800 juaņas. Tomēr, to lietojot, aukstumaģents noplūda ātrāk un sarūsēja kondensatorā. Visbeidzot, viņš nomainīja kompresoru un kondensatoru, iztērējot 5000 juaņas, kas bija par 2000 juaņām vairāk nekā tieši nomainot kompresoru.
"Kompresors "iestrēdzis" (pilnībā)"
Ja aukstumaģents ilgstoši netiek mainīts (piemēram, vairāk nekā 5 gadus bez nomaiņas), aukstumaģenta piemaisījumi nolietos iekšējās detaļas, izraisot virzuļa un cilindra iesprūšanu (lietojot gaisa kondicionieri, kompresors negriežas vai ir dzirdama "klaboša" skaņa, un pēc tam pēkšņi samazinās motora apgriezieni), tas pieder pie "pilnīgas" problēmas. Tā kā iesprūšanas stāvoklis izraisīs iekšējo detaļu deformāciju, pat ja tās tiek piespiedu kārtā izjauktas, remontam nav vērtības, un tās var tikai nomainīt.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG&MAXUSauto detaļas laipni gaidītas pirkt.
