Kāda ir transportlīdzekļa kloķvārpstas sensora funkcija?
Kloķvārpstas sensors (pazīstams arī kā motora apgriezienu sensors) ir motora elektroniskās vadības sistēmas galvenais sensors. To galvenokārt izmanto, lai noteiktu kloķvārpstas pozīciju, virzuļa augšējā nulles punkta signālu un motora apgriezienus, un tas pārraida signālus uz vadības bloku (ECU), lai kontrolētu aizdedzi un degvielas iesmidzināšanas laiku. Šis sensors parasti tiek uzstādīts kloķvārpstas priekšējā galā, sadales vārpstas priekšējā galā, spararatā vai sadalītājā. Tam jādarbojas saskaņoti ar sadales vārpstas pozīcijas sensoru.
Pēc darbības principa to var iedalīt trīs veidos: magnētiskā impulsa tips, Hola tips un fotoelektriskais tips: magnētiskā impulsa tips ģenerē sinusoidāla viļņa signālu, izraisot magnētiskā lauka izmaiņas caur signāla disku. Hola tips izvada taisnstūrveida viļņa signālu, izmantojot sprūda asmeni. Fotoelektriskais tips ģenerē impulsa spriegumu, izmantojot gaismas cauruma pārraidi. Hola tipam ir nepieciešams ārējs 5 V barošanas avots, un fotoelektriskais tips ir jutīgs pret signāla precizitātes pasliktināšanos eļļas piesārņojuma dēļ. Tipiski defekti ir signāla traucējumi, ko izraisa novecojuši vadi, un grūtības iedarbināt netīra sensora dēļ. Neparastas situācijas var izraisīt dzinēja kļūmes gaismas iedegšanos un nepietiekamu jaudu vai nespēju iedarbināt. Mūsdienu tehnoloģiju maršruts parāda evolūcijas tendenci no analogajiem signāliem uz digitālo detekciju.
Magnētiskā impulsa tipa kloķvārpstas stāvokļa sensora noteikšanas princips
Nissan uzņēmuma magnētiskā impulsa tipa kloķvārpstas stāvokļa sensors
Šis kloķvārpstas stāvokļa sensors ir uzstādīts aiz skriemeļa kloķvārpstas priekšējā galā. Skriemeļa aizmugurējā galā ir plāns apaļš disks ar smalkiem zobiem (izmanto signālu ģenerēšanai, ko sauc par signāla disku), kas ir uzstādīts kopā ar kloķvārpstas skriemeli uz kloķvārpstas un rotē kopā ar kloķvārpstu. Signāla diska ārējā malā ik pēc 4° pa apkārtmēru ir pa zobam. Kopumā ir 90 zobi, un ik pēc 120° ir izvietoti 3 izvirzījumi, kopā 3. Sensora kārba, kas uzstādīta signāla diska malā, ir signāla ģenerators, kas ģenerē elektrisko signālu. Signāla ģeneratoram ir 3 magnētiskās galviņas, kas uztītas ap pastāvīgo magnētu uz indukcijas spoles, kur magnētiskā galviņa ② ģenerē 120° signālu, un magnētiskās galviņas ① un ③ kopā ģenerē 1° kloķvārpstas leņķa signālu. Magnētiskā galviņa ② ir vērsta pret signāla diska 120° izvirzījumu, magnētiskās galviņas ① un ③ ir vērstas pret signāla diska zobrata gredzenu ar kloķvārpstas leņķa uzstādīšanas fāžu starpību. Signāla ģeneratoram ir signāla pastiprināšanas un veidošanas shēmas, kā arī ārējs četru caurumu savienotājs, kur caurums "1" ir 120° signāla izejas līnija, caurums "2" ir signāla pastiprināšanas un veidošanas shēmas barošanas līnija, caurums "3" ir 1° signāla izejas līnija un caurums "4" ir zemējuma līnija. Caur šo savienotāju kloķvārpstas stāvokļa sensora ģenerētais signāls tiek pārraidīts uz vadības bloku (ECU).
Kad dzinējs griežas, signāla diska zobi un izvirzījumi izraisa izmaiņas magnētiskajā laukā, kas iet caur indukcijas spoli, tādējādi radot indukcijas spolē maiņstrāvu elektromotora spēku. Pēc filtrēšanas un formēšanas tas kļūst par impulsa signālu. Pēc viena dzinēja apgrieziena magnētiskā galviņa ② ģenerē 3 120° impulsa signālus, un magnētiskās galviņas ① un ③ katra ģenerē 90 impulsa signālus (mainīgus). Tā kā magnētiskās galviņas ① un ③ ir uzstādītas ar 3° kloķvārpstas leņķa intervālu un katra ģenerē impulsa signālu ik pēc 4°, fāzes starpība starp magnētisko galviņu ① un ③ ģenerētajiem impulsa signāliem ir tieši 90°. Šie divi impulsa signāli tiek nosūtīti uz signāla pastiprināšanas un formēšanas ķēdi sintēzei, un pēc tam tiek ģenerēts 1° kloķvārpstas leņķa signāls.
Magnētiskā galviņa ②, kas ģenerē 120° signālu, ir uzstādīta 70° pirms augšējā nulles punkta, tāpēc tās signālu var saukt arī par signālu 70° pirms augšējā nulles punkta, tas ir, dzinēja darbības laikā magnētiskā galviņa ② ģenerē impulsa signālu katra cilindra augšējā nulles punktā.
Toyota uzņēmuma magnētiskā impulsa tipa kloķvārpstas stāvokļa sensors
Toyota uzņēmuma TCCS sistēma uzstāda magnētiskā impulsa tipa kloķvārpstas stāvokļa sensoru sadalītājā. Sensors ir sadalīts augšējā un apakšējā daļā, augšējā daļa ģenerē G signālu, bet apakšējā daļa ģenerē Ne signālu, abas daļas izmanto rotoru ar rotējošiem zobiem, lai izraisītu signāla ģeneratora indukcijas spoles magnētiskās plūsmas izmaiņas, tādējādi radot indukcijas spolē maiņstrāvu inducētu elektromotorisko spēku, kas pēc tam tiek pastiprināts un nosūtīts uz vadības bloku (ECU).
Ne signāls ir signāls kloķvārpstas leņķa un motora apgriezienu skaita noteikšanai, kas ir līdzvērtīgs Nissan uzņēmuma magnētiskā impulsa tipa kloķvārpstas stāvokļa sensora 1° signālam. Šo signālu ģenerē rotors (N0.2 laika rotors), kas piestiprināts apakšējā daļā ar 24 vienmērīgi izvietotiem zobiem un blakus esošu sensora spoli.
Kad rotors griežas, mainās gaisa sprauga starp zobiem un sensora spoles atloka daļu (magnētisko galviņu), izraisot izmaiņas magnētiskajā laukā, kas iet caur sensora spoli, un radot inducētu elektromotorisko spēku. Kad zobi tuvojas un attālinās no magnētiskās galviņas, mainās magnētiskās plūsmas pieaugums un samazinājums, tāpēc katrs zobs, izejot caur magnētisko galviņu, ģenerēs pilnīgu maiņstrāvas sprieguma signālu sensora spolē. N0.2 laika rotoram ir 24 zobi, tāpēc, kad rotors griežas vienu pilnu apli (t.i., kloķvārpsta griežas par 720°), sensora spole ģenerē 24 maiņstrāvas sprieguma signālus. Viens Ne signāla impulss ciklā ir vienāds ar 30° kloķvārpstas griešanos (720° ÷ 24 = 30°). Precīzāku leņķa noteikšanu panāk, sadalot 30° griešanās laiku ar ECU 30 vienādās daļās, tādējādi radot 1° kloķvārpstas griešanās signālu. Līdzīgi, motora apgriezienus mēra ECU, pamatojoties uz laiku, kas pagājis starp diviem Ne signāla impulsiem (60° kloķvārpstas griešanās). G signāls tiek izmantots cilindru identificēšanai un virzuļa augšējā nulles punkta pozīcijas noteikšanai, kas ir līdzvērtīgs Nissan magnētiskā impulsa kloķvārpstas stāvokļa sensora 120° signālam. G signālu ģenerē atloka rotors (1. laika rotors) virs Ne ģeneratora un tā divas simetriskās sensoru spoles (G1 sensoru spole un G2 sensoru spole). Signāla ģenerēšanas princips ir tāds pats kā Ne signālam. G signāls tiek izmantots arī kā atskaites signāls kloķvārpstas leņķa aprēķināšanai.
G1 un G2 signāli attiecīgi nosaka 6. cilindra un 1. cilindra augšējo nulles punktu. G1 un G2 signālu ģeneratora pozīcijas dēļ, kad tiek ģenerēti G1 un G2 signāli, virzulis neatrodas precīzi augšējā nulles punktā (BTDC), bet gan 10° pirms augšējā nulles punkta.
Kloķvārpstas stāvokļa sensora magnētiskā impulsa noteikšana
Kā piemēru, lai ilustrētu tā noteikšanas metodi, ņemiet magnētiskā impulsa kloķvārpstas stāvokļa sensoru, ko izmanto Crown 3.0 sedana 2JZ-GE dzinēja elektroniskajā vadības sistēmā.
Kloķvārpstas stāvokļa sensora pretestības pārbaude
Izslēdziet aizdedzes slēdzi, atvienojiet kloķvārpstas stāvokļa sensora savienotāju un izmēriet pretestības vērtības starp kloķvārpstas stāvokļa sensora spailēm, izmantojot multimetra pretestības iestatījumu (1. tabula). Ja pretestības vērtības neatbilst norādītajam diapazonam, kloķvārpstas stāvokļa sensors ir jānomaina.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG&MAXUSauto detaļas laipni gaidītas pirkt.
