Kāda ietekme būs uz automašīnu, ja sadales vārpstas sensors ir bojāts?
Bojāts sadales vārpstas sensors var radīt grūtības dzinēja iedarbināšanā, vibrāciju darbības laikā, samazinātu jaudu, palielinātu degvielas patēriņu un var aktivizēt kļūmes gaismas signāla trauksmi.
Dzinēja iedarbināšanas un darbības traucējumi
Grūtības iedarbināt un haotiska aizdedze: Pēc sensora bojājuma ECU nevar precīzi noteikt katra cilindra un sadales vārpstas fāzes stāvokli, kā rezultātā rodas haotisks aizdedzes laiks, kas izpaužas kā nepieciešamība pēc vairākiem iedarbināšanas mēģinājumiem vai pat iedarbināšanas aizkavēšanās vai nespēja iedarbināt. Smagos gadījumos iedarbināšanas procesa laikā var rasties kloķvārpstas apgriešanās un ieplūdes kolektora atsitiena parādība.
Tukšgaitas un darbības stabilitātes pasliktināšanās:
Spēcīga tukšgaitas vibrācija: Līdzīgi kā dzinēja aizdedzes pārtraukuma gadījumā, vibrācija ir acīmredzama.
Bieža dzinēja apstāšanās braukšanas laikā: Īpaši iesilšanas stāvoklī transportlīdzeklis var pēkšņi apstāties braukšanas vai degvielas uzpildes laikā.
Lēna paātrinājuma reakcija: Pēc akseleratora pedāļa nospiešanas jaudas izvade ir pārtraukta, un parasti, lai to uzlabotu, motora apgriezieniem jāpārsniedz 2500 apgr./min.
Jaudas veiktspējas un degvielas ekonomijas pasliktināšanās
Ievērojams jaudas samazinājums: Tā kā vadības bloks (ECU) nesaņem precīzus sadales vārpstas fāzes signālus, degvielas iesmidzināšanas un aizdedzes laiku nevar sinhronizēt ar cilindru darbību, kā rezultātā rodas dzinēja vājums, lēns paātrinājums un lēna reakcija braukšanas vai apdzīšanas laikā. Dažu modeļu vadības bloks (ECU) var arī aktīvi ierobežot maksimālo dzinēja apgriezienu skaitu, lai aizsargātu dzinēju.
Palielināts degvielas patēriņš un izmeši: ECU degvielas iesmidzināšanas vadība ir neprecīza, izraisot pārmērīgu degvielas iesmidzināšanu vai nekārtīgu degvielas iesmidzināšanu, un izmērītais degvielas patēriņš var palielināties par 15–30%. Vienlaikus nepilnīga sadegšana izraisīs melnus dūmus no izplūdes caurules, pastiprinātu izplūdes gāzu smaku un var palielināt skābekļa sensora un trīsceļu katalītiskā neitralizatora slodzi, radot bojājumu risku ilgstošas darbības laikā.
Sistēmas aizsardzība un iespējamie mehāniskie riski
Bojājumu aizsardzības režīma aktivizēšana: Dzinēja bojājuma indikators deg nepārtraukti (parasti atbilst tādiem kļūdu kodiem kā P0340), un vadības bloks pāriet režīmā, ierobežojot jaudas izvadi un var atspējot tādas funkcijas kā maināms vārstu laiks (VVT). Šajā laikā transportlīdzeklis var nobraukt tikai nelielus attālumus, taču veiktspēja ir ievērojami ierobežota.
Iespējamie mehānisku bojājumu riski:
Aizdedzes laika nepareiza noregulēšana: tā var izraisīt detonāciju, un laika gaitā tā sabojās cilindru, virzuli un citas sastāvdaļas.
Paaugstināts vārstu mehānisma nodilums: ECU nevar precīzi kontrolēt vārstu fāzi, kas var saasināt saistīto mehānisko komponentu nodilumu.
Ekstrēmos gadījumos, kad arī kloķvārpstas sensors nedarbojas, transportlīdzeklis var pilnībā neiedarbināties vai apstāties darbības laikā.
Signāla disks ir uzstādīts starp gaismu emitējošo diodi (LED) un fotoelektrisko tranzistoru (vai fotodiodi). Kad signāla diska gaismu caurlaidīgais caurums rotē starp LED un fotoelektrisko tranzistoru, LED izstarotā gaisma nonāks fotoelektriskajā tranzistorā, un fotoelektriskais tranzistors vada strāvu, un tā kolektors izvada zemu līmeni (0,1–0,3 V); kad signāla diska ēnojošā daļa rotē starp LED un fotoelektrisko tranzistoru, LED izstarotā gaisma nevar nonākt fotoelektriskajā tranzistorā, un fotoelektriskais tranzistors izslēdzas, un tā kolektors izvada augstu līmeni (4,8–5,2 V). Ja signāla disks rotē nepārtraukti, gaismu caurlaidīgais caurums un ēnojošā daļa pārmaiņus pārvietosies starp LED un fotoelektrisko tranzistoru, un fotoelektriskā tranzistora kolektors pārmaiņus izvadīs augstu un zemu līmeni. Kad sensora vārpsta griežas kopā ar kloķvārpstu un vārsta sadales vārpstu, gaismas caurlaidības caurums un signāla diska ēnojuma daļa nonāk starp gaismas diodi un fotoelektrisko tranzistoru, gaismas diodes izstarotā gaisma pārmaiņus spīdēs uz signāla ģeneratora fotoelektrisko tranzistoru, un signāla sensors ģenerēs impulsa signālus, kas atbilst kloķvārpstas pozīcijai un vārsta sadales vārpstas pozīcijai.
Tā kā kloķvārpsta veic divus pilnus apgriezienus, G signāla sensors ģenerēs 6 impulsu signālus. Ne signāla sensors ģenerēs 360 impulsu signālus. Tā kā G signāla gaismu caurlaidīgās atveres intervāla loks ir 60°, uz katriem 120 kloķvārpstas griešanās grādiem tiek ģenerēts impulsa signāls. Tāpēc G signālu parasti sauc par 120° signālu. Konstrukcija un uzstādīšana nodrošina, ka 120° signāls tiek ģenerēts 70° (BTDC70°) pirms dzinēja cilindra augšējā nulles punkta. Signāls, ko rada taisnstūrveida atvere ar nedaudz garāku, platāku malu, atbilst 70° pirms dzinēja 1. cilindra augšējā nulles punkta, lai ECU varētu kontrolēt degvielas iesmidzināšanas apgrieziena leņķi un aizdedzes apgrieziena leņķi. Tā kā gaismas caurlaidības atveres loka atstatums Ne signālam ir 1. (Gaismas caurlaidības atvere aizņem 0,5., un ēnojuma atvere aizņem 0,5.), katrā impulsa ciklā augstais un zemais līmenis katrs aizņem 1 kloķvārpstas griešanās leņķi, un 360 signāli apzīmē kloķvārpstas 720 grādu apgriezienu. Ik pēc 120 kloķvārpstas griešanās grādiem G signāla sensors ģenerē vienu signālu, un Ne signāla sensors ģenerē 60 signālus.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG&MAXUSauto detaļas laipni gaidītas pirkt.
