Automobiļa turbokompresors: slēptais varonis un iespējamie spēka dzinēja defekti
Pašreizējā automobiļu tehnoloģiskās attīstības laikmetā turbokompresors ir kļuvis par galveno komponentu dzinēja veiktspējas uzlabošanā. Tas ir kā aizkulišu varonis, kas transportlīdzekļiem nodrošina jaudīgāku veiktspēju un labāku degvielas ekonomiju. Tomēr šim varonim ir arī "temperamentīgi" brīži. Dažādi defekti var ietekmēt tā normālu darbību, tādējādi ietekmējot transportlīdzekļa veiktspēju.
Turbokompresora galvenā funkcija
Turbokompresors būtībā ir gaisa kompresors. Tas atjautīgi izmanto dzinēja izplūdes gāzu enerģiju, lai darbinātu turbīnu korpusā. Pēc tam turbīna darbina koaksiālo lāpstiņriteni, saspiežot gaisu un palielinot tā jaudu, pirms tas tiek nogādāts cilindrā. Šis process ievērojami palielina dzinēja ieplūdes tilpumu, tādējādi uzlabojot degvielas sadegšanas efektivitāti un ļaujot dzinējam ar tādu pašu izplūdes gāzu tilpumu saražot līdz pat 30 % lielāku jaudu.
Runājot par jaudas palielināšanu, turbokompresora efekts ir patiesi pārsteidzošs. Piemēram, 1,8T turbokompresora dzinēja jauda var sacensties ar 2,4 litru atmosfēriskā dzinēja jaudu, savukārt degvielas patēriņš ir līdzīgs 1,8 litru dzinēja jaudai. Sacīkšu trasē turbokompresors spīd vēl spilgtāk. Tas ļauj dzinējiem ar ierobežotu darba tilpumu iegūt lielāku jaudu, dodot tiem priekšrocības sacīkšu trasē.
Papildus jaudas palielināšanai turbokompresori labi darbojas arī degvielas ekonomijas un vides aizsardzības ziņā. Uzlabojot sadegšanas efektivitāti, tie var samazināt degvielas patēriņu, parasti ietaupot par 3% līdz 5%. Vienlaikus sadegšanas efektivitātes uzlabošana palīdz samazināt kaitīgo komponentu, piemēram, daļiņu un slāpekļa oksīdu, emisiju, tādējādi veicinot vides aizsardzību. Turklāt turbokompresoriem ir liela augstuma kompensācijas funkcija, kas var pārvarēt dzinēju jaudas samazināšanos liela augstuma apgabalos, ko izraisa retināts gaiss.
Biežākie turbokompresoru defekti un to risinājumi
Lai gan turbokompresoriem ir acīmredzamas priekšrocības, ilgstošas lietošanas laikā tie var saskarties arī ar dažādiem defektiem.
Noplūdes ir viena no visbiežāk sastopamajām problēmām. Ja eļļas patēriņš ir augsts, bet izplūdes gāzu dūmu krāsa ir normāla un jauda netiek ietekmēta, iespējams, ka noplūst turbokompresora ieplūdes vai atgriešanas eļļas caurule. Šajā laikā pārbaudiet, vai blīvgredzens ir neskarts. Ja tas ir bojāts, nekavējoties nomainiet to. Ja eļļas patēriņš ir augsts un izplūdes gāzes izdala zilus dūmus, bet jauda nemainās, iespējams, ka kompresora galā esošais blīvgredzens ir bojāts. Pārbaudiet atgriešanas eļļas caurules blīvumu un veiciet apkopi. Ja eļļas patēriņš ir augsts, izplūdes gāzes izdala zilus vai melnus dūmus un jauda samazinās, iespējams, ka atstarpe starp virzuli un cilindru ir pārāk liela, kā rezultātā eļļa iesūcas sadegšanas kamerā. Šajā gadījumā nepieciešama padziļinātāka dzinēja pārbaude.
Nedrīkst ignorēt arī jaudas zuduma kļūmes. Piemēram, ja BMW 2. sērijas turbokompresors nedarbojas pareizi, var rasties jaudas zuduma parādība. Jaudas zuduma cēloņi ir daudzi. Piemēram, ja ieplūdes sistēma ir bloķēta, gaisa filtra aizsprostojums izraisīs nepietiekamu ieplūdes gaisa daudzumu, kas ietekmēs turbokompresora normālu darbību. Šādā gadījumā notīriet vai nomainiet gaisa filtru. Iespējams arī, ka apvada vārsta pārsegs nav cieši aizvērts, kā rezultātā rodas spiediena noplūde. Vienkārša apvada vārsta pārsega nomaiņa var atrisināt problēmu.
Arī metāla berzes skaņas, melnu dūmu emisija un jaudas samazināšanās ir uzmanības vērtas. Ja turbokompresors rada metāla berzes skaņas, izplūdes gāzes izdala melnus dūmus un jauda samazinās, iespējams, ka turbokompresora rotora gultnis vai vilces gultnis ir pārmērīgi nodilis, kā rezultātā lāpstiņritenis berzējas pret turbokompresora korpusu. Šādā gadījumā ir nepieciešams savlaicīgi salabot vai nomainīt attiecīgās gultņu detaļas. Arī tad, ja vārsts ir vaļīgs un saduras, aukstās iedarbināšanas laikā dzinējs radīs skaļu troksni un blīvējums nebūs hermētisks. Straujš paātrinājums var izraisīt transmisijas sistēmas kļūmes.
Laiku pa laikam rodas arī svešķermeņu radīti bojājumi. Slikts ieplūdes caurules blīvējums, kad ieplūdes caurule neiziet cauri filtram un tieši neiekļūst kompresora lāpstiņritenī, vai arī gaisa filtra nenomaiņa, kā nepieciešams, var izraisīt svešķermeņu iekļūšanu turbokompresorā un kompresora gala virsmas bojājumus. Dīzeļdzinēja cilindra iekšējo detaļu bojājumi vai svešķermeņi, kas apkopes laikā nonāk izplūdes kolektorā, var izraisīt rotora vai transmisijas vārpstas radiālus bojājumus, kas galu galā var izraisīt rotora iesprūšanu vai vārpstas lūzumu. Lai samazinātu turbokompresora bojājumu rašanos, ārkārtīgi svarīga ir pareiza ikdienas lietošana un apkope. Pēc dzinēja iedarbināšanas tam jādarbojas tukšgaitā apmēram 3 minūtes. Ziemā dzinējs jāiesilda vismaz 5 minūtes vai ilgāk, lai dzinēja eļļa varētu pilnībā ieeļļot turbokompresoru. Pēc braukšanas lielā ātrumā vai braucot pa nogāzi, nekavējoties neizslēdziet dzinēju. Tā vietā turpiniet darboties tukšgaitā apmēram 1 minūti, lai nodrošinātu, ka turbokompresora gultņi ir pilnībā ieeļļoti. Vienlaikus regulāri jāmaina dzinēja eļļa un eļļas filtrs. Lai izvairītos no kļūmēm, ko izraisa netīra vai nepietiekams smēreļļas daudzums, izmantojiet norādīto smēreļļu un filtra elementus.
Noslēgumā jāsaka, ka turbokompresoram ir neaizstājama loma automašīnas energosistēmā. Izpratne par tā funkciju un biežāk sastopamajiem defektiem, kā arī pareizu lietošanas un apkopes metožu apgūšana var nodrošināt, ka tas nepārtraukti nodrošina spēcīgu jaudu transportlīdzeklim un pavada mūs vienmērīgā braucienā.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG&MAXUSauto detaļas laipni gaidītas pirkt.
