Automobiļa atdalīšanas gultņa funkcija
Automobiļa sajūga atbrīvošanas gultnis (automobiļa sajūga atbrīvošanas gultnis) ir galvenā automobiļu transmisijas sistēmas sastāvdaļa. Tas ir uzstādīts starp sajūgu un transmisiju, un, pateicoties atbrīvošanas sviras koordinētai rotācijai un aksiālajai kustībai, tas nodrošina vienmērīgu sajūga ieslēgšanos un atvienošanos, samazinot nodilumu un pagarinot transmisijas sistēmas kalpošanas laiku. Tā konstrukcija ir vaļīga un uzstādīta uz transmisijas pirmās vārpstas gultņa vāciņa, paļaujoties uz atgriezes atsperi, lai uzturētu atstarpi ar atbrīvošanas sviras galu, nodrošinot stabilitāti darbībā.
Šim gultnim jāatbilst tehniskajiem standartiem attiecībā uz aksiālo klīrensu ≤ 0,60 mm un iekšējo skriemeļa nodilumu ≤ 0,30 mm. Defekti bieži izpaužas kā neparasti trokšņi vai apstāšanās, ko galvenokārt izraisa nepietiekama eļļošana, biežas daļējas atbrīvošanas darbības vai nepareiza brīvgājiena regulēšana. Apkope prasa regulāru eļļošanu ar litija bāzes smērvielu, atbrīvošanas sviras līdzenuma regulēšanu un brīvgājiena kontroli 30–40 mm diapazonā. Attiecīgās specifikācijas var atrast dokumentā "JB/T5312-2001 Automobiļu sajūga atbrīvošanas gultnis un tā bloks".
Ja sajūga atbrīvošanas gultnis neatbilst iepriekš minētajām prasībām, tas tiek uzskatīts par bojātu. Bojājumi bieži izpaužas kā neparasti trokšņi vai apstāšanās. Galvenie cēloņi ir nepietiekama eļļošana, biežas daļējas atbrīvošanas darbības vai nepareiza brīvgājiena regulēšana. Apkope jāveic regulāri, eļļošanai izmantojot litija bāzes smērvielu, regulējot atbrīvošanas sviras līdzenumu un kontrolējot brīvgājienu 30–40 mm diapazonā. Attiecīgās specifikācijas var atrast dokumentā "JB/T5312-2001 Automobiļu sajūga atbrīvošanas gultnis un tā bloks".
Ja sajūga atbrīvošanas gultnis neatbilst iepriekš minētajām prasībām, tas tiek uzskatīts par bojātu. Pēc kļūmes rašanās pirmais solis ir noteikt, kura parādība pieder pie sajūga atbrīvošanas gultņa bojājuma. Pēc dzinēja iedarbināšanas viegli nospiediet sajūga pedāli. Kad brīvgājiens ir tikko novērsts, atskan "čīkstoša" vai "klikšķoša" skaņa. Turpinot spiest sajūga pedāli, ja skaņa pazūd, problēma nav sajūga atbrīvošanas gultnī. Ja skaņa joprojām ir dzirdama, bojāts ir sajūga atbrīvošanas gultnis.
Pārbaudes laikā var noņemt sajūga pamatnes vāku un pēc tam viegli uzkāpt uz akseleratora pedāļa, nedaudz palielināt motora apgriezienus. Ja skaņa pastiprinās, pārbaudiet, vai nav dzirksteļu. Ja dzirksteles ir pārraušanas veidā, tas norāda, ka sajūga atbrīvošanas gultnis ir bojāts. Ja dzirksteles plūst nepārtraukti, tas norāda, ka sajūga atbrīvošanas gultņa lodītes ir salūzušas. Ja dzirksteļu nav, bet dzirdama metāliska krakšķoša skaņa, tas norāda uz pārmērīgu nodilumu.
Darba apstākļi
Sajūga atbrīvošanas gultnis
Lietošanas laikā tas tiek pakļauts aksiālajai slodzei, trieciena slodzei un radiālajam centrbēdzes spēkam lielā ātrumā. Turklāt, tā kā pārslēgšanas dakšas vilces spēks un atbrīvošanas sviras reakcijas spēks neatrodas vienā taisnā līnijā, veidojas arī vērpes moments. Sajūga atbrīvošanas gultņa darba apstākļi ir slikti, ar periodisku ātrgaitas griešanos un ātrgaitas berzi, augstu temperatūru, sliktiem eļļošanas apstākļiem un dzesēšanas apstākļu trūkumu.
Bojājumu cēloņi
Sajūga atbrīvošanas gultņa bojājumi ir cieši saistīti ar vadītāja darbību un apkopi, kā arī regulēšanu. Bojājumu cēloņi ir aptuveni šādi:
Pārāk augsta darba temperatūra noved pie pārkaršanas
Daudzi autovadītāji, pagriežoties vai samazinot ātrumu, bieži vien daļēji ieslēdz sajūgu, un daži pārslēdz pārnesumus, joprojām turot kāju uz sajūga pedāļa; dažiem transportlīdzekļiem ir pārmērīgs brīvgājiens, kā rezultātā sajūgs pilnībā neatvienojas un atrodas daļēji ieslēgtā un daļēji izslēgtā stāvoklī. Šis stāvoklis rada sauso berzi un rada lielu siltuma daudzumu, kas tiek pārnests uz sajūga atbrīvošanas gultni, izraisot gultņa temperatūras sasniegšanu, smērvielai kūstot vai atšķaidoties un plūstot, vēl vairāk paaugstinot sajūga atbrīvošanas gultņa temperatūru. Kad temperatūra sasniedz noteiktu līmeni, tas izdeg.
Smēreļļas trūkums izraisa nodilumu
Sajūga atbrīvošanas gultnis tiek ieeļļots ar smērvielu. Ir divas smērvielas pievienošanas metodes: 360111 sajūga atbrīvošanas gultnim apkopes laikā vai transmisijas izjaukšanas laikā jāatver gultņa aizmugurējais vāks un jāiepilda smērviela, un pēc tam aizmugurējais vāks ir jāsamontē atpakaļ; 788611K sajūga atbrīvošanas gultni var noņemt un iegremdēt izkausētā smērvielā, atdzesēt un pēc tam izņemt, lai nodrošinātu eļļošanu. Praktiskajā darbā autovadītāji bieži vien ignorē šo punktu, kā rezultātā sajūga atbrīvošanas gultnim trūkst smēreļļas. Ja eļļošana netiek veikta vai ir nepietiekama eļļošana, sajūga atbrīvošanas gultņa nodilums bieži vien ir vairākas reizes vai pat desmitiem reižu lielāks nekā ieeļļotā stāvoklī. Nodiluma palielināšanās izraisīs arī ievērojamu temperatūras paaugstināšanos, padarot to vairāk pakļautu bojājumiem.
Pārāk mazs brīvais gājiens vai pārmērīgs ielādes laiks
Saskaņā ar prasībām par vispiemērotāko tiek uzskatīta 2,5 mm atstarpe starp sajūga atdalīšanas gultni un atdalīšanas sviru. Tas atbilst 30–40 mm brīvajam gājienam uz sajūga pedāļa. Ja brīvais gājiens ir pārāk mazs vai brīvā gājiena nav vispār, atdalīšanas svira un atdalīšanas gultnis paliks pastāvīgi savienoti. Saskaņā ar noguruma atteices principu, jo ilgāks ir gultņa darba laiks, jo nopietnāki būs bojājumi; jo vairāk reižu tas tiek noslogots, jo vieglāk atdalīšanas gultnis ciest noguruma atteices. Turklāt, jo ilgāks ir darba laiks, jo augstāka būs gultņa temperatūra, padarot to vairāk pakļautu izdegšanai, tādējādi samazinot atdalīšanas gultņa kalpošanas laiku.
Papildus šiem trim iemesliem, atdalīšanas gultņa bojājumus būtiski ietekmē arī tas, vai atdalīšanas sviras regulēšana ir vienmērīga un vai atdalīšanas gultņa atgriešanas atspere ir labā stāvoklī.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG&MAXUSauto detaļas laipni gaidītas pirkt.
