No kāda materiāla ir izgatavota automašīnas aizmugurējā ass?
Automašīnas aizmugurējās ass materiāls nav vienāds; tā vietā tiek izmantota dažādu materiālu kombinācija, pamatojoties uz funkcionālajām prasībām, transportlīdzekļa tipa novietojumu un ražošanas procesiem. Saskaņā ar autoritatīviem publiskiem datiem galvenie materiāli ietver šādas kategorijas:
Galvenie materiālu veidi
Augstas stiprības tērauds: Parasti izmanto parasto komerctransporta līdzekļu un vieglo automašīnu aizmugurējās asīs, piemēram, Dongfeng Automobile izmantoto materiālu Sph440, kam ir lieliska triecienizturība, izturība pret locīšanu, nodilumizturība un izturība pret koroziju.
Lietais tērauds (piemēram, 300. marga lietais tērauds): izmanto lieljaudas transportlīdzekļiem, piemēram, "300. marga lietā tērauda īpaši izturīgā aizmugurējā ass", kas var izturēt aptuveni 20 tonnas, bieži tiek izmantota liela mēroga transporta līdzekļos.
Alumīnija sakausējums: Bieži sastopams augstas klases vai sporta transportlīdzekļos (piemēram, Mercedes-Benz GLE450), kas var samazināt neatsperoto masu par aptuveni 30% un uzlabot vadāmību, komfortu un degvielas ekonomiju.
Leģētais tērauds (piemēram, 20CrMnTi): galvenokārt izmanto diferenciālzobratiem (planētu zobratiem, pusvārpstas zobratiem utt.), pēc termiskās apstrādes tam ir augsta nodilumizturība un triecienizturība.
Īpašas bezšuvju tērauda caurules: izmanto integrētiem piedziņas asu korpusiem ar stiepes izturību 680 MPa, tecēšanas robežu 550 MPa un pagarinājumu, kas lielāks par 15%, izmantojot aukstās izplešanās formēšanu un nevienmērīgu sienu biezumu, līdzsvarojot stingrību un plastiskumu.
Konstrukcijas formas un atbilstošie materiāli
Lieta ass (vienlaidu ass): integrēts lietais tērauds, spēcīga stingrība, bez metinājuma noguruma problēmām, piemērots smagiem un sarežģītiem ceļa apstākļiem.
Spriegojuma ass (doba ass): veidota, štancējot un metinot tērauda plāksnes, viegla, bet ar vāju deformācijas izturību, parasti sastopama vieglajos komerctransporta līdzekļos.
Integrēta ass korpuss: Izmanto īpašas bezšuvju tērauda caurules, korpuss un ass caurule ir integrētas, nav metinājumu, mehāniskās īpašības ir pārākas par tradicionālajām sprieguma izturības asīm.
Kopsavilkums
Automašīnas aizmugurējās ass materiāli galvenokārt ir augstas stiprības tērauds, lietais tērauds, alumīnija sakausējums un leģētais tērauds, un konkrētā izvēle ir atkarīga no transportlīdzekļa mērķa (piemēram, kravnesības, bezceļu braukšanas spēju, veiktspējas), izmaksu kontroles un vieglā svara prasībām. Parastās ģimenes automašīnas pārsvarā izmanto tērauda detaļas, savukārt augstas klases vai vieglie transportlīdzekļi parasti izmanto alumīniju vai īpašu leģēto tēraudu.
Automašīnas aizmugurējā ass ir transportlīdzekļa transmisijas sistēmas galvenā sastāvdaļa, un tās funkcija un princips atšķiras atkarībā no transportlīdzekļa piedziņas veida. Tālāk sniegts visaptverošs skaidrojums, kas balstīts uz autoritatīviem publiskiem datiem:
Aizmugurējās ass galvenā funkcija
Atbalsts un savienojums: Atbalsta aizmugurējos riteņus un savieno tos vienu ar otru, noturot transportlīdzekļa vertikālo slodzi un ceļa reakcijas spēku.
Jaudas pārvade (tikai piedziņas asīm): Pārnes dzinēja jaudu caur pārnesumkārbu, transmisijas vārpstu un aizmugurējo asi uz aizmugurējiem riteņiem.
Ātruma samazināšana un griezes momenta palielināšana: Izmantojot galveno reduktoru, tiek samazināts griešanās ātrums un palielināts izejas griezes moments, tādējādi uzlabojot braukšanas spējas.
Diferenciāļa regulēšana: ļauj kreisajam un labajam aizmugurējam ritenim pagrieziena laikā griezties ar atšķirīgu ātrumu, lai novērstu riepu slīdēšanu vai nodilumu.
Bremžu atbalsts: Aizmugurējo riteņu bremzes parasti ir integrētas aizmugurējā asī un veic galvenās braukšanas un stāvbremzes funkcijas.
Piezīme: Ja transportlīdzeklis ir ar priekšējo riteņu piedziņu, aizmugurējā ass kalpo tikai kā sekotāja ass (tikai nes slodzi); ja transportlīdzeklis ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu vai pilnpiedziņu, aizmugurējai ass pilda arī vairākas funkcijas, piemēram, braukšana, ātruma samazināšana un diferenciālis.
Darbības principa detaļas
Jaudas pārvades ceļš
Dzinējs → Sajūgs → Transmisija → Transmisijas vārpsta → Aizmugurējās ass galvenais reduktors → Diferenciālis → Pusass → Piedziņas ritenis.
Galvenā reduktora funkcija
Parasti izmanto konusveida zobratu pāri, mainot jaudas pārvades virzienu par 90° (gareniski → šķērsvirzienā).
Realizē ātruma samazināšanu un griezes momenta palielināšanu, ātruma attiecība (galvenā reduktora attiecība) = transmisijas vārpstas ātrums / pusvārpstas ātrums.
Diferenciālā ātruma kontroles mehānisms
Iekšējā struktūra: šķērsvārpsta + divi planētu zobrati, kas abās pusēs savienoti ar pusvārpstām.
Taisnvirziena braukšana: Planētu pārnesumi negriežas neatkarīgi, kreisais un labais ritenis griežas sinhroni.
Pagrieziena laikā: Planētu zobrati griežas, ārējā riteņa ātrums palielinās, un iekšējā riteņa ātrums samazinās, pielāgojoties dažādiem pagrieziena rādiusiem.
Piekares koordinācijas metode Kopējā ass: Aprīkota ar neatkarīgu piekari (piemēram, lokšņu atsperēm), tai ir vienkārša konstrukcija un liela nestspēja, un to galvenokārt izmanto kravas automašīnās.
Dalīta ass: Aprīkota ar neatkarīgu piekari (piemēram, McPherson tipa), ass korpuss ir segmentēts, kas uzlabo komfortu, un to galvenokārt izmanto vieglajās automašīnās.
Ikdienas apkopes punkti:
Regulāri nomainiet GL-5 klases transmisijas eļļu (ieteicama lieljaudas transportlīdzekļiem).
Pārbaudiet rumbas gultņu eļļošanu un diferenciāļa bloķēšanas darbību (aktivizējiet, ja riteņi slīd).
Lai novērstu pārnesumu rūsēšanu un bojājumus, izvairieties no eļļas maiņas pēc tam, kad tie ir kļuvuši mitri.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG&MAXUSauto detaļas laipni gaidītas pirkt.
