Automobiļa aizmugurējā skābekļa sensora funkcija
Automobiļu emisiju kontroles sistēmā aizmugurējais skābekļa sensors, lai arī mazs, spēlē izšķirošu lomu kā "atkritumu gāzu monitors". Tā darbība tieši ietekmē dzinēja darbības apstākļus un izplūdes gāzu emisiju kvalitāti. Izpratne par tā funkciju, bojājumu izpausmēm un cēloņiem ir vitāli svarīga transportlīdzekļu īpašniekiem ikdienas braukšanā un transportlīdzekļu apkopē.
Aizmugurējā skābekļa sensora galvenā funkcija ir uzraudzīt trīsceļu katalītiskā neitralizatora attīrīšanas efektivitāti. Tas ir uzstādīts aiz trīsceļu katalītiskā neitralizatora un nosaka skābekļa saturu attīrītajās izplūdes gāzēs, nododot datus atpakaļ motora elektroniskajam vadības blokam (ECU). ECU salīdzina datus no priekšējā skābekļa sensora (uzstādīts izplūdes kolektorā, uzrauga skābekļa saturu sākotnējās izplūdes gāzēs), lai noteiktu, vai trīsceļu katalītiskais neitralizators darbojas pareizi. Normālos apstākļos pēc attīrīšanas ar trīsceļu katalītisko neitralizatoru skābekļa saturs izplūdes gāzēs saglabājas stabils, un aizmugurējā skābekļa sensora signāla svārstības ir daudz mazākas nekā priekšējā skābekļa sensora svārstības; ja signālu atšķirība starp abiem samazinās vai pat kļūst nemainīga, tas norāda, ka trīsceļu katalītiskais neitralizators, iespējams, ir sabojājies un nespēj efektīvi pārveidot kaitīgās gāzes. Turklāt atgriezeniskās saites dati no aizmugurējā skābekļa sensora arī palīdz ECU precīzi noregulēt degvielas iesmidzināšanas apjomu, netieši nodrošinot motora sadegšanas efektivitāti.
Ja aizmugurējais skābekļa sensors nedarbojas, transportlīdzeklim rodas dažādi neparasti simptomi, kas negatīvi ietekmē braukšanas pieredzi un transportlīdzekļa veiktspēju. Visacīmredzamākā pazīme ir dzinēja kļūmes indikatora ieslēgšanās. Ja sensora signāls ir neparasts, borta dators iedarbina kļūmes brīdinājuma gaismu. Izmantojot OBDII diagnostikas ierīci, parasti var nolasīt attiecīgus kļūmes kodus, piemēram, no P0136 līdz P0141. Samazināta jaudas veiktspēja ir arī izplatīta izpausme. Sensora nespējas precīzi atspoguļot skābekļa satura datus dēļ ECU degvielas iesmidzināšanas daudzuma vadība kļūst neprecīza, kā rezultātā rodas pārāk bagātīga vai liesa sadegšana, samazināta sadegšanas efektivitāte, lēns paātrinājums, nepietiekama kāpšanas jauda un iespējamas ātruma svārstības, virsbūves vibrācijas vai pat dzinēja apstāšanās tukšgaitā. Vienlaikus ievērojami palielināsies degvielas patēriņš. Dati liecina, ka aizmugurējā skābekļa sensora atteice var izraisīt degvielas iesmidzināšanas apjoma palielināšanos par 5% līdz 10%. Ģimenes automašīnai ar gada nobraukumu 20 000 kilometru gada papildu degvielas patēriņš var sasniegt 900 litrus, radot ievērojamus ekonomiskos zaudējumus. Arī izplūdes gāzu emisijas būs neparastas. Neattīrītas izplūdes gāzes var izskatīties melnas un tām var būt asa smaka, ne tikai piesārņojot vidi, bet arī izraisot transportlīdzekļa neizturētu izplūdes gāzu pārbaudi ikgadējā tehniskajā apskatē. Dažiem transportlīdzekļiem var būt arī slēpti simptomi, piemēram, lēna aukstā iedarbināšana, neliela vibrācija, iedarbinot gaisa kondicionieri, un pat dzinēja apstāšanās, ko īpašnieki viegli nepamana.
Aizmugurējā skābekļa sensora atteices cēloņi ir sarežģīti un daudzveidīgi. Tos var iedalīt trīs kategorijās. Pirmkārt, degvielas kvalitātes problēmas. Sliktas kvalitātes degviela, kas satur sēru, svinu utt., pēc sadegšanas veidos piesārņojuma slāni uz sensora virsmas, kavējot skābekļa jonu difūziju un izraisot signāla aizkavēšanos vai kropļojumus; silīcija piedevas veidos baltus kristālus uz sensora elementa, izraisot pēkšņu jutības samazināšanos par vairāk nekā 60%. Otrkārt, ķēdes un komponentu novecošanās. Sensora elektroinstalācija ilgstoši ir pakļauta augstai temperatūrai un augstam mitrumam, un izolācijas slānis ir pakļauts novecošanai, savienotāju oksidēšanās palielinās kontakta pretestību, un bojāta sildīšanas ķēde neļaus komponentiem sasniegt 300°C darba slieksni, kā rezultātā ECU saņems neparastus signālus. Treškārt, oglekļa nogulsnes un piesārņojums. Nepilnīga sadegšana dzinējā rada oglekļa nogulsnes jeb eļļu, putekļus utt., kas nonāk sensora darba vidē, pārklājot sensora elementa virsmu un traucējot tā skābekļa satura noteikšanu. Īpaši pēc tam, kad transportlīdzeklis ir nobraucis vairāk nekā 80 000 kilometru, oglekļa nogulšņu uzkrāšanās var sasniegt 0,2–0,5 mm, ievērojami samazinot sensora veiktspēju.
Risinot aizmugurējā skābekļa sensora bojājumus, transportlīdzekļu īpašniekiem jāveic savlaicīgi pasākumi. Ikdienas braukšanas laikā izvēlieties kvalificētu degvielas uzpildes staciju, lai uzpildītu degvielu, un regulāri lietojiet degvielas sistēmas tīrīšanas līdzekļus, lai samazinātu piemaisījumu radītos sensora bojājumus; ievērojiet transportlīdzekļa apkopes rokasgrāmatā sniegtos ieteikumus, ik pēc 30 000 kilometriem uzraugiet sensora signāla līkni un ik pēc 50 000 kilometriem veiciet profesionālu tīrīšanu, lai novērstu oglekļa nogulšņu uzkrāšanos. Ja transportlīdzeklim ir iepriekš minētie kļūmes simptomi, tas nekavējoties jāpārbauda profesionālā remontdarbnīcā. Izmantojot viļņu formu salīdzināšanu un citas metodes, apstipriniet sensora statusu. Nomainot sensoru, ieteicams izvēlēties oriģinālās rūpnīcas detaļas. Šo detaļu atkārtošanās biežums ir tikai 8 %, kas ir daudz zemāk nekā 35 % pēcpārdošanas detaļām. Pēc nomaiņas ir jāiestata ECU parametri, lai nodrošinātu transportlīdzekļa normālas darbības atjaunošanos.
Aizmugurējais skābekļa sensors ir svarīga transportlīdzekļa emisijas sistēmas sastāvdaļa. Tā stabila darbība ir garantija efektīvai dzinēja darbībai un izplūdes gāzu emisiju atbilstībai. Tikai pievēršot uzmanību tā lomai, izprotot bojājumu izpausmes un cēloņus, kā arī veicot regulāru apkopi un savlaicīgus remontdarbus, transportlīdzeklis vienmēr var uzturēties labā stāvoklī, tādējādi samazinot ekspluatācijas izmaksas un veicinot vides aizsardzību.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG&MAXUSauto detaļas laipni gaidītas pirkt.
