Virzuļa mezgla galvenā loma
Automobiļa dzinēja darbības sistēmā "dzelzs trīsstūris", kas sastāv no virzuļiem, virzuļa gredzeniem un virzuļa tapām, ir galvenais jaudas pārvades mezgls.
Virzuli var uzskatīt par dzinēja "jaudas pārveidotāju". Tas iztur milzīgo spiedienu no sadegšanas gāzēm cilindrā un pārnes spēku caur virzuļa tapu uz savienojošo stieni, galu galā liekot kloķvārpstai griezties un pārveidojot degvielas ķīmisko enerģiju mehāniskajā enerģijā transportlīdzekļa kustībai. Vienlaikus virzuļa augšdaļa un cilindra galva, cilindra siena kopā veido sadegšanas kameru, nodrošinot vietu efektīvai degvielas sadegšanai un ļaujot virzulim veikt trīs papildu gājienus - ieplūdes, saspiešanas un izplūdes - savienojošā stieņa piedziņas ietekmē, tādējādi nodrošinot dzinēja ciklisko darbību.
Virzuļa gredzens ir dzinēja "daudzfunkcionāls sargs", kas iedalīts gaisa gredzenos un eļļas gredzenos. Gaisa gredzens ir atbildīgs par sadegšanas kameras un kartera blīvēšanu, novēršot augstas temperatūras un augsta spiediena gāzes noplūdi un 70–80 % siltuma pārnesi no virzuļa augšdaļas uz cilindra sienu, ko pēc tam izkliedē dzesēšanas sistēma, lai izvairītos no virzuļa bojājumiem pārkaršanas dēļ. Eļļas gredzens darbojas kā "smērvielas pārvaldnieks", kas nokasa lieko eļļu no cilindra sienas, lai novērstu tās iekļūšanu sadegšanas kamerā un "eļļas sadegšanu", un vienlaikus veido vienmērīgu eļļas plēvi uz cilindra sienas, lai samazinātu berzi un nodilumu starp virzuli un cilindra sienu. Turklāt virzuļa gredzens var nodrošināt virzuļa atbalstu, lai izvairītos no tiešas sadursmes ar cilindra sienu un samazinātu darbības troksni un vibrāciju.
Virzuļa tapa ir "spēka tilts", kas savieno virzuli un savienojošo stieni, kas vienmērīgi pārnes virzuļa radīto gāzes spiedienu uz savienojošo stieni, lai panāktu virzuļa virzuļkustības pāreju uz savienojošā stieņa svārstībām. Lai nodrošinātu vienmērīgu spēka sadalījumu, vairums modeļu izmanto pilnībā peldošu uzstādīšanu, ļaujot virzuļa tapai lēnām griezties virzuļa tapas ligzdā un savienojošā stieņa mazajā galvas buksē, padarot nodilumu vienmērīgāku; daži modeļi izmanto daļēji peldošu uzstādīšanu, nostiprinot virzuļa tapu un savienojošā stieņa mazo galvu ar skrūvēm, kā rezultātā tiek panākta kompaktāka konstrukcija.
Biežākie defekti un to izpausmes
Virzuļa mezgls ilgstoši darbojas augstā temperatūrā, augstā spiedienā un augstas berzes apstākļos, un tas ir pakļauts dažādiem defektiem, kas tieši ietekmē motora darbību.
Virzuļa gredzens ir detaļa ar augstu atteices līmeni, un nodilums ir visizplatītākā problēma. Ilgstoša berze un augsta temperatūra palielinās atstarpi starp virzuļa gredzenu un cilindra sienu, samazinot blīvējuma veiktspēju, kā rezultātā samazinās motora jauda, palielinās degvielas patēriņš un pat "eļļas sadegšanas" parādība, kad izplūdes caurule izdala zilus dūmus. Ja virzuļa gredzens ir iesprūdis oglekļa nogulšņu dēļ vai zaudē savu elastību, tas izraisa arī cilindra spiediena svārstības, kā rezultātā rodas tukšgaitas vibrācija, paaugstināts kartera spiediens un citas problēmas. Salauzts virzuļa gredzens ir vēl nopietnāka problēma, jo salauztā gredzena daļa var saskrāpēt cilindra sienu, izraisot cilindra iesprūšanu un neļaujot motoram darboties.
Virzuļa tapas bojājums galvenokārt izpaužas kā neparasts troksnis un nodilums. Ja virzuļa tapa un savienojošā stieņa mazā galviņa vai virzuļa tapas ligzdas caurums ir pārmērīgi nodiluši un starp tiem ir atstarpe, dzinējs tukšgaitā rada skaidru un ritmisku skaņu, un paātrinājuma laikā skaņa pastiprinās. Ja eļļošana ir slikta, virzuļa tapa arī erodēsies, kā rezultātā slikts kontakts starp saskares virsmām un haotiskāks neparasts troksnis; nopietni, virzuļa tapa var nogurt un salūzt, izraisot virzuļa bojājumus un pat cilindra bloka caurduršanu.
Paša virzuļa defekti ir augšējās daļas nodilums, svārku nodilums un cilindra iestrēgšana. Virzuļa augšdaļa, ilgstoši atrodoties augstas temperatūras un augstspiediena gāzes iedarbībā, ir pakļauta bedrīšu vai plaisu veidošanās riskam, kas ietekmē sadegšanas kameras blīvējuma veiktspēju, kā rezultātā samazinās motora jauda. Svārku nodilums palielina atstarpi starp virzuli un cilindra sienu, iznīcina eļļas plēves stabilitāti un saasina nodilumu un gāzes noplūdi. Cilindra iestrēgšana ir ekstremāls gadījums, kad virzuļa un cilindra čaulas sadarbība neizdodas, un to bieži izraisa pārmērīga cilindra klīrensa, dzesēšanas sistēmas atteice vai nepietiekams smēreļļas daudzums, kā rezultātā cilindra čaula saskrāpējas, motora siltuma izkliede netiek nodrošināta un pat rodas tiešas noplūdes.
Kļūmju diagnostikas un reaģēšanas stratēģijas
Saskaroties ar virzuļa mezgla defektiem, savlaicīga diagnostika un novēršana ir galvenais, lai nodrošinātu dzinēja kalpošanas laiku.
Virzuļa gredzenu bojājumu gadījumā var veikt iekšējo pārbaudi ar endoskopu, lai novērotu oglekļa nogulsnes virzuļa augšpusē un gredzena rievā, vai arī var veikt cilindra spiediena pārbaudes. Ja cilindra spiediens ir normāls, bet eļļas patēriņš ir pārmērīgs, iespējams, ka virzuļa gredzena blīvējums nav kārtībā. Nelielu oglekļa nogulšņu gadījumā, kas izraisa nelielu salipšanu, var mēģināt pievienot virzuļa gredzena atbrīvošanas līdzekli. Smaga nodiluma vai lūzuma gadījumā virzuļa gredzeni ir jānomaina. Nepieciešamības gadījumā vienlaikus jāpārbauda arī virzuļa un cilindra čaulas nodiluma apstākļi.
Neparastu troksni no virzuļa tapas var diagnosticēt, veicot aizdedzes izslēgšanas testu: ja troksnis samazinās vai pazūd pēc aizdedzes izslēgšanas, to parasti izraisa salauzts virzuļa tapa; ja troksnis kļūst haotiskāks, tas var būt saistīts ar pārmērīgu klīrensu. Risinot šo problēmu, jānomaina nodilusī virzuļa tapa, kā arī jāpārbauda savienojošā stieņa gultņa un virzuļa tapas ligzdas atveres nodiluma apstākļi. Ja nepieciešams, jāveic remonts vai nomaiņa.
Virzuļa defektu diagnostikai nepieciešams visaptverošs vērtējums, kas balstīts uz simptomiem. Piemēram, zili dūmi, kas nāk no izplūdes caurules, var liecināt par virzuļa gredzenu nodilumu vai virzuļa savilkšanos cilindra čaulā. Ja motora jauda samazinās kopā ar anomālu spiedienu sadegšanas kamerā, ir jāpārbauda degšanas bojājumi virzuļa augšdaļā. Ja virzulis ir stipri nodilis, nodilis pie svārkiem vai izrauts no cilindra, parasti ir jānomaina virzulis, un jāizpēta dzesēšanas un eļļošanas sistēmu defektu cēloņi, lai izvairītos no atkārtošanās.
Ikdienas apkopes laikā regulāra augstas kvalitātes motoreļļas nomaiņa, gaisa filtra tīrības uzturēšana un ilgstošas darbības ar lielu slodzi novēršana var efektīvi samazināt virzuļa detaļu nodilumu un pagarināt motora kalpošanas laiku.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG&MAXUSauto detaļas laipni gaidītas pirkt.
