Ieplūdes spiediena sensors (ManifoldAbsolutePressureSensor), turpmāk tekstā MAP. Tas ir savienots ar ieplūdes kolektoru, izmantojot vakuuma cauruli. Pie dažādām motora apgriezienu slodzēm tas var uztvert vakuuma izmaiņas ieplūdes kolektorā un pēc tam pārveidot pretestības izmaiņas sensora iekšpusē sprieguma signālā, ko ECU var izmantot, lai koriģētu iesmidzināšanas daudzumu un aizdedzes laika leņķi.
EFI dzinējā ieplūdes spiediena sensors tiek izmantots ieplūdes tilpuma noteikšanai, ko sauc par D iesmidzināšanas sistēmu (ātruma blīvuma tips). Ieplūdes spiediena sensors nosaka ieplūdes tilpumu, kas netiek tieši noteikts kā ieplūdes plūsmas sensors, bet gan netieši. Tajā pašā laikā to ietekmē arī daudzi faktori, tāpēc ieplūdes plūsmas sensors nosaka un uztur daudz dažādu vietu, un arī radītajai kļūmei ir sava specifika.
Ieplūdes spiediena sensors nosaka ieplūdes kolektora absolūto spiedienu aiz droseles. Tas nosaka absolūtā spiediena izmaiņas kolektorā atkarībā no motora apgriezieniem un slodzes, pēc tam pārveido to signāla spriegumā un nosūta uz motora vadības bloku (ECU). ECU kontrolē degvielas iesmidzināšanas pamatdauumu atbilstoši signāla sprieguma lielumam.
Ir daudz dažādu ieplūdes spiediena sensoru, piemēram, varistoru tipa un kapacitatīvo tipu. Varistoru plaši izmanto D iesmidzināšanas sistēmās, pateicoties tā priekšrocībām, piemēram, ātram reakcijas laikam, augstai noteikšanas precizitātei, mazam izmēram un elastīgai uzstādīšanai.
1. attēlā parādīts savienojums starp varistora ieplūdes spiediena sensoru un datoru. 2. attēlā parādīts varistora tipa ieplūdes spiediena sensora darbības princips, un R 1. attēlā ir 2. attēlā redzamie deformācijas rezistori R1, R2, R3 un R4, kas veido Vitstona tiltu un ir savienoti kopā ar silīcija diafragmu. Silīcija diafragma var deformēties absolūtā spiediena ietekmē kolektorā, kā rezultātā mainās deformācijas pretestības R vērtība. Jo augstāks ir absolūtais spiediens kolektorā, jo lielāka ir silīcija diafragmas deformācija un jo lielāka ir pretestības R vērtības izmaiņas. Tas nozīmē, ka silīcija diafragmas mehāniskās izmaiņas tiek pārveidotas elektriskos signālos, kurus pastiprina integrētā shēma un pēc tam izvada uz vadības bloku.
