Gaisa ieplūdes spiediena sensors (ManifoldAbsolutePressureSensor), turpmāk tekstā MAP. Tas ir savienots ar ieplūdes kolektoru ar vakuuma cauruli. Ar dažādām dzinēja apgriezienu slodzēm tas var uztvert vakuuma izmaiņas ieplūdes kolektorā un pēc tam pārveidot pretestības izmaiņas sensora iekšpusē sprieguma signālā, ko ECU var izmantot, lai koriģētu iesmidzināšanas daudzumu un aizdedzes laika leņķi.
EFI dzinējā ieplūdes spiediena sensors tiek izmantots, lai noteiktu ieplūdes tilpumu, ko sauc par D iesmidzināšanas sistēmu (ātruma blīvuma tips). Ieplūdes spiediena sensors nosaka, ka ieplūdes tilpums netiek tieši noteikts kā ieplūdes plūsmas sensors, bet tiek noteikts netieši. Tajā pašā laikā to ietekmē arī daudzi faktori, tāpēc ieplūdes plūsmas sensora noteikšanai un apkopei ir daudz dažādu vietu, un arī ģenerētajai kļūmei ir sava specifika.
Ieplūdes spiediena sensors nosaka absolūto spiedienu ieplūdes kolektorā aiz droseles. Tas nosaka absolūtā spiediena izmaiņas kolektorā atbilstoši dzinēja apgriezieniem un slodzei, un pēc tam pārvērš to signāla spriegumā un nosūta uz dzinēja vadības bloku (ECU). ECU kontrolē pamata degvielas iesmidzināšanas daudzumu atbilstoši signāla sprieguma lielumam.
Ir daudz veidu ieplūdes spiediena sensoru, piemēram, varistora tipa un kapacitatīvā tipa. Varistor tiek plaši izmantots D iesmidzināšanas sistēmā, pateicoties tā priekšrocībām, piemēram, ātrs reakcijas laiks, augsta noteikšanas precizitāte, mazs izmērs un elastīga uzstādīšana.
1. attēlā parādīts savienojums starp varistora ieplūdes spiediena sensoru un datoru. Zīm. 2 parāda varistora tipa ieplūdes spiediena sensora darbības principu, un R attēlā. 1 ir deformācijas rezistori R1, R2, R3 un R4 attēlā. 2, kas veido Vitstonas tiltu un ir savienoti kopā ar silīcija diafragmu. Silīcija diafragma var deformēties zem absolūtā spiediena kolektorā, kā rezultātā mainās deformācijas pretestības R pretestības vērtība. Jo augstāks ir absolūtais spiediens kolektorā, jo lielāka ir silīcija diafragmas deformācija un lielākas deformācijas izmaiņas. pretestības R pretestības vērtība. Tas ir, silīcija diafragmas mehāniskās izmaiņas tiek pārveidotas elektriskos signālos, kurus pastiprina integrālā shēma un pēc tam izvada uz ECU
