Darbības princips
Ja kreisais un labais ritenis vienlaikus lec uz augšu un uz leju, tas ir, korpuss veic tikai vertikālu kustību un balstiekārtas deformācija abās pusēs ir vienāda, šķērsvirziena stabilizatora stienis buksē brīvi griežas, šķērsvirziena stabilizatora stienis nedarbojas. strādāt.
Ja abas balstiekārtas deformācijas malas nav vienādas ar korpusu ceļa sānu sasvēršanai, rāmja puse pārvietojas tuvu atsperes atbalstam, stabilizatora stieņa sānu daļa ir attiecībā pret rāmi, lai virzītos uz augšu, un otra puse. no rāmja prom no lodes bultiņas atbalsta, atbilstošais stabilizatora stienis ir attiecībā pret rāmi, lai pārvietotos uz leju, bet korpusā un rāmja slīpumā, šķērsvirziena stabilizatora stieņa vidus uz sausa rāmja # nav relatīvas kustības. Tādā veidā, korpusam sasveroties, stabilizatora stieņa gareniskā daļa abās pusēs novirzās dažādos virzienos, līdz ar to stabilizatora stienis tiek savīts, bet sānu svira tiek saliekta, lai palielinātu balstiekārtas leņķa stingrību.
Elastīgā stabilizatora stieņa radītais iekšējais griezes moments novērš rāmja šāviņa deformāciju, tādējādi samazinot korpusa sānu slīpumu un sānu vibrāciju. Abi stieņa sviras gali vienā virzienā lecošajam šķērseniskajam stabilizatora stienim nedarbojas, kad kreisais un labais ritenis sita atpakaļgaitā, šķērseniskā stabilizatora stieņa vidusdaļa ar vērpes palīdzību
Ja transportlīdzekļa sānu leņķa stingrība ir zema, virsbūves sānu leņķis ir pārāk liels, ir jāizmanto sānu stabilizatora stienis, lai palielinātu transportlīdzekļa sānu leņķa stingrību. Sānu stabilizatora stieņus var uzstādīt atsevišķi vai vienlaicīgi uz priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas pēc vajadzības. Projektējot šķērsvirziena stabilizatora stieni, papildus transportlīdzekļa kopējā sasvēršanās leņķa stingrībai jāņem vērā arī priekšējās un aizmugurējās piekares sasvēršanās leņķa stingrības attiecība. Lai automašīnai būtu nepietiekamas stūrēšanas īpašības, priekšējai balstiekārtai jābūt nedaudz lielākai par sānu leņķa stingrības aizmugurējo balstiekārtu. Tāpēc vairāk modeļu ir uzstādīti priekšējās piekares sānu stabilizatora stienī.
Parasti materiālus izvēlas atbilstoši šķērseniskā stabilizatora stieņa konstrukcijas spriegumam. Pašlaik Ķīnā vairāk tiek izmantoti 60Si2MnA materiāli. Lielāka sprieguma sānu stabilizatora stieņa izmantošanai Japāna iesaka izmantot Cr-Mn-B tēraudu (SUP9, SuP9A), spriegums nav augsts stabilizatora stienis ar oglekļa tēraudu (S48C). Lai uzlabotu šķērseniskā stabilizatora stieņa kalpošanas laiku, jāveic skrošu strūklu apstrāde.
Lai samazinātu masu, daži šķērsvirziena stabilizatora stieņi ir izgatavoti no dobas apaļas caurules, un tērauda caurules sienas biezuma un ārējā diametra attiecība ir aptuveni 0,125. Šajā laikā cietā stieņa ārējais diametrs tiek palielināts par 11,8%, bet masu var samazināt par aptuveni 50%.
