Darba princips
Ja kreisie un labie riteņi vienlaikus lec augšup un lejup, tas ir, korpuss tikai veic vertikālu kustību un balstiekārtas deformācija abās pusēs ir vienāda, šķērseniskā stabilizatora stienis buksēšanas brīvajā rotācijā, šķērseniskā stabilizatora josla nedarbojas.
Kad abas suspensijas deformācijas puses nav vienādas ar ceļa sānu slīpuma ķermeni, rāmja puse pārvietojas tuvu atsperes atbalstam, stabilizatora stieņa sāni ir attiecībā pret rāmi, lai virzītos uz augšu, un rāmja otra puse prom no lodes bultiņas atbalstīšanas, atbilstošais stabilizatora stienis ir attiecīgs uz rāmi, bet gan uz ķermeņa. Relatīvā kustība. Tādā veidā, kad ķermenis noliecas, abu pušu stabilizatora stieņa gareniskā daļa novirzās dažādos virzienos, tāpēc stabilizatora stienis ir savīti, un sānu roka ir saliekta, lai palielinātu suspensijas leņķa stingrību.
Iekšējais griezes moments, ko rada elastīgā stabilizatora josla, novērš rāmja šāviņa deformāciju, tādējādi samazinot ķermeņa sānu slīpumu un sānu vibrāciju. Abi stieņa rokas gali vienā un tajā pašā virzienā uz lecošā šķērsvirziena stabilizatora joslu nedarbojas, kad kreisā un labā riteņa apgrieztā sitiena, šķērseniskā stabilizatora stieņa vidējā daļa ar vērpes palīdzību
Ja transportlīdzekļa sānu leņķa stingrība ir zema, ķermeņa sānu leņķis ir pārāk liels, sānu stabilizatora stienim jāizmanto, lai palielinātu transportlīdzekļa sānu leņķa stingrību. Sānu stabilizatora stieņus var uzstādīt atsevišķi vai vienlaicīgi priekšējā un aizmugurējā balstiekārtā pēc nepieciešamības. Projektējot šķērsenisko stabilizatora stieni, papildus tam, ka tiek ņemts vērā transportlīdzekļa kopējais ruļļa leņķa stīvums, jāapsver arī priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas ruļļa leņķa stīvuma attiecība. Lai automašīnai būtu nepietiekami vērtējami raksturlielumi, priekšējai suspensijai jābūt nedaudz lielākai nekā sānu leņķa stingruma aizmugurējā balstiekārtai. Tāpēc priekšējās balstiekārtas sānu stabilizatora joslā tiek uzstādīti vairāk modeļu.
Parasti materiāli tiek izvēlēti atbilstoši šķērseniskā stabilizatora stieņa projektētajam spriegumam. Pašlaik Ķīnā vairāk izmanto 60SI2MNA materiālus. Lai izmantotu lielāka stresa sānu stabilizatora joslu, Japāna iesaka izmantot CR-MN-B Steel (Sup9, Sup9a), spriegums nav augsts stabilizatora stienis ar oglekļa tēraudu (S48C). Lai uzlabotu šķērseniskā stabilizatora bāra kalpošanas laiku, jāveic šāvienu spridzināšana.
Lai samazinātu masu, daži šķērsvirziena stabilizatora stieņi ir izgatavoti no dobas apaļas caurules, un tērauda cauruļu sienas biezuma un ārējā diametra attiecība ir aptuveni 0,125. Šajā laikā cietā stieņa ārējais diametrs tiek palielināts par 11,8%, bet masu var samazināt par aptuveni 50%.
