Darbības princips
Ja kreisais un labais ritenis vienlaikus lec augšup un lejup, tas ir, virsbūve veic tikai vertikālu kustību un piekares deformācija abās pusēs ir vienāda, šķērsvirziena stabilizatora stienis buksē brīvi griežas, šķērsvirziena stabilizatora stienis nedarbojas.
Kad abu piekares pušu deformācija nav vienāda ar virsbūves deformāciju ceļa sānu slīpuma gadījumā, rāmja sāns pārvietojas tuvāk atsperes atbalstam, stabilizatora stieņa sāns attiecībā pret rāmi pārvietojas uz augšu, bet otra rāmja puse - prom no lodes bultas atbalsta, atbilstošais stabilizatora stienis attiecībā pret rāmi pārvietojas uz leju, bet virsbūves un rāmja slīpuma gadījumā šķērsvirziena stabilizatora stieņa vidusdaļa uz sausā rāmja # relatīvi nekustas. Tādā veidā, kad virsbūve sasveras, stabilizatora stieņa gareniskā daļa abās pusēs novirzās dažādos virzienos, tāpēc stabilizatora stienis ir savīts, un sānu svira ir saliekta, palielinot piekares leņķisko stingrību.
Iekšējais griezes moments, ko rada elastīgais stabilizatora stienis, novērš rāmja šāviņa deformāciju, tādējādi samazinot korpusa sānu slīpumu un sānu vibrāciju. Abi stieņa sviras gali vienā virzienā nedarbojas, kad lēkājošais šķērsvirziena stabilizatora stienis, un, kad kreisais un labais ritenis griežas atpakaļgaitā, šķērsvirziena stabilizatora stieņa vidusdaļa vērpjas.
Ja transportlīdzekļa sānu leņķa stingrība ir zema, virsbūves sānu leņķis ir pārāk liels, jāizmanto sānu stabilizatora stienis, lai palielinātu transportlīdzekļa sānu leņķa stingrību. Sānu stabilizatora stieņus var uzstādīt atsevišķi vai vienlaicīgi uz priekšējās un aizmugurējās piekares atbilstoši nepieciešamībai. Projektējot šķērsvirziena stabilizatora stieni, papildus transportlīdzekļa kopējai sasveres leņķa stingrībai jāņem vērā arī priekšējās un aizmugurējās piekares sasveres leņķa stingrības attiecība. Lai automašīnai būtu nepietiekamas pagriežamības īpašības, priekšējai piekarei jābūt nedaudz lielākai par aizmugurējās piekares sānu leņķa stingrību. Tāpēc vairākos modeļos priekšējā piekarē tiek uzstādīts sānu stabilizatora stienis.
Parasti materiāli tiek izvēlēti atbilstoši šķērsvirziena stabilizatora stieņa projektētajam spriegumam. Pašlaik Ķīnā vairāk tiek izmantoti 60Si2MnA materiāli. Japāna iesaka izmantot Cr-Mn-B tēraudu (SUP9, SuP9A) augstāka sprieguma šķērsvirziena stabilizatora stieņiem, bet oglekļa tērauds (S48C) nerada lielu spriegumu. Lai uzlabotu šķērsvirziena stabilizatora stieņa kalpošanas laiku, jāveic apstrāde ar lodveida strūklu.
Lai samazinātu masu, daži šķērsvirziena stabilizatora stieņi ir izgatavoti no dobas apaļas caurules, un tērauda caurules sienas biezuma un ārējā diametra attiecība ir aptuveni 0,125. Šajā laikā cietā stieņa ārējais diametrs tiek palielināts par 11,8%, bet masu var samazināt par aptuveni 50%.
