Vides sensori ietver: augsnes temperatūras sensoru, gaisa temperatūras un mitruma sensoru, iztvaikošanas sensoru, nokrišņu sensoru, gaismas sensoru, vēja ātruma un virziena sensoru utt., kas var ne tikai precīzi izmērīt attiecīgo vides informāciju, bet arī realizēt tīklu ar augšējo datoru, lai maksimāli palielinātu lietotāja testēšanas, mērījumu objektu datu reģistrēšanas un glabāšanas iespējas. [1] To izmanto augsnes temperatūras mērīšanai. Diapazons pārsvarā ir -40~120℃. Parasti tas tiek pievienots analogajam kolektoram. Lielākā daļa augsnes temperatūras sensoru izmanto PT1000 platīna termisko pretestību, kuras pretestības vērtība mainās līdz ar temperatūru. Kad PT1000 ir 0℃, tā pretestības vērtība ir 1000 omi, un tā pretestības vērtība palielinās nemainīgā ātrumā, paaugstinoties temperatūrai. Pamatojoties uz šo PT1000 raksturlielumu, importētā mikroshēma tiek izmantota, lai izstrādātu ķēdi, kas pārveido pretestības signālu sprieguma vai strāvas signālā, ko parasti izmanto datu iegūšanas instrumentā. Augsnes temperatūras sensora izejas signāls ir sadalīts pretestības signālā, sprieguma signālā un strāvas signālā.
Lidar ir salīdzinoši jauna sistēma autobūves nozarē, kuras popularitāte pieaug.
Google pašbraucošo automašīnu risinājums kā galveno sensoru izmanto Lidar, taču tiek izmantoti arī citi sensori. Tesla pašreizējais risinājums neietver Lidar (lai gan māsasuzņēmums SpaceX to iekļauj), un iepriekšējie un pašreizējie paziņojumi liecina, ka viņi neuzskata, ka autonomi transportlīdzekļi ir nepieciešami.
Mūsdienās lidars vairs nav nekas jauns. Ikviens to var paņemt mājās no veikala, un tas ir pietiekami precīzs, lai apmierinātu vidējās vajadzības. Taču panākt, lai tas darbotos stabili, neskatoties uz visiem vides faktoriem (temperatūra, saules starojums, tumsa, lietus un sniegs), nav viegli. Turklāt automašīnas lidaram būtu jāspēj redzēt 300 jardus (apmēram 300 jardus). Vissvarīgākais ir tas, ka šādam produktam jābūt masveidā ražotam par pieņemamu cenu un apjomu.
Lidar jau tiek izmantots rūpniecības un militārajā jomā. Tomēr tā ir sarežģīta mehāniska lēcu sistēma ar 360 grādu panorāmas skatu. Tā kā individuālās izmaksas sasniedz desmitiem tūkstošu dolāru, lidar vēl nav piemērots plaša mēroga ieviešanai autobūves nozarē.
