Runājot par maiņas stieni, mums ir jārunā par straujo elektroniskā maiņas stieņa attīstību, cita veida maiņas stieni, vēl viens detalizēts apraksts.
Tagad tirgū ir četru veidu pārslēdzēji. Sākot no attīstības vēstures, tie ir: MT (ManualTransmissionShifter, manuāla maiņu svira) -> AT (AutomaticTransmisionTransmissionShifter, automātiskā pārnesumu svira) līdz AMT (AutomatedMechicalTransmissionshifter, pusautomātiskais pārnesumu svira), GSM (GearShiftModule, vai SBW = ShiftBywire, elektroniskais pārnesumkārba))
Tā kā MT maiņas stienis un AT būtībā ir tīra mehāniska struktūra, tam ir maz sakarības ar elektronisko maiņas stieni. Tāpēc, kā paskaidrots sākumā, tiek izveidota vēl viena kolonna.
Pirms mēs runājam par elektronisko maiņu sviru, parunāsim par AMT Shift sviru.
AMT pārnesumu svira ne tikai manto MT/AT perfekti mehānisko struktūru, bet arī izmanto elektromagnētisko indukciju, lai identificētu pārnesumu pozīcijas vai neidentificētu tos, un tikai dažādu pārnesumu pozīciju izejas signāli. Vienkārši sakot, AMT pārnesumu svira vai tās saites komponents ir aprīkots ar magnētiem ar pozitīviem un negatīviem poliem ziemeļos un dienvidos un maina tā stāvokli caur dažādām pārnesuma pozīcijām. Pamata plate (PCB), kas aprīkota ar sensora IC uz AMT maiņas sviras, magnētiem rada magnētisko indukciju dažādās pozīcijās un izvada dažādas strāvas. Transportlīdzekļa procesora modulis mainīs pārnesumus, kas atbilst dažādām straumēm vai signāliem.
From the perspective of structure, AMT shift rod is more complex than MT/AT shift rod, technology is up, the cost of single unit is more expensive, but for vehicle OEM, the use of AMT shift rod, as long as a small transformation, that is, can mostly use the power train of MT, so the overall cost of the vehicle will be lower
Kāpēc AMT Shift svira? Tas ir tāpēc, ka elektroniskais maiņas stienis izmanto arī AMT maiņas stieņa elektromagnētiskās indukcijas principu, lai pārslēgtu pārnesumus.
Tomēr ir atšķirība starp mikro-CPU substrātā un tā nav.
Ja substrāts (PCB) ir aprīkots ar mikro-CPU, tas diskriminēs atšķirīgu strāvu, apstiprinās tā atbilstošo pārnesumu un nosūtīs informāciju par atbilstošo pārnesumu transportlīdzeklim ECU noteiktā pārraides režīmā (piemēram, kā signāls). Informāciju saņem atbilstošais ECU (piemēram, TCM, TransmissionControl), un pārraidei tiek uzdots pārslēgties. Ja uz pamatnes paneļa (PCB) nav mikro-CPU, pati elektroniskā maiņas svira caur stiepļu signālu tiks nosūtīta uz transportlīdzekļa ECU, lai mainītu pārnesumu.
Var teikt, ka AMT Shift joslas izmantošana ir transportlīdzekļu OEM kompromiss lētām automašīnu ražošanas izmaksām, kurām ir gan milzīgais MT lielums/maiņu joslā, gan elektromagnētiskās indukcijas izvēle. Tomēr elektroniskās maiņas joslas izvēle nav ierobežota ar izmēru, tāpēc elektroniskā maiņu josla pašlaik ir izstrādāta ar mērķi - miniaturizāciju kā pieņēmumu. Tāpēc transportlīdzekļa dizainā var atstāt vairāk vietas. Turklāt var optimizēt arī tādus parametrus kā maiņas stieņa gājiens un darbības spēks, salīdzinot ar mehānisko maiņas stieni, padarot operāciju ērtāku vadītājam.
Pašlaik tirgū elektroniskās sviras veidi ir šādi: sviras tips, rotācijas/iezvanes tips, spiediena slēdža tips, kolonnas sviras tips.
Izmantojot pogu kā piemēru, tā var automātiski atgriezties pie P pārnesuma un tikt aizslēgtam ar BTSI (bremzēšanas transmisijas maiņas bloķēšana) vai uzņemties autonomu pacelšanos. Transportlīdzekļu sistēmā bremzēšanas josla ir būtiska ar nobriedušu programmu, pretējā gadījumā tā ziņos tikai par dažādām kļūdām, tāpēc tai ir jāatslogo programmatūra. Taisnajai nūjai BMW vistas kājai ir arī funkcija atgriezties pie P pārnesuma pēc dzēšanas.
Kopš liela izmēra sākuma, apjomīga mehāniska maiņu josla, līdz miniaturizētas, vieglas elektroniskās maiņas joslas izstrādei ar savu programmu, patiešām ir guvusi lielu progresu augstajā un augstajā, bet nevar teikt, ka elektroniskās pārslēgšanas joslas izmantošana būs vēl viena transportlīdzekļa izmaksa, bet pieaugs, tāpēc pašreizējā OEM joprojām ir galvenokārt mehāniska maiņu josla dizains. Bet, turpinot jaunu enerģijas transportlīdzekļu palielināšanos, var paredzēt, ka elektroniskais maiņas stienis nākotnē pakāpeniski kļūs par galveno.
