Runājot par pārslēgšanas stieni, jārunā par straujo elektroniskā pārslēgšanas stieņa attīstību, cita veida pārslēgšanas stieņiem, vēl viens detalizēts apraksts.
Tagad tirgū ir četru veidu pārslēgi. No izstrādes vēstures tie ir: MT (ManualTransmissionShifter, manuālā pārnesumu pārslēgšanas svira) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic Gear Lever) līdz AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatic gear lever), GSM (Electronic GearShift, SBWGear = Shift, SBWgeire) svira)
Tā kā MT un AT pārslēgšanas stienis būtībā ir tīri mehāniska struktūra, tam ir maza saistība ar elektronisko pārslēgšanas stieni. Tāpēc, kā paskaidrots sākumā, tiek izveidota cita kolonna.
Pirms runājam par elektronisko pārnesumu sviru, parunāsim par AMT pārslēgšanas sviru.
AMT pārnesumu svira ne tikai lieliski pārmanto MT/AT mehānisko uzbūvi, bet arī izmanto elektromagnētisko indukciju, lai identificētu vai neidentificētu pārnesumu pozīcijas, un tikai izvada dažādu pārnesumu pozīciju signālus. Vienkārši sakot, AMT pārnesumu svira vai tās savienojuma sastāvdaļa ir aprīkota ar magnētiem ar pozitīviem un negatīviem poliem ziemeļos un dienvidos un maina savu pozīciju, izmantojot dažādas pārnesumu pozīcijas. Pamatplate (PCB), kas aprīkota ar SENSOR IC uz AMT pārslēgšanas sviras, rada magnētisko indukciju dažādās pozīcijās esošajiem magnētiem un izvada dažādas strāvas. Transportlīdzekļa procesora modulis pārslēgs pārnesumus atbilstoši dažādām strāvām vai signāliem.
No struktūras viedokļa AMT pārslēgšanas stienis ir sarežģītāks nekā MT/AT pārslēgšanas stienis, tehnoloģija ir attīstījusies, vienas vienības izmaksas ir dārgākas, bet transportlīdzekļu oriģinālo iekārtu ražotājiem AMT pārslēgšanas stienis tiek izmantots, ja tiek veikta neliela transformācija. , proti, pārsvarā var izmantot MT spēka piedziņu, tāpēc kopējās transportlīdzekļa izmaksas būs zemākas
Kāpēc AMT pārnesumu svira? Tas ir tāpēc, ka elektroniskais pārslēgšanas stienis pārnesumu pārslēgšanai izmanto arī AMT pārslēgšanas stieņa elektromagnētiskās indukcijas principu.
Tomēr pastāv atšķirība starp mikroprocesoru uz pamatnes un tā neesamību.
Ja substrāts (PCB) ir aprīkots ar mikroprocesoru, tas atšķirs dažādu strāvu, apstiprinās tai atbilstošo pārnesumu un nosūtīs informāciju par atbilstošo pārnesumu transportlīdzekļa ECU noteiktā pārraides režīmā (piemēram, CAN signāls). Informāciju saņem attiecīgie ECU (piemēram, TCM, TransmissionControl), un pārnesumkārbai tiek dots norādījums pārslēgties. Ja uz pamatplates (PCB) nav mikroprocesora, pati elektroniskā pārnesumu svira tiks nosūtīta uz transportlīdzekļa ECU, izmantojot vadu signālu, lai pārslēgtu pārnesumu.
Var teikt, ka AMT pārslēgšanas stieņa izmantošana ir transportlīdzekļu OEM kompromiss par lētām automašīnu ražošanas izmaksām, kam ir gan milzīgie MT/AT pārslēgšanas stieņa izmēri, gan elektromagnētiskās indukcijas izvēle. Tomēr elektroniskās pārslēgšanas stieņa izvēli neierobežo izmērs, tāpēc šobrīd elektroniskā pārslēgšanas stienis ir izstrādāts ar mērķi miniaturizēt kā priekšnoteikumu. Tāpēc transportlīdzekļa dizainā var atstāt vairāk vietas. Turklāt, salīdzinot ar mehānisko pārslēgšanas stieni, var optimizēt arī tādus parametrus kā pārslēgšanas stienis Stroke un Operation Force, padarot šo darbību ērtāku vadītājam.
Pašlaik tirgū pieejamie elektronisko sviru veidi ir šādi: sviras tips, rotācijas/izgriežamās sviras tips, spiedslēdža tips, kolonnas sviras tips.
Kā piemēru ņemot pogu, tas var automātiski atgriezties P pārnesumā un tikt bloķēts ar BTSI (BREMZĒŠANAS TRANSMISIJAS PĀRSLĒDZES BLOĶĒJUMS) vai veikt autonomu pacelšanos. Transportlīdzekļa sistēmā bremžu stienis ir aprīkots ar nobriedušu programmu, pretējā gadījumā tas ziņos tikai par dažādām kļūdām, tāpēc tai ir jāveic programmatūras atkļūdošana. Taisnajai BMW vistas kājai ir arī funkcija, kas pēc dzēšanas pagriežas atpakaļ uz P pārnesumu.
No liela izmēra, lielgabarīta mehāniskās pārslēgšanas stieņa pirmsākumiem līdz miniaturizēta, viegla elektroniskā pārslēgšanas stienī ar savu programmu izstrādei patiešām ir panākts liels progress attiecībā uz garajiem un garajiem pārslēgšanas stienīšiem, taču nevar teikt, ka elektroniskās pārslēgšanas stienis cita transportlīdzekļa izmaksas ir zemākas, bet pieaugs, tāpēc pašreizējais OEM joprojām galvenokārt ir mehāniskās pārslēgšanas stieņa dizains. Taču, palielinoties jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaitam, var prognozēt, ka elektroniskais pārnesumu stienis nākotnē pakāpeniski kļūs par galveno virzienu.
