Runājot par pārslēgšanas stieni, mums jārunā par elektroniskā pārslēgšanas stieņa straujo attīstību, cita veida pārslēgšanas stieņiem, vēl vienu detalizētu aprakstu.
Pašlaik tirgū ir pieejami četri pārnesumu pārslēgšanas sviru veidi. No attīstības vēstures tie ir šādi: MT (ManualTransmissionShifter, manuālā pārnesumu pārslēgšanas svira) - > AT (AutomaticTransmissionShifter, automātiskā pārnesumu pārslēgšanas svira) uz AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, pusautomātiskā pārnesumu pārslēgšanas svira), GSM (GearShiftModule jeb SBW = ShiftByWire, elektroniskā pārnesumu pārslēgšanas svira).
Tā kā MT un AT pārslēgšanas stienis būtībā ir tīri mehāniska struktūra, tam ir maza saistība ar elektronisko pārslēgšanas stieni. Tāpēc, kā paskaidrots sākumā, tiek izveidota vēl viena kolonna.
Pirms mēs runājam par elektronisko pārnesumu pārslēgšanas sviru, parunāsim par AMT pārnesumu pārslēgšanas sviru.
AMT pārnesumu svira ne tikai perfekti pārmanto MT/AT mehānisko struktūru, bet arī izmanto elektromagnētisko indukciju, lai identificētu vai neidentificētu pārnesumu pozīcijas, un izvada tikai dažādu pārnesumu pozīciju signālus. Vienkārši sakot, AMT pārnesumu svira vai tās savienojuma komponents ir aprīkots ar magnētiem ar pozitīviem un negatīviem poliem ziemeļos un dienvidos, un maina savu pozīciju dažādās pārnesumu pozīcijās. Pamatplate (PCB), kas aprīkota ar SENSORA IC uz AMT pārnesumu sviras, ģenerē magnētisko indukciju magnētiem dažādās pozīcijās un izvada dažādas strāvas. Transportlīdzekļa procesora modulis pārslēgs pārnesumus atbilstoši dažādām strāvām vai signāliem.
No struktūras viedokļa AMT pārslēgšanas stienis ir sarežģītāks nekā MT/AT pārslēgšanas stienis, tehnoloģijas ir attīstījušās, vienas vienības izmaksas ir dārgākas, taču transportlīdzekļu oriģinālā aprīkojuma ražotājiem (OEM) AMT pārslēgšanas stieņa izmantošana, ja vien tā ir neliela pārveidošana, t. i., lielākoties var izmantot MT spēka agregātu, tāpēc transportlīdzekļa kopējās izmaksas būs zemākas.
Kāpēc AMT pārnesumu pārslēgšanas svira? Tas ir tāpēc, ka elektroniskais pārnesumu pārslēgšanas stienis pārnesumu pārslēgšanai izmanto arī AMT pārnesumu pārslēgšanas stieņa elektromagnētiskās indukcijas principu.
Tomēr pastāv atšķirība starp mikroprocesora klātbūtni substrātā un tā neesamību.
Ja pamatplate (PCB) ir aprīkota ar mikroprocesoru, tā atšķirs dažādas strāvas, apstiprinās atbilstošo pārnesumu un nosūtīs atbilstošā pārnesuma informāciju uz transportlīdzekļa vadības bloku noteiktā pārraides režīmā (piemēram, CAN signālā). Informāciju saņem atbilstošie vadības bloki (piemēram, TCM, transmisijas vadība), un transmisija saņem norādījumu pārslēgt pārnesumu. Ja pamatplatē (PCB) nav mikroprocesora, elektroniskā pārslēgšanas svira pati pa vadu tiks nosūtīta uz transportlīdzekļa vadības bloku, lai pārslēgtu pārnesumu.
Var teikt, ka AMT pārslēgšanas sviras izmantošana ir transportlīdzekļu oriģinālā aprīkojuma ražotāja (OEM) kompromiss lētu automašīnu ražošanas izmaksu ziņā, kam ir gan MT/AT pārslēgšanas sviras milzīgais izmērs, gan elektromagnētiskās indukcijas izvēle. Tomēr elektroniskās pārslēgšanas sviras izvēle nav ierobežota ar izmēru, tāpēc elektroniskā pārslēgšanas svira pašlaik tiek izstrādāta ar miniaturizācijas mērķi kā pamatprincipu. Tādēļ transportlīdzekļa konstrukcijā var atstāt vairāk vietas. Turklāt, salīdzinot ar mehānisko pārslēgšanas stieni, var optimizēt arī tādus parametrus kā pārslēgšanas stieņa gājiens un darbības spēks, padarot darbību ērtāku vadītājam.
Pašlaik tirgū ir pieejami šādi elektronisko sviru veidi: sviras tips, rotācijas/ierīces tips, spiedpogas tips, kolonnas sviras tips.
Piemēram, kloķis var automātiski atgriezties P pārnesumā un tikt bloķēts ar BTSI (BREMZĒŠANAS PĀRNESUMKĀRBA PĀRSLĒGŠANAS BLOĶĒJUMS) vai veikt autonomu pacelšanos. Transportlīdzekļa sistēmā bremzēšanas svirai ir nepieciešama nobriedusi programma, pretējā gadījumā tā ziņos tikai par dažādām kļūdām, tāpēc ir jāveic programmatūras atkļūdošana. Arī BMW vistas kājiņai ir funkcija atgriezties P pārnesumā pēc nodzišanas.
Kopš liela izmēra, apjomīga mehāniskā pārnesumu pārslēgšanas sviras pirmsākumiem līdz miniaturizēta, viegla elektroniskā pārnesumu pārslēgšanas sviras izstrādei ar savu programmu, patiešām ir panākts liels progress garu un augstu transportlīdzekļu jomā, taču nevar apgalvot, ka elektroniskā pārnesumu pārslēgšanas sviras izmantošana samazinās vēl viena transportlīdzekļa izmaksas, bet gan pieaugs, tāpēc pašreizējie oriģinālā aprīkojuma ražotāji joprojām galvenokārt izmanto mehānisko pārnesumu pārslēgšanas sviru. Tomēr, turpinot jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaita pieaugumu, var prognozēt, ka elektroniskais pārnesumu pārslēgšanas sviras dizains nākotnē pakāpeniski kļūs par galveno virzienu.
