Balonu pavasaris.
Pulksteņa atsperi izmanto, lai savienotu galveno drošības spilvenu (vienu uz stūres rata) ar gaisa spilvenu zirglietu, kas būtībā ir stiepļu instalācijas gabals. Tā kā galvenajam gaisa maisiņam vajadzētu pagriezties ar stūri (to var iedomāties kā stieples stiprinājumu ar noteiktu garumu, apvīt ap stūres ratu stūres vārpstu, pagriežoties ar stūri, to var apgriezt vai vairāk brūci, bet tam ir arī ierobežojums, lai nodrošinātu, ka stūri pa kreisi vai pa labi var atstāt stiepļu. Pārliecinieties, ka stūre pagriežas uz sāniem līdz robežas stāvoklim, neizvelkot. Šis instalācijas punkts ir īpaša uzmanība, cik vien iespējams, lai nodrošinātu, ka tas atrodas vidējā stāvoklī.
Produkta ievads
Kad automašīna avarē, gaisa spilvenu sistēma ir ļoti efektīva, lai aizsargātu vadītāja un pasažiera drošību.
Pašlaik gaisa spilvenu sistēma parasti ir viena stūres rata viena gaisa spilvenu sistēma vai dubultā gaisa spilvenu sistēma. Kad transportlīdzeklis, kas aprīkots ar dubultiem gaisa spilveniem un drošības jostas izlikšanas sistēmas avārijām, neatkarīgi no ātruma, gaisa spilveni un drošības jostas izlikšana darbojas vienlaikus, kā rezultātā zema ātruma avāriju laikā tiek izšķērdēta gaisa spilvenu izšķērdēšana, kas palielina uzturēšanas izmaksas.
Divas darbības divkāršā gaisa spilvenu sistēma avārijas gadījumā var automātiski izvēlēties izmantot tikai drošības jostas izlikšanu vai drošības jostas izlikšanu un dubultā gaisa spilvenu vienlaikus saskaņā ar automašīnas ātrumu un paātrinājumu. Tādā veidā, ja notiek avārija ar nelielu ātrumu, sistēma var izmantot drošības jostas tikai vadītāja un pasažieru drošības aizsardzībai, netērējot gaisa spilvenus. Ja avārijā ātrums ir lielāks par 30km/h, drošības josta un gaisa spilvenu darbība vienlaikus, lai aizsargātu vadītāja un pasažiera drošību.
Darba princips
Kad automašīna atrodas uz priekšu, gaisa spilvenu vadības sistēma nosaka trieciena spēku
(deceleration) exceeds the set value, the airbag computer immediately connects the electric explosion tube circuit in the inflator, ignites the ignition medium in the electric explosion tube, and the flame ignites the ignition powder and the gas generator, producing a large amount of gas at 0. Within 03 seconds, the air bag is inflated, the air bag expands sharply, breaks through the decorative cover drum on the steering wheel to the driver and occupant, so that the Autovadītāja un pasažiera galva un krūtis tiek nospiests uz ar gāzi pildītu gaisa spilvenu, polstarizējot triecienu uz vadītāju un iemītnieku, un pēc tam atbrīvo gāzi gaisa spilvenā.
Gaisa spilvens var vienmērīgi sadalīt trieciena spēku galvā un krūtīs, neļaujot trauslajam pasažiera ķermenim tiešā sadursmē ar ķermeni, ievērojami samazinot traumu iespējamību. Gaisa spilveni aizsargā pasažierus frontālās trieciena gadījumā, pat ja drošības josta nav valkāta, pret sadursmes gaisa spilveni joprojām ir pietiekami efektīvi, lai samazinātu ievainojumus. Saskaņā ar statistiku, ja notiek frontāla sadursme ar automašīnu, kas aprīkota ar gaisa spilveniem, pasažieru traumu pakāpi var samazināt līdz pat 64%, pat 80% no šiem pasažieriem nav valkājuši drošības jostas. Sānu un aizmugurējo sēdekļu sadursmes joprojām ir atkarīgas no drošības jostas funkcijas.
Turklāt gaisa spilvena sprādziena tilpums ir tikai aptuveni 130 decibeli, kas atrodas cilvēka ķermeņa pieļaujamajā diapazonā; 78% gāzes gaisa spilvena ir slāpeklis, kas ir ļoti stabils un netoksisks, nekaitīgs cilvēka ķermenim; Pulveris, kas izness, kad sprādziens ir smērvielu pulveris, kas uztur gaisa spilvenu salocītajā stāvoklī un nav saliekts kopā, un tas ir nekaitīgs cilvēka ķermenim.
Viss ir abpusēji griezīgs zobens, un arī gaisa spilvenu ir sava nedrošā puse. Saskaņā ar aprēķiniem, ja automašīna pārvietojas ar ātrumu 60 km /h, pēkšņa trieciens liks transportlīdzeklim apstāties 0,2 sekunžu laikā, un gaisa maiss izlādēsies ar ātrumu aptuveni 300 km /h, un no tā izrietošais trieciena spēks ir aptuveni 180 kg, kas ir grūti izturēt galvu, kaklu un citām cilvēka ķermeņa neaizsargātām daļām. Tāpēc, ja gaisa spilvena leņķis un izturība ir nedaudz nepareiza, tas var izraisīt "traģēdiju".
Automašīnā trīs sensori pastāvīgi ievada informāciju par ātruma maiņu elektroniskajam kontrolierim, elektroniskais kontrolieris pastāvīgi aprēķina, analizē, salīdzina un tiesnešus, un ir gatavi jebkurā laikā izdot instrukcijas. Kad ātrums ir mazāks par 30 km/h, priekšējais sensors un tā savienotais drošības sensors vienlaikus ievada avārijas signālu elektroniskajam kontrolierim un nosūta komandu, lai detonētu drošības jostas elektrisko detonatoru, savukārt signāls, ko nosūta centrālais sensors, nevar likt elektroniskajam kontrolierim nosūtīt komandu, lai detonētu gaisa maisa elektrisko detonatoru. Tāpēc zema ātruma (nelielas palēnināšanās) sadursmes gadījumā, ja vien pirms spriegošanas atvelk drošības jostu atpakaļ, tā ir pietiekama, lai vadītāju un pasažieri pasargātu no avārijas priekšā.
Ātrgaitas (lielas palēnināšanās) sadursmes gadījumā priekšējais sensors un centrālais sensors vienlaicīgi ievada sadursmes signālu elektroniskajam kontrolierim, elektroniskais kontrolieris izsniedz instrukciju pēc ātras sprieduma un vienlaikus detonē kreisās un labās puses izlikšanas un dubultgabarītu elektriskos detonatorus. Kad drošības josta tiek cieši novilkta atpakaļ, abi gaisa spilveni vienlaikus atveras, lai absorbētu vadītāja radīto trieciena enerģiju un pasažieri lielā ātruma samazināšanas dēļ, efektīvi aizsargājot to drošību.
Kad automašīna saduras ar fiksēto priekšmetu priekšā, jo ātrāk automašīna brauc, jo lielāks ir palēninājums un jo lielāks ir sensors. Ja priekšējā sensora un centrālā sensora iepriekš iestatītais spēks ir sadalīts augšējās un apakšējās robežās, tas ir, priekšējā sensora iepriekš noteiktais trieciena ātrums ir mazāks par apakšējo robežu 30 km/h, un attiecīgā drošības sensora iepriekš iestatītā vērtība ir arī apakšējā robežas vērtība, pēc tam elektroniskais kontrolieris tikai izraisa drošības jostas pretensiju detonātā, kad automašīnas avārija pie ātruma. Ja centrālā sensora iepriekš iestatītā vērtība ir augšējā robeža, kad automašīna ar lielu ātrumu avarē, priekšējais sensors, centrālais sensors un drošības sensors vienlaikus izvada sadursmes signālu elektroniskajam kontrolierim, un elektroniskais kontrolieris detonē visus elektriskos detonatorus, tad drošības jostā ir sasprindzināts un gaisa maiss tiek atvērts.
Sākot no sadursmes, sensors nosūta signālu kontrolierim, apmēram 10 ms laika detonēt elektrisko detonatoru. Pēc detonācijas gāzes ģenerators ražo lielu daudzumu slāpekļa, kas ātri piepūš gaisa spilvenu. Sākot no sadursmes līdz gaisa spilvena veidošanai un pēc tam līdz drošības jostas pievilkšanai, viss process prasa 30-35 ms, tāpēc gaisa spilvenu sistēmas aizsardzības efekts ir ļoti labs.
Kad gaisa spilvens detonē lielā gāzes daudzuma dēļ, kas rada gaisa spilvenu, palielinās gaisa spilvena spiediens, kas neveicina trieciena enerģijas absorbēšanu, tāpēc gaisa spilvena aizmugurē ir divi gāzes izplūdes caurumi, lai novadītu spiedienu, kas veicina vadītāja un pasažiera drošības aizsardzību.
Kā ķermeņa pasīvās drošības papildu konfigurācija, cilvēki tam vairāk un vairāk uzmanības pievērš. Kad automašīna un šķēršļi saduras, to sauc par sadursmi, iemītnieks un automašīnas komponenti saduras, sauc par sekundāru sadursmi, gaisa maisiņu sadursmē, otrā sadursme pirms ātras ar gāzi piepildīta gaisa spilvena atveri, lai iemītnieks inerces un kustības ”un kustības", lai samazinātu traumu, lai mitrinātu okupanta ietekmi.
Gaisa spilveni pēdējos gados ir strauji attīstīti, cena ir ievērojami pazeminājusies, un automašīna, kas aprīkota ar gaisa spilveniem, ir izveidojusies arī no iepriekšējām vidējām un vecākajām automašīnām līdz vidējām un zemām automašīnām. Tajā pašā laikā dažas automašīnas ir aprīkotas ar pasažieru gaisa spilveniem priekšējā rindā (tas ir, dubultā gaisa spilvenu specifikācijas), un pasažieru gaisa spilveni ir līdzīgi tiem, kurus izmanto autovadītāji, bet gaisa spilvena tilpums ir lielāks, un nepieciešamā gāze ir vairāk. Kopš 1990. gadiem drošības spilvena drošības rādītāji ir vispārpieņemti, un to uzskata par modernu un augstas kvalitātes drošības ierīci. Lai labāk aizsargātu sevi, ir ļoti svarīgi izprast gaisa spilvenu un jautājumus, kuriem nepieciešama uzmanība, lai labāk aizsargātu sevi, bet autovadītājam ir pirmā braukšana, kas nav uzlabota drošības ierīce, var aizstāt.
Automašīnas gaisa maiss Spring ir salauzts, vai būs kļūdas kods?
griba
Automašīnas gaisa spilvenu mati ir salauzti, ir nepatikšanas kods.
Kad automašīnas gaisa spilvena atspere neizdodas, transportlīdzekļa drošības sistēma noteiks anomāliju un norāda problēmas īpašo atrašanās vietu, iestatot kļūdas kodu. Šie kļūmju kodi var palīdzēt ātri un precīzi atrast problēmu, lai veiktu atbilstošo apkopi. Piemēram, salauzts gaisa spilvena atspere var ziņot par vairākiem bojājuma kodiem, ieskaitot, bet ne tikai, C0506 - vadītāja sānu gaisa spilvenu vadības moduļa (NSCM) kļūme, U0101 - gaisa spilvenu sistēmas (SRS) kļūme, B1001 - vadītāja sānu gaisa spilvens (D -SR) kļūme utt.
Turklāt gaisa spilvenu atsperes bojājumus var izpausties arī kā gaisa spilvena kļūmes gaisma, rags neizklausās, un daudzfunkcionālā stūres riteņa pogas kļūme. Tāpēc, ja transportlīdzeklim ir šie simptomi, vadītājs jāpārbauda savlaicīgi, lai noteiktu, vai ir jānomaina gaisa maisa atspere.
Uzturēšanas procesā ir izplatīta diagnozes metode, lai nolasītu kļūdas kodu ar bojājuma diagnozes instrumentu. Tādā veidā var noteikt, vai gaisa maisa atspere ir bojāta. Piemēram, atvienojot gaisa maisa atsperi un izmantojot 2 līdz 3 omi rezistoru, lai nomainītu gaisa maisa atsperi, un pēc tam atkārtoti lasot kļūdas kodu, ja bojājuma kods pazūd, gaisa maisa atspere var būt bojāta.
Rezumējot, automašīnas gaisa spilvenu matiem patiešām būs bojājuma kods, kas ir transportlīdzekļu drošības sistēmas pašaizsardzības mehānisms, kas paredzēts, lai atgādinātu vadītājam un apkopes personālam, lai veiktu apkopi laikā.
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG & Maxs Auto Parts Welcome to Buy.
